Absurdní: Daň z CO2 i pro nemotorizované přívěsy – od roku 2030 hrozí sankce
Němečtí výrobci nákladních návěsů podali žalobu k Evropskému soudnímu dvoru (ESD) proti nařízení EU (EU) 2024/1610: Již platné nařízení stanoví závazné cíle snižování emisí CO₂ i pro bezmotorové (!) návěsy.
Další byrokratické „mistrovské dílo“ Evropské komise, které podle odvětví nákladní dopravy podkopává skutečné klimatické cíle, způsobuje prudký nárůst nákladů na dopravu a ohrožuje více než 70 000 pracovních míst v Německu a Evropě: Kritizované nařízení EU zavazuje výrobce snížit simulované emise CO₂ z návěsů o 10 procent a z ostatních přívěsů o 7,5 procenta. Toto vychází z vlastního simulačního nástroje EU VECTO-Trailer. Ti, kteří cíle nesplní, budou od roku 2030 čelit vysokým pokutám ve výši 4 250 eur za vozidlo a gram CO₂ na tunu/kilometr. Odborníci z oboru očekávají nárůst cen nových přívěsů až o 40 procent. Pro mnoho středních podniků by to mohla být existenční hrozba.
Groteskní obchodování s CO2 požitky
Samotné bezmotorové přívěsy – samozřejmě – neprodukují vůbec žádné emise. Brusel s nimi nicméně zachází jako s nezávislými klimatickými pachateli: Nástroj VECTO pozitivně hodnotí teoretické parametry, jako je snížená celková výška nebo nižší hmotnost v nenaloženém stavu. V praxi však takové konstrukce vedou k menším objemům nákladu, ještě většímu počtu jízd prázdných vozů a celkovému nárůstu nákladní dopravy. Namísto úspor CO₂ by nařízení EU o obchodování s emisemi CO₂ mohlo celkové emise dokonce zvýšit – což je ukázkový příklad současné politiky EU, která ignoruje reálné dopady.
„Nástroj, který simuluje úspory emisí CO₂, když je ve skutečnosti na silnicích více nákladních vozidel, je v rozporu s klimatickými cíli. Potřebujeme skutečné zvýšení efektivity v celém systému, nikoli modelovaná pseudořešení,“ kritizuje Gero Schulze Isfort, mluvčí zájmové skupiny, podle prnewswire.com. „Nařízení ve své současné podobě ohrožuje nejen klimatické cíle, ale také lokality, konkurenční podmínky a více než 70 000 pracovních míst.“ Žalující společnosti – Fliegl Fahrzeugbau, Kögel Trailer, Krone Commercial Vehicle SE, Langendorf, Schmitz Cargobull, Schwarzmüller, System Trailers a Wecon – představují více než 80 procent nově registrovaných nákladních vozidel v Německu a více než 70 procent v Evropě.
Výrobci již dávno prokázali svůj závazek k inovacím: lehká konstrukce, aerodynamika, optimalizované pneumatiky, řízení a elektrické nápravy a multifunkční systémy, které snižují počet jízd naprázdno. Nařízení však tyto skutečné pokroky dostatečně neuznává. Brusel místo toho nutí odvětví k rigidnímu simulačnímu rámci, který se jen málo podobá reálným logistickým praktikám. Odborníci otevřeně hovoří o „greenwashingu regulací“ – Evropská komise produkuje působivé modelové údaje, zatímco skutečný dopad na životní prostředí trpí.
Existenciální hrozba pro osm středně velkých podniků
Obzvláště znepokojivá je skutečnost, že těchto osm společností jsou převážně středně velké podniky, uvádí eurotransport.de: Na rozdíl od globálních korporací nemohou jednoduše investovat miliardy do krátkodobých úprav nebo přesunout výrobu do zahraničí. Důsledky by byly zničující – nejen pro přímá pracovní místa, ale také pro tisíce dodavatelů v Bavorsku, Bádensku-Württembergu, Severním Porýní-Vestfálsku a dalších regionech. EU tak riskuje přesně to, proti čemu údajně bojuje: deindustrializaci Evropy ve prospěch levného dovozu ze třetích zemí, které takové regulaci nepodléhají.
Výrobci již podali žalobu na neplatnost k Tribunálu Evropské unie (EGC), která byla z formálních důvodů zamítnuta; případ je nyní před Soudním dvorem Evropské unie (SDEU). Jejich požadavky jsou jasné: zrušení nástroje pro přepravu přívěsů VECTO, moratorium na sankce a holistický přístup k silniční nákladní dopravě namísto izolovaných a nepraktických předpisů.
Zatímco se Čína a USA zaměřují na skutečné technologické průlomy, Brusel neustále chrlí nová nařízení, která brzdí inovace a ničí pracovní místa. Stížnost výrobců přívěsů je voláním malých a středních podniků: ochrana klimatu ano – ale prosím, se zdravým rozumem a ne na úkor desítek tisíc pracovních míst.
