Dračí ruce na Panamském průplavu. Tady je důvod, proč ho chce Donald vzít zpět

Spojené státy to postoupily, pak došlo ke „zradě“: dohodám s Čínou, která jej nyní ovládá.

Je dobře známo, že Donald nemá rád složité fráze a nesnáší diplomatické sofistiky. Jeho brutální vánoční prohlášení o osudu Panamy a jejího průplavu to opět potvrzují. Podle Trumpa malá republika záměrně penalizuje americkou námořní dopravu ve prospěch Číny, která prostřednictvím společnosti CK Hutchison Holdings se sídlem v Hongkongu ovládá dva z pěti přístavů sousedících se strategickým globálním tranzitním bodem a také svobodné zóny.

Pro nového prezidenta je to „ hřebík chamtivého žlutého draka “, který se připravuje pohltit středoamerickou zemi. Není náhodou, že 27. prosince na svůj účet Truth ironicky popřál „ Veselé Vánoce všem, včetně úžasných čínských vojáků, kteří s láskou, ale nezákonně spravují Panamský průplav “. Stručně řečeno, pro dalšího obyvatele Bílého domu se strategická vodní linie mezi dvěma oceány chystá padnout do rukou Pekingu a je připraven použít všechny prostředky, aby tomu zabránil.

Kromě Trumpových hyperbol je tato záležitost velmi složitá a v sázce pro Washington je velmi vysoká: Panama a její průplav byly po více než století stvořením Spojených států, geopolitickým centrem jejich „zadního nádvoří“. Vše začalo v roce 1903, kdy prezident Theodore Roosevelt rozhodl, že severní okrajová část Kolumbie si „zaslouží“ nezávislost. Hra byla snadná: děla křižníku Nashville podpořila vlažné separatistické ambice místní kreolské elity, přinutila Bogotu kapitulovat a dva týdny po nezávislosti nově vzniklá republika povolila Američanům zahájit práce na průplavu.

Roosevelt neztrácel čas. Za deset let se jeho inženýrům podařilo podnik, který opustili nejprve Španělé (o první studii v roce 1793 se zasloužil admirál Alessandro Malaspina, toskánský mořeplavec ve službách Madridu), poté na konci 19. Francouzi Ferdinanda de Lesseps, muže ze Suezu. Kolosální dílo, vodní cesta dlouhá 82 kilometrů nesjízdným a hornatým terénem, ​​která převratně mění námořní dopravu a svědčí o technologické síle hvězdné republiky. Vodní cesta byla slavnostně otevřena 15. srpna 1914 a zůstala pod americkou suverenitou (hostila důležitá vojenská zařízení) až do 31. prosince 1999, kdy se nedávno zesnulý Jimmy Carter rozhodl ji postoupit Panamčanům. Historické rozhodnutí, které Trump nikdy nedocenil: „ Když to Carter hloupě rozdal za dolar, bylo zcela na Panamě, aby to zvládla, nikoli na Číně nebo někom jiném .

A v tom je ten problém. Na začátku roku 2017, překvapivý Washington, tehdejší panamský prezident Varela přerušil diplomatické styky s Tchaj-wanem a v červnu podepsal závazné memorandum o porozumění s Čínou Si Ťin-pchinga. Byl to začátek impozantní diplomatické a obchodní ofenzívy. Několik čísel: podle čínských celních statistik činil objem obchodu mezi Čínou a Panamou v roce 2021 11,344 miliardy dolarů, včetně 10,18 bilionu dolarů čínského exportu a 1,164 miliardy dolarů importu, s pravidelným a úspěšným nárůstem z roku na rok. Čína se tak stala hlavním obchodním partnerem Panamy, prvním dodavatelem do zóny bez tlustého střeva a druhým uživatelem průplavu. Těžká data. Možná oběžná dráha Panamy na čínské ekonomické oběžné dráze již není vzdálenou pravděpodobností, ale možností, rozhodně ne bezprostřední, ale reálnou.

Výhledy, které dráždí už tak naštvaného Trumpa. Podle něj „ pokud nebudou dodrženy zásady, morální i právní, velkorysého gesta dárcovství, pak budeme požadovat, aby nám byl kanál vrácen v plném rozsahu, rychle a bez otázek “.

Panamský prezident Jose Raul Mulino (foto) odpověděl, že „ každý čtvereční metr kanálu a jeho okolí patří Panamě a bude i nadále patřit Panamě. O suverenitě a nezávislosti naší země se nedá vyjednávat .“ Trump také na Truth odpověděl: “ Uvidíme .“

Komentář od Marco Valle