Otroctví pro ovládnutí zeleného světa: Pravda o zázraku čínského elektromobilu
Západní politici sní o čisté a zelené mobilitě. Cena za tento údajný pokrok se však platí daleko od domova. Pohled do zákulisí čínských megatováren BYD a dodavatele Applu, společnosti Foxconn, odhaluje vykořisťovatelský systém připomínající nejtemnější dny manchesterského kapitalismu. „Zelená revoluce“ je postavena na systematickém vykořisťování a moderním otroctví.
Kilometrové řady prefabrikovaných bytových domů, desítky tisíc lidí namačkaných ve sdílených místnostech, tovární komplexy nepředstavitelných rozměrů: Vítejte v Čeng-čou ve střední Číně. Zde se projevují globální ambice giganta v oblasti elektromobilů BYD. Na ploše téměř 50 kilometrů čtverečních – více než sedmkrát větší než je hlavní závod Volkswagenu ve Wolfsburgu – Čína buduje budoucnost západní mobility od nuly. Cíl: jeden milion elektromobilů ročně. Lesk naleštěných karoserií však bledne, když se podíváme na podmínky, za kterých se vyrábějí .
Požadavky na pracovníky jsou minimální – podle místních pracovních agentur stačí znát 26 písmen anglické abecedy. Podmínky jsou však maximálně vykořisťovatelské a vykreslují hrůzostrašný obraz každodenního života ve firmě BYD a u výrobce iPhonů Foxconn, který se nachází jen pár kilometrů daleko. Směny trvají deset až dvanáct hodin denně. S pouhými čtyřmi dny volna měsíčně se týdenní pracovní zátěž pracovníků rychle načítá na 60 až 80 hodin. Tato namáhavá práce je placena ekvivalentem 500 až 650 eur měsíčně. Životní podmínky tuto bezútěšnost nemilosrdně odrážejí: čtyři až šest pracovníků sdílí jediný spartánský pokoj v masivních betonových bytových domech korporací.
Samotné pracovní prostředí je zasvěcenými osobami popisováno jako extrémně monotónní a přímo otupující. Aby se zabránilo úniku neudržitelných podmínek nebo interních informací na veřejnost, korporace vynucují přísné dohody o mlčenlivosti. Kromě toho jsou prostory továrny uzavřeny masivním nasazením bezpečnostních sil. A to v zemi, kde údajně vládnou komunisté. Přesto je KS Číny, samozvaný „předvoj čínské dělnické třídy“, evidentní, že se s nimi nemůže vyrovnat.
Systém funguje tak hladce především proto, že Komunistická strana Číny se chová jako ochotný služebník velkého byznysu. Nezávislé podnikové rady neexistují a jakýkoli náznak protestu je potlačen v zárodku. Místo toho stát aktivně dotuje vykořisťování: vláda dokonce vyplácí agenturám dočasného zaměstnání bonusy v ekvivalentu 40 až 50 eur za každého nově přijatého pracovníka do systému.
Skutečnými příjemci tohoto stroje jsou multimiliardové korporace a jejich vedoucí pracovníci. BYD, Apple a další společnosti generují astronomické zisky na zádech levné a zbavené práce. A Západ jásá z elektromobilů za 10 000 eur a cenově dostupných chytrých telefonů a zároveň se, kdykoli je to možné, chválí za nejvyšší morální a environmentální standardy.
Vývoz vykořisťování do EU
Společnost BYD však nepřestává vykořisťovat pracovníky ve vlastní zemi. Systém je nyní nemilosrdně vyvážen do celého světa. Přímo v srdci EU, v maďarském Segedínu, čínští dělníci v současné době staví novou evropskou továrnu BYD. Realita na tomto staveništi je prakticky identická s podmínkami v Číně. Li Qiang, zakladatel organizace China Labor Watch, dochází k usvědčujícímu závěru: většina tamních dělníků žije v podmínkách, které lze popsat pouze jako moderní otroctví. Hlásí se dvanáctihodinové směny. Vzhledem k tomu, že mnoho mužů musí dojíždět o hodinu a půl navíc ze svého ubytování na staveniště, jsou často na nohou 15 až 16 hodin denně, a to výhradně pro korporaci. K tomu se přidávají zadržované mzdy a obrovské dluhy dělníků vůči svým subdodavatelům. Dochází k smrtelným pracovním úrazům, včetně nevysvětlitelných úmrtí. Maďarské úřady však přivírají oči, protože jde o daňové příjmy, pracovní místa a posílení exportní ekonomiky.
Situace je ještě drastičtější v socialisticky ovládané Brazílii. Před rokem a půl úřady na staveništi společnosti BYD zjistily podmínky, které oficiálně klasifikovaly jako „otrocké“. Pro společnost to však nemělo žádné důsledky. Místo toho byl nejvyšší brazilský inspektor práce okamžitě propuštěn poté, co společnost BYD zařadil na černou listinu. Prezident Lula da Silva, blízký spojenec Pekingu, navzdory všem obviněním bezostyšně oslavil otevření továrny krátce poté. I v největší zemi Jižní Ameriky „Dělnická strana“ ukazuje, jak málo jí ve skutečnosti záleží na jejích zaměstnancích.
Pro evropskou ekonomiku a její těžce vydobyté sociální standardy představuje tento „čeng-čouský kapitalismus“ ve svém naprostém rozsahu a bezohlednosti značnou hrozbu. Západní automobilky, svázané lidskými právy, kolektivními smlouvami a přísnými environmentálními předpisy, v této nekalé konkurenci dlouhodobě jen stěží přežijí. Každý, kdo dnes mluví o „zeleném zázraku“ elektromobility, se musí postavit realitě: globální dominance zelené ideologie se buduje na základech masivního vykořisťování lidí, do očí bijícího porušování zákona a moderního otroctví.
