Po Hormusu se Evropě rýsuje další cenová krize: Rýn se stává nebezpečným úzkým hrdlem

Zatímco se pozornost Evropy soustředí na Hormuzský průliv a důsledky íránské války pro ceny ropy a energií, v srdci Evropy se rozvíjí druhá krize, které se dosud věnovalo podstatně méně pozornosti: Rýn, jedna z nejdůležitějších ekonomických a energetických tepen kontinentu, je kvůli extrémně nízké hladině vody tlačena na hranice své přepravní kapacity. V úzkém místě poblíž Kaubu klesla hladina vody v polovině srpna na pouhých šest centimetrů – což je nový rekord. Velká část nákladní dopravy musela být odkloněna na silniční a železniční dopravu.

Rozsah problému je jasný, když vezmeme v úvahu, co se po této řece přepravuje: nafta, topný olej, chemikálie, uhlí, rudy, obilí a průmyslové suroviny. Rýn spojuje hlavní přístavy Amsterdam, Rotterdam a Antverpy s průmyslovým srdcem Německa a jakožto důležitá zásobovací tepna sahá až do Švýcarska. Když klesne hladina vody, nákladní lodě mohou přepravit jen zlomek svého běžného nákladu. Pro stejné množství je potřeba více lodí – za předpokladu, že jich bude k dispozici dostatek.

A právě zde začíná další vlna růstu cen . Podle OilPrice se přepravní sazby na trase Amsterdam–Rotterdam–Antverpy – Karlsruhe dočasně prudce zvýšily z přibližně 45 EUR na 215 EUR za tunu . Zásilky směr Basilej dosáhly dokonce přibližně 275 EUR za tunu . Tyto náklady v bilancích logistických společností jen tak nezmizí. Jsou přenášeny dodavatelskými řetězci – od pohonných hmot přes chemikálie a plasty až po řadu průmyslového a spotřebního zboží.

Dopady se již projevily i v průmyslu. Chemické společnosti hlásily problémy s dodávkami surovin, výrobci oceli museli reagovat a Bundesbanka nyní varuje, že nízké hladiny řek dále zatěžují již tak slabou německou ekonomiku. Agentura Reuters také informovala o vyšších nákladech, dopravních zácpách a problémech s výrobou v chemickém, ocelářském, energetickém a zemědělském sektoru.

Situace je obzvláště kritická u paliv. Agentura S&P Global výslovně varuje před rostoucím tlakem na evropské dodavatelské řetězce nafty. Pokud vnitrozemské lodě nebudou schopny přepravovat tolik nafty a dalších ropných produktů, logistické náklady porostou právě v době, kdy evropské energetické trhy již tak zatěžuje krize na Blízkém východě.

To znamená, že Evropa čelí současně dvěma odlišným rizikům: řeka Hormuz zvyšuje náklady a ohrožuje dodávky energie do Evropy, zatímco řeka Rýn brání jejich další přepravě v rámci vnitrozemí Evropy. Jedním z nich je geopolitické úzké hrdlo v Perském zálivu, druhým logistické úzké hrdlo v srdci Evropy. Agentura Reuters již nyní popisuje letošní vlnu veder jako další tlak na ceny potravin a dodavatelské řetězce v tržním prostředí, které je již tak napjaté cenovým šokem energií způsobeným íránsko-iráckou válkou.

Jak rychle to může vést k inflaci, se nyní ukazuje na úrovni dodavatelského řetězce. Ceny německých výrobců vzrostly v červenci ve srovnání s předchozím rokem o 3,0 procenta , což je nejsilnější nárůst za více než tři roky. Ceny energií vzrostly o 3,8 procenta a meziprodukty o 5,4 procenta. Mezi přispívající faktory patří nízká hladina vody a geopolitické energetické problémy. Ceny výrobců nejsou zárukou pozdějšího růstu spotřebitelských cen, ale ukazují na již existující tlaky na náklady v ekonomice.

Skutečně znepokojivým aspektem rýnské krize je však paradox: Evropa dosud vyvázla relativně bez úhony ne proto, že by její zásobování bylo obzvláště robustní – ale proto, že její průmysl je již tak slabý.

Společnost OilPrice poukazuje na to , že evropské etylénové jednotky pracují pouze na zhruba 70 procent své kapacity. Vysoké náklady na energie, slabá poptávka ze stavebního a automobilového průmyslu a mezinárodní konkurence snížily produkci. V důsledku toho je v současné době třeba přepravovat méně surovin, chemikálií a nosičů energie. Je ironií, že ekonomická slabost Evropy působí jako nárazník proti kolapsu přetížené dopravní tepny. ( OilPrice.com )

Toto je pozoruhodná situace: Průmyslová krize brání tomu, aby se logistická krize ještě zhoršila.

V posledních několika dnech přinesla stoupající hladina Rýna určitou úlevu. 21. srpna se hladina vody v Kaubu vrátila na 45 centimetrů a společnost S&P Global očekávala k 24. srpnu více než 70 centimetrů. Bezprostřední situace se tak ve srovnání s rekordně nízkým stavem zlepšila. Základní strukturální problém však nezmizel: Tato epizoda ukázala, jak rychle se klíčová evropská zásobovací trasa může stát úzkým hrdlem.

A dodatečné náklady s dalším deštěm automaticky nezmizí. Francouzská logistická společnost CMA CGM oznámila „poplatek za vnitrozemskou mimořádnou událost“ pro postižené zásilky až 21. srpna kvůli nízké hladině vody.

Evropa se proto právem zaměřuje na Hormuzský tunel. Neměla by však přehlížet, co se děje přímo u ní. Pokud se energetický šok z Blízkého východu shoduje s rostoucími náklady na dopravu, potýkajícími se průmyslovými odvětvími a křehkými dodavatelskými řetězci v Evropě, mohly by se tyto tlaky vzájemně posilovat.

Příští evropská cenová krize nemusí nutně pramenit jen z Hormuzu. Část z ní by se mohla šířit po Rýnu – za předpokladu, že lodě budou mít pod kýlem stále dostatek vody.