Palivové podvody: Občané jako dojné krávy státu, ropné společnosti a klimatické šílenství
Íránská válka posloužila jako vítaná záminka k rychlému nárůstu cen pohonných hmot: Zatímco v jiných zemích jsou ceny výrazně nižší, Němci v současné době pociťují plnou sílu bezmezné chamtivosti státu a korporací jako téměř žádný jiný národ. A politici se svým občanům bezostyšně smějí do tváře.
Benzínové pumpy v Německu se stále více stávají jakýmsi fiskálním centrem pro politiku, korporace a geopolitické krize. Zatímco občané musí každý den sáhnout hlouběji do kapsy, vláda a části politické třídy prezentují směsici appeasementu, symbolické politiky a moralizování. Motoristé se stávají plátci systému, který naříká nad rostoucími cenami a zároveň je strukturálně dotuje. Nedávné zvýšení cen je drastické. Nafta překročila hranici dvou eur za litr a benzín je na mnoha místech také nad touto hranicí. Významná část této ceny plyne přímo do státní pokladny. Při ceně dvou eur za litr stát podle výpočtů sdružení Mobil in Deutschland e.V. vybere na daních přibližně 1,13 eura. Čím více cena stoupá, tím větší jsou příjmy státu.
„Daně se skládají z několika složek ,“ konkrétně z 50,1 centů daně z minerálního oleje, 15,4 centů ekologické daně, 15,7 centů daně z CO₂ a dalších 19 procent daně z přidané hodnoty z celkové ceny. To znamená, že při ceně 2,20 eura stát vybere již zhruba 1,16 eura a při ceně 2,60 eura dokonce zhruba 1,22 eura za litr. Michael Haberland, prezident společnosti Mobil v Německu, tuto situaci jasně popisuje „ pro BILD“ :
„Při ceně 2 eur za litr si stát vezme 1,13 eura na daních. […] Je to samoobsluha; peníze ve formě daní plynou samy od sebe.“
Stát tak přímo těží z každého zvýšení cen u čerpacích stanic. Zároveň federální vláda dosud odmítla jakoukoli přímou úlevu pro občany.
Válka, ceny energií a účet pro občany
Rostoucí ceny jsou oficiálně připisovány geopolitickému napětí, zejména eskalaci kolem Íránu a strategicky důležitého Hormuzského průlivu. Ekonomická realita však vykresluje složitější obraz. Surová ropa musí být nejprve přepravena, skladována, zpracována a distribuována, než skončí v nádrži jako benzín. I za normálních podmínek potřebuje ropný tanker přibližně dvacet dní, aby překonal Hormuzský průliv do Hamburku. Kvůli současným bezpečnostním rizikům se mnoho přepravních společností nyní rozhoduje pro delší trasu kolem Afriky, což téměř zdvojnásobuje dobu přepravy. K tomu se připočtěte procesy manipulace v přístavech a rafinace. Důsledkem je prostý fakt. A teď přichází ALE:
Palivo, které se v současnosti prodává na německých čerpacích stanicích, bylo nakupováno za výrazně nižší ceny ropy. Rostoucí ceny proto nelze logisticky vysvětlit současnou krizí. Přesto rostou a to rychleji „než v mnoha jiných evropských zemích “. V Polsku cena za litr nadále kolísá kolem 1,35 eura, zatímco ve Francii zůstává stabilní na úrovni kolem 1,80 eura. Esra Limbacher, místopředseda parlamentní skupiny SPD, formuloval svou kritiku jednoznačně:
„Zvýšení cen nelze objektivně vysvětlit. Pohled na jiné země to potvrzuje. To, co zažíváme na benzínových pumpách v naší zemi, je prostě a jednoduše podvod.“
Poznamenal také, že cenový trend neodpovídá skutečným nákladům na pořízení. Skutečnost, že toto hodnocení pochází od samotné vládnoucí strany SPD, ukazuje, jak zjevný se problém stal.
Ministr doporučuje elektromobily pro dvě eura za litr
Z těch samých řad vlády se ozývá tón, který mnoha občanům musí znít jako zjevný výsměch. Zatímco motoristé se potýkají s cenami u čerpacích stanic přesahujícími dvě eura a dokonce i vládní zástupci hovoří o „podvodech“, odpovědný ministr životního prostředí Carsten Schneider nabízí odpověď, která zcela ignoruje sociální realitu velkých vrstev populace. Během doby vyhrazené pro vládu v Bundestagu konfrontoval zástupce AfD Karsten Hilse vládu s „hrozným nárůstem cen pohonných hmot“ a chtěl vědět, zda by s ohledem na tento vývoj nebylo rozumné dočasně pozastavit cenu CO₂. Schneider se této otázce vyhnul a místo toho prohlásil:
„V podstatě je nejlepší řídit auto na baterii. Pak nejste závislí na ceně benzínu.“
Přestože sám kvůli svým příjmům neměl nárok na dotace, přesto doporučil tazateli, aby přešel na elektromobil, protože nabíjecí infrastruktura ve východním Sasku je vynikající. Ve stejném zasedání Schneider také obhajoval stávající systém obchodování s emisemi ETS-1, který platí od roku 2005.
Vybírání zisku místo tržní logiky
„Ropný průmysl obhajuje své jednání“ obchodním principem. Čerpací stanice musí účtovat vyšší ceny na začátku, aby financovaly pozdější, dražší nákupy pohonných hmot. Tento argument se však při jednoduchém srovnání rozpadá. Pokud stejné tržní mechanismy platí ve Francii nebo Polsku, proč tam ceny nerostou stejným tempem? „Herbert Rabl, mluvčí asociace odvětví čerpacích stanic, jasně popisuje chování korporací .“ Podle jeho názoru se nejedná o tržní logiku, ale o kalkulovanou strategii zisku.
„Z našeho pohledu se jedná o čistě psychologické marketingové ocenění, takzvanou spekulativní taktiku. A tato spekulativní taktika je natolik významná, že se rovná podvodu.“
Rabl jde ještě dál a vidí politické příčiny. Lobbování ze strany velkých ropných společností je tak silné, že političtí činitelé reagují opatrně.
Zatímco spotřebitelé platí každý den vyšší ceny, reakce německé vlády zůstává nápadně zdrženlivá. Mluvčí vlády Stefan Kornelius uvedl, že intervence se v současné době neplánuje. Ministryně hospodářství Katherina Reiche také upřesnila, že se o cenovém stropu pohonných hmot neuvažuje. Vláda se místo toho spoléhá na monitorování trhu a případné přezkum antimonopolních zákonů. „V podcastu Table.Briefings uvedla : “
„Prozkoumáme, zda se situace zneužívá a odráží se na trzích, ale ne v takové míře.“
Ministr financí Lars Klingbeil rovněž oznámil svůj záměr zabránit potenciálnímu zisku. Ministerstvo financí zároveň probíhá v rámci zemí G7 krizové mechanismy, denní situační analýzy a mezinárodní koordinace s cílem posoudit ekonomický dopad konfliktu v Íránu. Politická realita však zůstává jasná: žádné konkrétní daňové úlevy pro motoristy se neplánují.
Německo jako zvláštní případ, pokud jde o ceny energií
Srovnání s ostatními evropskými zeměmi odhaluje pozoruhodný trend. Francie reaguje oznámenými kontrolami ze strany svého úřadu pro hospodářskou soutěž, aby zajistila, že růst cen skutečně odráží trh s ropou. Polsko se tradičně spoléhá na nižší daně a státní energetickou společnost, která často funguje jako cenová kotva. Díky tomu jsou ceny výrazně stabilnější. V Německu je však trh primárně monitorován. Prezident Federálního úřadu pro kartely pouze doporučuje spotřebitelům, aby si před tankováním porovnali ceny. Základní strukturální příčiny zůstávají neřešeny. Vysoké daně, poplatky za emise CO₂ a politické klimatické cíle trvale ženou ceny nahoru.
Německá vláda samozřejmě obhajuje své zpoplatnění emisí CO₂. Během doby pro otázky vládě v Bundestagu ministr životního prostředí Carsten Schneider prohlásil, že tento nástroj „neexistuje žádná cesta obejít“ .
„Pokud chceme mít odpovídající ceny za znečištění CO₂, neexistuje způsob, jak se jim vyhnout.“
Ministr tak jasně uvedl, že tato zátěž pro občany se politicky nezmění, a to ani v případě, že rostoucí ceny energií a geopolitické konflikty dále zvýší náklady pro občany a podniky. Toto prohlášení podtrhuje politický kurz. Místo snižování stávající zátěže vláda nadále prosazuje ideologický posun, který je pro mnoho občanů finančně nedosažitelný. Německo v současné době zažívá zvláštní kombinaci geopolitických krizí, ekonomických zájmů a politické klimatické strategie. Ropné společnosti zvyšují ceny předčasně. Stát neúměrně těží z daňových příjmů. Vláda poukazuje na tržní mechanismy nebo dlouhodobé klimatické cíle.
Pro řidiče zůstává výsledek stejný. Cena za litr roste, daňová zátěž se zvyšuje, ale chybí politická řešení. Benzínová pumpa se tak opět stává symbolem politického systému, který komentuje rostoucí náklady a zároveň je strukturálně zhoršuje. V tomto scénáři občan vždy prohrává. Nicméně vítězové jsou – jako v každé válce a každé krizi – jen zřídkakdy stojí u benzinové pumpy.
Článek Janine Beichtové se poprvé objevil na Haintz.Media
