Trapné: Nová berlínská „supertramvaj“ smí jezdit jen omezeně
Po letech zpoždění a trapném zrušení v únoru dal Úřad pro technický dohled konečně zelenou prvnímu Urbanlineru. Spuštění nové XXL tramvaje berlínské dopravní společnosti (BVG) se však ukazuje jako problematické: Od poloviny července bude moci jezdit pouze na tramvajové lince M4 – a i tehdy jen v omezeném jízdním řádu. Berlín investoval miliony do vozidel, pro která infrastruktura prostě není dimenzována.
„Příslušný orgán technického dozoru (TAB) udělil provozní schválení pro první vozidlo,“ uvádí se v tiskové zprávě společnosti BVG. První zkušební a cvičné jízdy s Urbanlinerem začnou 8. července. Do osobní dopravy by tramvaj měla být uvedena v polovině července.
Alstom Urbanliner, s délkou téměř 51 metrů, šířkou 2,40 metru a kapacitou až 312 cestujících (92 sedadel a 220 míst k stání), je nejdelší berlínskou tramvají. Jejím cílem je odlehčit dopravní zácpy na silně vytížených trasách. Celkem bylo objednáno až 117 Urbanlinerů (včetně kratších verzí). Dosud bylo dodáno pět vozidel.
Pouze v jedné linii a pouze v jednom směru
Urbanliner však zpočátku nebude nasazen v celé berlínské tramvajové síti. Jeho schválení je zpočátku omezeno na tramvajovou linku M4 – nejrušnější tramvajovou linku v hlavním městě s přibližně 100 000 cestujícími denně – mezi Falkenbergem/Hohenschönhausenem a Mitte. Do konce roku 2026 by na této trase mělo být v provozu přibližně 15 vozidel a do roku 2028 přibližně 30. V tomto okamžiku by BVG mohla s Urbanlinerem provozovat všechny spoje linky M4. Podle BVG je v budoucnu možné nasazení nových tramvají i na dalších linkách.
A existuje ještě jedno omezení: Podle interní dopravní směrnice, o které informoval „ Tagesspiegel “, smí být Urbanliner zpočátku používán pouze v jednom směru při přepravě cestujících – smí jet pouze s kabinou řidiče A vpředu. Tramvaj proto musí mít možnost otočit se. BVG (Berlínský dopravní úřad) se k tomuto omezení nevyjádřil, pouze uvedl, že každé vozidlo musí být pro každou linku schváleno individuálně.
Licenční úřad řekl ne
Cesta k uvedení do provozu byla katastrofální. Původně byla osobní doprava oznámena na první čtvrtletí roku 2025. V únoru 2026 musela být velmi očekávaná inaugurační cesta s primátorem Kaiem Wegnerem narychlo zrušena – pro BVG to bylo trapné PR fiasko. Důvod: nedostatek schválení kvůli neshodám s licenčním úřadem. Existovaly obavy z vysoké hmotnosti Urbanlineru (přibližně 63,5 tuny prázdný, až 100 tun plně naložený).
Až v roce 2025 byly mosty zkontrolovány, aby se zajistilo, že splňují současné normy pro únosnost. Na Falkenbergerově mostě nyní platí snížený rychlostní limit. Obzvláště problematická se ukázala být oblast Alexanderplatz, kde tramvaj jezdí přes staré tunely metra. Infrastruktura zjevně nebyla na zvýšené zatížení dostatečně připravena. Po přepočtu konstrukční integrity byly v tunelu metra instalovány dvě další podpěry, které zajistily výztuž.
V prosinci 2020 získal výrobce kolejových vozidel Bombardier (nyní Alstom) od společnosti BVG zakázku na pořízení až 117 nových obousměrných vozidel. Minimální objem zakázky je přibližně 350 milionů eur .
Zda Urbanliner v dlouhodobém horizontu splní své sliby, nebo bude i nadále vytvářet více problémů, než kolik jich řeší, se teprve uvidí. Zatím svědčí pouze o letech zpoždění, nedostatečné koordinaci mezi BVG (berlínskou veřejnou dopravní společností) a úřady a nákladných modernizacích stávající infrastruktury.
