Peter Haisenko: Proradný podvod s elektromobily

Napadlo vás někdy, jak to do sebe zapadá, když je na SPZ vyraženo velké „E“ a typové označení vzadu naznačuje, že pod kapotou odvádí svou práci velkoobjemový spalovací motor? Jak moc „E“ nebo „eko“ je vlastně v těchto autech, která jsou dotována tisíci eury?

Najít přesvědčivé technické údaje o hybridních vozidlech je obtížné, ne-li nemožné. Zejména u samotných výrobců Toyota je u svých hybridních modelů výjimkou a ty jsou od dotace osvobozeny. To, ačkoli modely Toyota jsou jedny z mála, které lze ještě považovat za rozumně rozumné. Svou malou baterii nabíjejí vlastním spalovacím motorem, takže nejsou závislé na zásuvkách a nezatěžují elektrickou síť. Tímto způsobem mohou zbavit vnitřní města výfukových plynů. Pojďme se ale nejprve podívat na německé hybridní modely.

Vezměme si BMW 330 e. Jak již typové označení napovídá, tento model má pod kapotou spalovací motor na tuky o výkonu kolem 200 koní. Kromě toho je instalována baterie a elektromotor. Pokud jste se trpělivě prohrabovali masou inzerce BMW, najdete následující údaje poněkud skryté:

BMW 330e Sedan1:
spotřeba paliva vážená kombinovaná v l/100 km: – (NEDC) / 1,8-1,3 (WLTP);
Vážené kombinované emise CO2 v g/km: – (NEDC) / 40-30 (WLTP);
Spotřeba energie vážená kombinovaná v kWh/100 km: – (NEDC) / 17,9-16,0 (WLTP);
Elektrický dojezd (WLTP) v km: 54-62

Podvod „Váha“

První otázka zní: Co je „NEDC“ nebo „WLTP“? První je stará norma a druhá je nová. WLTP má ale háček. Do dnešního dne zákonodárce neprošel aktualizací osobního vozu EnVKV pro přestavbu z NEDC na WLTP. BMW však uvádí pouze hodnoty pro WLTP. Jsou levnější? I zde ale nastává stejný problém jako při hledání technických údajů o elektromobilech obecně. Je obtížné zjistit, které faktory jsou použity a s jakou váhou. Odkazuje se na všechny možné dílčí definice. Neexistuje žádný přesvědčivý přehled. proč tomu tak je? Zde najdete napůl užitečné shrnutí, které vás také nechá poněkud v rozpacích:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/abgasnormen/wltp-messverfahren/

V konečném důsledku zůstává nevysvětlitelné, jak BMW (platí i pro všechny ostatní značky) dosahuje spotřeby 1,8-1,3 L/100 km. Čistě elektrický dojezd se udává kolem 60 km. Toto číslo najdete na všech německých hybridních modelech. proč tomu tak je? Pokud se prohrabete oznámením Spolkového ministerstva hospodářství a ochrany klimatu o pokynech k podpoře prodeje vozidel s elektrickým pohonem, najdete ve vedlejší větě tyto informace: „Externě dobíjecí hybridní elektromobil je způsobilý pouze pro financování
, pokud je žádost podána do 31. prosince 2022 včetně, pokud její emise CO2 na ujetý kilometr nepřesahují 50 g nebo minimální elektrický dojezd 60 km pouze s použitím elektromotoru.“ Viz zde:
https://www.bmwk.de/Redaktion/DE/Downloads/B/bundesanzeiger-foerderanleitung-umweltbonus-elektroautos.pdf?__blob=publicationFile&v=1

Výrobci vyrábějí na míru zákonodárci

Nyní tedy víme, proč je elektrický dojezd kolem 60 km a hodnota CO2 nižší než 50. Zbývá tedy vysvětlit hodnotu spotřeby klasického paliva. V provozu spalovacího motoru se dá předpokládat sedm litrů na 100 km, přívětivý výpočet. Aby bylo dosaženo průměrné spotřeby 1,5 l/100 km, musí být toto vozidlo provozováno z 80 procent čistě elektricky. Je to reálné? A pokud tomu tak skutečně bylo, proč tento e-mobil potřebuje tak výkonný spalovací motor? Za pouhých 20 procent ujeté vzdálenosti?

Podvod: Elektrický pohon se u hybridních aut používá jen zřídka

Podívejme se na empirické hodnoty a lze je nalézt u společností, které svým zaměstnancům poskytly hybridní vozidla jako firemní auta. Bylo oznámeno, že nabíjecí kabel nebyl ani vyjmut z původního obalu u většiny vozidel, která se pravidelně vracela. To znamená, že řidiči jezdili pouze se spalovacím motorem. Ale co to znamená? Se spalovacím motorem byly průběžně přepravovány stovky kilo baterií a to se odráží na celkové spotřebě. To znamená, že hybridní vozidla mají ve spalovacím režimu vyšší spotřebu než čistě spalovací motor. Tak to je bilance hybridů financovaných mnoha eury. Ale to není všechno.

Ekologická bilance neužitečných nesených baterií a souvisejících elektromotorů je katastrofální. Nebudu se zde rozepisovat o škodách na životním prostředí při těžbě lithia nebo dětské práci pro vzácné zeminy. Všechny akumulátory navíc trpí samovybíjením. BMW například říká, že e-mobil by měl být udržován ve stavu nabití 30 až 40 procent, pokud je delší dobu zaparkován. To zase znamená, že každý e-mobil spotřebovává elektřinu, i když nejede. Platí: čím větší baterie, tím větší ztráta nabití, až se baterie nakonec vybije, aniž by ujel kilometr. Lze energii ničit efektivněji, ale také nenápadněji?

Staré lithiové baterie jsou nebezpečný odpad

A nezapomeňte: Dodnes není jasné, co by se mělo stát s dobíjecími bateriemi, které prošly svou „životní výkonností“. Dosud neexistují praktické metody pro přepracování. Máme tu tedy situaci, že se nevyužité vozí tuny drahých surovin, které pak končí na skládce.

Ale jde to dál. Vzhledem k vysoké základní hmotnosti – baterie, elektromotor, speciální převodovka – potřebuje e-mobil robustnější podvozek, větší brzdy a speciální pneumatiky. To vše posouvá základní hmotnost ještě dále. V důsledku toho také dochází ke zvýšenému otěru pneumatik a brzd a tím k většímu množství jemného prachu. Tak zjišťuji: Miliardami dotovaná vychvalovaná hybridní vozidla znečišťují životní prostředí více než běžný spalovací motor, zvláště ten s naftovým motorem. Celý ten cirkus kolem e-mobility je dokonale vykonstruovaná lež. Ještě jsem nezahrnul obrovské ztráty, které vznikají při výrobě elektřiny, její přepravě a dokonce i při nabíjení baterie.

Tesla pro ekologickou marnotratnost

Vše, co jsem zde uvedl, nakonec platí i pro čistě elektrická vozidla. Ale kdo si koupí Teslu a proč? Nechci zde říkat, že následující platí pro každého, kdo si takové vozidlo pořídil. Jsou jistě tací, kteří bez jakýchkoli znalostí fyziky věří nesmyslům, které nám předkládají ekokulti. Ale kde se nachází nejvíce zelených voličů? Ve městech a mezi bohatými. Svou prosperitu mohou demonstrovat ekosprávným způsobem tím, že si koupí tak drahý mobil, zaplatí za něj kolem sta tisíc eur a hrdě se s ním prezentují. Podívejte, jsem eko ​​a mám hodně peněz. Abychom nezapomněli, vybírají i tisíce dotací, které samozřejmě musí sehnat daňoví poplatníci. I ti s nízkými příjmy.

Celý cirkus s e-mobilitou je obrovský podvod. Každý jednotlivý e-mobil znečišťuje životní prostředí více než dobrý diesel. Dětská práce je spojena s každým e-mobilem v našich ulicích, vykořisťování bezbranných a v Jižní Americe se ničí živobytí chudých farmářů kvůli enormním nárokům na vodu pro výrobu lithia. Kde se vezme energie pro miliony takových šílených mobilů, to si každý může domyslet a stávající rozvodná síť nedokáže přenést požadované množství energie. Těžba mědi bude muset být ještě více ekologicky škodlivá. Tak to je katastrofa. Co ale čekat od autorů knih pro děti a dalších nevzdělaných lidí, kteří o přírodních vědách nemají ani ponětí, ale ideologicky jsou absolutně odolní vůči povětrnostním vlivům? 

Peter Haisenko