Hrůza nad mraky: Vyčerpaní piloti prostě létají dál
Nastoupíte do letadla, připoutáte se a svěříte svůj život dvěma lidem v kokpitu. Ale co když jeden z nich sotva udrží oči otevřené? Nová studie mezi evropskými piloty odhaluje alarmující stavy: Více než tři čtvrtiny uvádějí, že během letu zažívají mikrospánek nebo silnou únavu. Téměř každý čtvrtý přiznává, že pokračuje v letu, i když by měl být kvůli vyčerpání prohlášen za nezpůsobilého k létání. A za zamčenými dveřmi kokpitu se zdá, že se skrývá i strach z vlastního zaměstnavatele.
Letadlo vzlétá, světla města mizí dole a před nimi je několik hodin letu. V kabině je ticho. Nikdo neví, jak unavení jsou lidé v kokpitu. Nikdo nevidí, jestli pilot bojuje se spánkem těžkými víčky. A stejně se nemůžete dostat ven. Tato znepokojivá myšlenka má děsivě reálný základ v nové studii Evropské asociace pilotních kokpitů (ECA). Ze 7 198 pilotů, kteří byli dotázáni z 32 evropských zemí, 76,8 procenta uvedlo, že během letového provozu alespoň jednou krátce usnuli, nekontrolovatelně kývali hlavou nebo bojovali se sklopenýma očima. Téměř každý čtvrtý zažil alespoň pět takových epizod. Toto jsou reakce lidí, kterým jsou každý den svěřeny životy nespočtu leteckých cestujících.
Ve skutečnosti nezpůsobilý k létání, přesto v kokpitu
A teď přichází ta pravá bomba: 24,2 procenta dotázaných pilotů uvedlo, že obvykle létají stejně, i když by se měli kvůli únavě hlásit jako neschopní létat. Více než polovina přiznala, že v posledních třech měsících absolvovali alespoň jeden let, kdy by zpětně udělali lépe, kdyby zůstali na zemi. Obzvláště znepokojivá je rezignace jednoho pilota, který v průzkumu vysvětlil, že dříve hlásil svou únavu. Protože se stejně nic nemění, už mu to nevadí. Prostě létá dál. Pilot, který ztratil důvěru v bezpečnostní systém svého zaměstnavatele. A vzadu sedí cestující, kteří si ničeho z toho vůbec neuvědomují.
To vyvolává poněkud nepříjemnou otázku: Co se děje v některých leteckých společnostech špatně, když se zdá, že právě lidé zodpovědní za stovky cestujících a posádky se bojí hlásit svou únavu? Pouhých 11,9 procenta dotázaných pilotů uvedlo, že důvěřují systému hlášení únavy své letecké společnosti. Přibližně 69 procent vyjádřilo obavy z možných profesních následků, pokud by odmítli prodloužit dobu letu. Takže samotné rozhodnutí nelétat déle z bezpečnostních důvodů se může stát profesním konfliktem. Letový řád musí být dodržován, letadla musí generovat příjmy a cestující musí dorazit včas. Jaký tlak ale může pilot snést, než se ekonomický problém stane bezpečnostním rizikem?
Nízkonákladové letecké společnosti jsou obzvláště postiženy
Obzvláště špatně si vedou nízkonákladové letecké společnosti a poskytovatelé tzv. služeb pronájmu letadel s posádkou (wet-lease). U tradičních nízkonákladových leteckých společností se pouze 15,6 procenta dotázaných pilotů domnívalo, že jejich zaměstnavatel má riziko únavy pilotů dobře pod kontrolou. V některých případech se zjevně hraje nebezpečná hra s odolností posádek. Koneckonců, unavení piloti nejsou stroje, které lze nechat běžet dle libosti. Vyčerpaný člověk reaguje pomaleji, ztrácí soustředění a může dělat chyby. V silničním provozu může být mikrospánek fatální. V osobním letadle mohou na reakční době kokpitu záviset stovky životů.
Je také výmluvné, že problémy se neobjevily ani nečekaně. Srovnatelná studie z roku 2023 již přinesla alarmující výsledky. V té době 75,9 procenta dotázaných pilotů hlásilo epizody únavy. O tři roky později se toto číslo zvýšilo na 76,8 procenta. Německý odborový svaz pilotů Vereinigung Cockpit proto bije na poplach a požaduje, aby letecké společnosti a regulační orgány konečně zasáhly. Anja Granvogl, členka představenstva zodpovědná za bezpečnost letů, kritizuje zejména obavy z negativních důsledků a požaduje, aby piloti mohli hlásit svou únavu, aniž by čelili profesním postihům. Bezpečnost cestujících by koneckonců neměla záviset na tom, zda se pilot odváží postavit svému zaměstnavateli.
Evropa udržuje rozsáhlý regulační rámec pro letectví. Piloti musí prokázat svou způsobilost, letadla jsou kontrolována a každý incident může spustit rozsáhlé vyšetřování. Pokud však pilot v obavě z následků raději letí s těžkými víčky, i ta nejsofistikovanější bezpečnostní koncepce na papíře je k ničemu. Cestující koneckonců nemají na výběr. Nemohou vidět rozpis služeb pilota ani se rozhodnout, zda vůbec chtějí vzlétnout s přepracovanou posádkou. Problém si mohou uvědomit, až když se něco pokazí.
Letecká společnost vám prodá bezpečný let. Zda je pilot skutečně dostatečně způsobilý k létání, musíte mu prostě věřit. A pokud má sám pochybnosti, neměl by se bát to říct nahlas.
