Vodík: Peníze na dně! Heidelberg znovu potřebuje dieselový popelářský vůz

Německá vláda vyplatila téměř 140 milionů eur za elektrické a vodíkem poháněné popelářské vozy, z čehož téměř 96 milionů eur šlo jen na vozidla na vodík. U více než čtvrtiny kontrolovaných popelářských vozů byly zaznamenány značné prostoje a výpadky. Dvanáct vozidel bylo dokonce nejméně polovinu zaznamenané doby mimo provoz. V Heidelbergu se nyní popelářský vůz na vodík v hodnotě několika milionů eur přestavuje na nový dieselový podvozek za cenu dalších 240 000 eur.

Vodíkový popelářský vůz v ceně přes milion eur, z čehož téměř 744 000 eur z federálních financí – a staré záložní vozidlo, které musí opakovaně zasahovat, protože se drahé nové porouchá. V Heidelbergu se nyní politicky motivovaná revoluce v zelené dopravě obrací . Jen v roce 2025 bylo vodíkové vozidlo mimo provoz 179 z 220 zaznamenaných provozních dnů. Do začátku srpna 2026 přibylo dalších 125 dnů prostojů z celkem 148 zaznamenaných dnů. Město má nyní nespolehlivé technologie dost a nechává stávající karoserii pro svoz odpadu namontovat na nový dieselový podvozek. Náklady: dalších 240 000 eur. Starý vodíkový podvozek bude v budoucnu sloužit jako sklad náhradních dílů.

Ještě v březnu roku 2023 to znělo docela jinak. Tehdy heidelberský starosta Eckart Würzner oslavil představení popelářského vozu na vodíkový pohon prohlášením: „Palivový článek je technologie budoucnosti.“ Starosta pro životní prostředí Raoul Schmidt-Lamontain ocenil toto vozidlo jako důležitý milník v dekarbonizaci městského vozového parku. Heidelberg se měl ujmout průkopnické role ve využívání vodíkové technologie. O tři roky později z těchto grandiózních zelených ambicí zbylo jen málo. 30. září hlavní a finanční výbor schválil přidělení 240 000 eur na přestavbu. Podle městské správy by zcela nový nákup stál přibližně 426 000 eur. Nyní má být alespoň znovu použita stávající korba pro svoz odpadu.

Téměř 96 milionů eur jen na popelářské vozy na vodíkový pohon

Heidelberg je jen jedním z mnoha vládou financovaných experimentů s alternativními vozidly pro svoz odpadu. Nedávná odpověď německé vlády na parlamentní šetření strany AfD odhaluje výši finančních prostředků vyplacených od roku 2020. Celkem bylo schváleno 422 vozidel pro svoz odpadu s alternativními pohonnými systémy, včetně 165 vozidel na vodíkové palivové články a 257 vozidel na bateriový elektrický pohon. Spolková vláda vyčlenila na vozidla na vodíkový pohon přibližně 96,25 milionu eur a na vozidla na bateriový elektrický pohon téměř 48,98 milionu eur. K 14. říjnu 2026 bylo skutečně vyplaceno celkem 139,44 milionu eur.

To odpovídá průměrné výši schválených dotací ve výši přibližně 583 000 EUR na jeden popelářský vůz na vodíkový pohon. U bateriově elektrických vozidel se jednalo o částku okolo 191 000 EUR. Na vodíkové vozidlo bylo tedy v průměru schváleno více než třikrát více federálních finančních prostředků. A co daňoví poplatníci za tyto částky získali? Doprovodná studie s údaji o 217 vozidlech odhalila, že 57 popelářských vozů mělo prostoje nejméně 20 procent. Deset vozidel bylo mimo provoz po dobu 50 až 70 procent zaznamenané doby a dvě další ještě častěji. Federální vláda však v této statistice kombinuje bateriově elektrická a vodíková vozidla.

Miliony rozdělené a přesto nevědomé

Německá vláda financovala heidelberský experiment téměř 744 000 eury. Tvrdí však, že o masivních selháních nevěděla. Na otázku poslance AfD odpověděla jediným slovem: „Ne.“ V téže parlamentní odpovědi však uvedla, že aktivně monitoruje finanční programy, pravidelně dostává zpětnou vazbu o stavu vozidla a provádí rozsáhlý doprovodný výzkum. Přispět na vozidlo téměř třemi čtvrtěmi milionu eur, nechat si vědecky hlídat jeho provoz a pak si vůbec neuvědomovat jeho závažné problémy. Jak důkladný byl přesně tento dohled?

Podle vlastního prohlášení federální vláda nepřispěla ani na náklady na dílnu. Dodatečná zátěž nese provozovatelé obcí. Je to proto, že odpad musí být svážen bez ohledu na to, zda je politicky financované svozové vozidlo v provozu, nebo zda je opět v servisu. Náhradní vozidla, opravy a dodatečné organizační úsilí také stojí peníze. Federální vláda neposkytuje úplný rozpis těchto následných nákladů. Místo toho poukazuje na cenné poznatky získané z provozu první generace těžkých užitkových vozidel na vodíkový pohon. Součástí rané praktické fáze byly potíže s technologií, designem a infrastrukturou.

Tento státem financovaný proces učení je pro obce drahý. Svoz odpadu je koneckonců běžná veřejná služba, nikoli testovací pole pro nezralé technologie pohonů. Zatímco dotace financované daňovými poplatníky z Berlína alespoň částečně kompenzují vysoké pořizovací náklady, místní firmy se musí vypořádat s praktickými důsledky. Federální vláda považuje tyto problémy za cennou zkušenost; města potřebují funkční popelářské vozy.

Čerpací stanice v Duisburgu náhle zmizela

To, že vodíková technologie způsobuje problémy v každodenním provozu obcí, lze pozorovat i jinde. Již v prosinci 2025 informoval server Report24 o popelářských vozech na vodíkový pohon městských služeb v Duisburgu. Sedm vozidel tam přišlo o možnost tankování v místě, protože jediná veřejná vodíková čerpací stanice ve městě byla uzavřena. Provozovatel H2 Mobility tento krok zdůvodnil nedostatečným využitím a vysokými provozními náklady. Pro dotčené popelářské vozy to znamenalo další tankovací cesty do Düsseldorfu nebo Hertenu. Dodávka vodíku pro místní autobusový vozový park se také ukázala jako neefektivní, protože se používaly různé tlakové systémy. Autobusy tankují pod tlakem 350 barů, zatímco popelářské vozy potřebují 700 barů.

Také Rhein-Neckar-Verkehr se potýkal s problémy s novými koncepty pohonu. V lednu 2026 Report24 informoval o četných poruchách autobusů s palivovými články na hybridní pohon dopravního podniku. Z celkového počtu 48 vozidel byla v té době postižena více než polovina. Problémy s kompresory, které zhoršovaly zimní teploty, narušily provoz. Právě tyto autobusy měly ztělesňovat údajně zářivě zelenou budoucnost veřejné dopravy. Dopravní podnik se místo toho potýkal s technickými problémy a omezenou dostupností vozidel.

Dvouletý závazek financování

Pro popelářský vůz Heidelberg na vodíkový pohon byla předepsaná doba závazku pro zamýšlené použití pouhé dva roky. Pro užitkové vozidlo, jehož pořízení stálo více než milion eur, je to pozoruhodně krátká doba. Německá vláda považuje tuto dobu za standardní pro programy financování komunálních podniků. Naproti tomu jiné programy pro těžká užitková vozidla stanoví čtyřletou dobu závazku.

V Heidelbergu tato technologie zcela zklamala očekávání politicky odpovědných osob. Mezi lety 2023 a 2026 bylo vozidlo mimo provoz přibližně 64 procent času. V roce 2025 nebylo k dispozici po více než 81 procent zaznamenaných provozních dnů. Nyní musí město vyčlenit dalších 240 000 eur na nový dieselový podvozek a instalaci stávající nástavby pro svoz odpadu. Místo zakrývání rozpočtových mezer vznikají nové ve jménu klimatického aktivismu. Účet zaplatí němečtí daňoví poplatníci.