Uzavření závodu Volkswagenu – začátek konce německého automobilového průmyslu

Toto je v historii VW bezprecedentní: Výrobní závod v Německu, konkrétně v Drážďanech, se uzavírá. Spadla další kostka domina. Jak dlouho ještě bude německá vláda ignorovat úpadek německého automobilového průmyslu?

Přestože německá federální vláda (zejména CDU a CSU) oslavuje pseudo-„ukončení zákazu spalovacích motorů“ jako úspěch, pro německý automobilový průmysl se toho moc nezmění. Zda bude spalovací motor povoleno 0 nebo 10 procentům vozidel, nakonec nehraje roli. Ani elektromobilita (extrémně náročná na zdroje), ani vodíkové palivové články (plýtvání energií a extrémně drahé) nepředstavují skutečně životaschopnou alternativu ke klasickému spalovacímu motoru.

To také znamená, že konkurence pro německé výrobce automobilů v Evropě je stále tvrdší. Německé modely se spalovacími motory jsou považovány za spolehlivé a inovativní. I v tomto segmentu však již nyní čelí tvrdé konkurenci levného čínského dovozu na mezinárodních trzích. O kolik více to platí u elektromobilů, kde Čína dominuje v dodavatelských řetězcích zdrojů a může se pochlubit také výrazně příznivějšími výrobními podmínkami?

Pro Volkswagen, který nyní poprvé ve své 88leté historii uzavírá německý závod , ani symbolický krok v Bruselu nepomůže. Čínský trh slábne, stejně jako samotný evropský trh. A zásobování amerického trhu z Evropy je vzhledem k novému celnímu režimu stejně zbytečné. Drážďanský závod bude dříve či později jen jedním z několika, které budou muset zavřít své brány. Pro srovnání, ze 118 výrobních závodů po celém světě se 66 nachází v Evropě a 24 z nich v Německu. Nyní jich bude o jeden méně.

Zdá se však, že kancléř Friedrich Merz je více zaujat ideologií klimatických změn než ekonomickým postavením Německa. Široká aliance Německa, Španělska, České republiky, Slovenska, Francie a Itálie (jako předních evropských výrobců vozidel) by mohla vyvinout dostatečný tlak na Brusel, aby požadoval trvalou technologickou otevřenost v tomto odvětví. Tento krok by však dával smysl pouze tehdy, kdyby se Evropané současně vzdali své posedlosti nulovými čistými emisemi. Umělé zvyšování cen benzinu a nafty prostřednictvím daní z CO2, jen aby se elektromobily staly do jisté míry konkurenceschopnými, není ničím jiným než útokem na samotnou osobní, individuální mobilitu. Místo toho však raději nechávají trpět celé odvětví .

To, co se v současné době rýsuje, je začátek konce německého (a evropského) automobilového průmyslu. Ne kvůli Číně a masivním dotacím v celém dodavatelském řetězci pro západní šílenství kolem elektromobilů – ale spíše kvůli celému šílenství evropské politiky zaměřené na nulové emise, které na jedné straně vedlo k závislosti na Číně a na druhé straně také přivedlo její vlastní průmyslovou základnu na pokraj kolapsu.