Švýcarské elektrické autobusy: Nevytopené kvůli dojezdu
Protože baterie elektrických autobusů v Schaffhausenu a Bernu trpí mrazivými teplotami, musí cestující i řidiči snášet chlad. Je to proto, že tepelná čerpadla v elektrických autobusech spotřebovávají příliš mnoho elektřiny, což znemožňuje udržovat požadovanou teplotu 15 stupňů Celsia.
Kvůli hysterii kolem zelené klimatické situace nasazují švýcarská města Schaffhausen a Bern 26, respektive 13 nových bateriově elektrických autobusů od španělského výrobce Irizar. Problém je v tom, že tyto autobusy zjevně nejsou vhodné pro zimní provoz kvůli svému systému vytápění – konkrétně tepelným čerpadlům na střechách .
V ideálním případě by se dalo očekávat, že nová vozidla by měla být před nákupem testována na každodenní použitelnost. To je obzvláště důležité s ohledem na jejich dojezd v zimě, kdy teploty klesají pod bod mrazu. Koneckonců je (obecně) všeobecně známo, že baterie mohou trpět i za takových teplot.
Pokud se však k vytápění elektrických autobusů použijí energeticky náročná tepelná čerpadla a jejich fyzikální princip (dalo by se předpokládat) je také všeobecně známý, měly by být od samého začátku varovné signály. Tato tepelná čerpadla absorbují teplo ze vzduchu, stlačují ho a poté ho uvolňují ze stropu. Ale když je mrazivý chlad, vzduch žádné teplo nevydává a je nutné elektrické vytápění.
Pokud ale chcete uvnitř udržovat minimální teplotu 15 stupňů Celsia, když je venku pod bodem mrazu, baterie se extrémně rychle vybíjejí. Bez dostatečného dojezdu kvůli vybitým bateriím musí být zrušeny celé autobusové linky. To narušuje veřejnou dopravu. U konvenčních dieselových autobusů by se to nestalo.
Včera vyšlo najevo, že nové elektrické autobusy v Innsbrucku, hlavním městě Tyrolska, pravidelně vyžadují, aby cestující vystoupili, aby mohli jet do kopce ( Elektrické autobusy jsou příliš slabé: cestující musí vystoupit ). Tento typ elektromobility se ve městech ukazuje jako drahý a neefektivní – technologie zjevně ještě není dostatečně pokročilá.
