Šok z nafty z Číny: Bruselská zelená politika omezování emisí si nyní vybírá svou daň

Čína drasticky snižuje vývoz nafty, čímž zhoršuje již tak napjatou situaci na globálním trhu. To ohrožuje další růst cen pro evropské motoristy, dopravní společnosti a podniky. Zatímco Peking si zajišťuje vlastní dodávky, EU vyvíjí na svůj rafinérský průmysl rostoucí tlak kvůli vysokým nákladům na energie a klimatickým předpisům.

Čína by v listopadu mohla snížit svůj vývoz nafty o téměř 68 procent ve srovnání se zářím. Energetická poradenská společnost Energy Aspects snížila svou prognózu z 980 000 tun na pouhých 580 000 tun . V září bylo vyvezeno 1,8 milionu tun. To by mohlo znamenat ztrátu významné části čínských dodávek nafty na již tak napjatém globálním trhu. To zvyšuje riziko dalšího růstu cen pro evropskou ekonomiku.

Čína si zajišťuje vlastní dodávky – Evropa je ponechána napospas osudu

Důvodem změny kurzu Pekingu jsou ubývající zásoby nafty. Na konci října klesly komerční zásoby na 11,1 milionu tun , což je nejnižší úroveň od roku 2011, kdy se začaly vést záznamy. Nafta je již nyní na čerpacích stanicích v několika provinciích přidělována. Ačkoli by čínské rafinerie v současnosti mohly na exportu vydělávat slušné peníze, prioritou je zásobování domácí ekonomiky. Z této priority by se eurokraté v Bruselu jistě mohli poučit.

Dopady jsou již viditelné v mezinárodním obchodu. Podle agentury Reuters celkový čínský vývoz paliv v říjnu klesl ze 7,16 milionu tun na 5,18 milionu tun. Vývoz motorové nafty se podle údajů společnosti Kpler snížil z přibližně 500 000 barelů denně v září na 318 000 barelů denně v říjnu.

Zároveň globální trh pociťuje značný nedostatek motorové nafty a plynového oleje z Ruska a Blízkého východu. Jen v září byl jejich kombinovaný vývoz podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) o 1,3 milionu barelů denně nižší než v předchozím roce. IEA očekává omezené dodávky až do roku 2027. A právě teď se omezují další čínské dodávky.

Bruselská klimatická politika zhoršuje evropskou naftovou past

Zatímco Čína chrání své domácí dodávky, Evropa drasticky snížila svou rafinérskou kapacitu. Podle průmyslového sdružení FuelsEurope bylo od roku 2009 uzavřeno celkem 35 rafinérií . To představuje ztrátu zhruba pětiny tehdejší zpracovatelské kapacity. Vysoké ceny energií, náklady na emise CO₂ a regulační zátěž dále zatěžují zbývající závody. EU tak prodražuje právě toto odvětví, které je nezbytné pro dodávky nafty, benzinu a petroleje do Evropy.

Server Report24 demonstroval absurditu této politiky již v říjnu na příkladu Německa. Spolková ministryně hospodářství Katherina Reiche (CDU) označuje rafinerie za strategicky důležité, zatímco vláda se zároveň drží své zelené transformace odvětví v hodnotě mnoha miliard eur. Ropný průmysl mezitím varuje před vysokými náklady na energie a emise CO₂, byrokratickou zátěží a dalším uzavíráním závodů. Na jedné straně je třeba zaručit bezpečnost dodávek, zatímco na druhé straně politici záměrně zvyšují cenu domácí produkce paliv.

To hrozí další zátěží pro motoristy, dopravní společnosti, zemědělce a podniky. I když se čínská nafta vyváží primárně do Asie, nižší objemy exportu donutí asijské zákazníky, aby se stále více spoléhali na jiné dodavatele. To zintenzivňuje konkurenci na globálním trhu a mohlo by to také zvýšit evropské dovozní ceny. Vyšší ceny nafty mají zase dopad na náklady na dopravu a výrobu – a tak se dříve či později promítnou do účtů spotřebitelů.