Egon W. Kreutzer: Roboti si budou muset koupit auta
Když Henry Ford I. moudře dospěl k závěru: „Auta si auta nekupují,“ byla to úplně jiná doba, nesrovnatelná s dneškem. Tehdy lidé stáli u různých strojů a montážních linek a na druhém konci vycházela auta. Samozřejmě! V té době si lidé museli auta kupovat – a jak všichni víme, kupovali. Dělali to a dělají to dál, až dodnes.
Nyní ale u strojů a na montážních linkách pracuje stále méně lidí. Nahradili je roboti. Tento proces se stále zrychluje, jak přesvědčivě ilustruje článek Tylera Durdena na Uncut News, na který odkazujete na konci.
Je proto třeba se obávat, že konec automobilového průmyslu se blíží, dlouho předtím, než z továren zmizí poslední člověk, protože nedává smysl, aby roboti stavěli auta, pokud roboti auta také nekupují.
Neexistuje žádný věrohodný důvod, proč by roboti neměli vlastnit auta. Co se týče senzorů a reakční doby, dávno překonali lidi. U takzvaných humanoidních robotů by ovládání mohlo zůstat takové, jaké je dnes: volant před řidičem, spojka, brzda a plyn v úrovni nohou, spínače světel, směrových světel a stěračů poblíž volantu. To by vedlo k tomu, že z montážní linky by sjížděly tzv. automobily dvojího užití, které by mohli ovládat jak lidé, tak roboti. To se však rychle změní. Auta pro lidi se budou vyrábět na zakázku, podobně jako ta, která se již vyrábějí pro amputované, paraplegiky a nevidomé. Robotická auta budou mít jednoduše rozhraní USB nebo Bluetooth, které robotovi umožní ovládat všechny funkce vozu. Je pravděpodobné, že se pak budeme moci obejít bez všech takzvaných asistenčních systémů pro řidiče, protože robot bude svým vlastním asistenčním systémem a v případě potřeby bude schopen při nevyhnutelné nehodě dokonce aktivovat airbagy. Samozřejmě bude mít robot vestavěnou aplikaci s pravidly silničního provozu.
Dokonce i radost z řízení lze robotům snadno vštípit. Stačí si vzít kombinovaný modul zvědavosti, touhy po cestování, jízdy a potěšení, který lze snadno integrovat do softwarového systému – a budou se chtít rozjet. A pokud jim k tomu ještě dáte bezplatné tříměsíční digitální předplatné časopisu Auto Motor und Sport od ADAC, budou prakticky nezastavitelní.
Takový robot samozřejmě potřebuje dostatek volného času k řízení. No! Ten mu jistě lze poskytnout. Známe práci na směny v automobilkách. Výhodou je, že při třísměnném provozu je potřeba třikrát více robotů, což zase vytváří třikrát více potenciálních zákazníků najednou.
Vidíte, všechno je možné, všechno by fungovalo skvěle, nebýt malého, dosud nevyřešeného problému, že roboti nemají peníze na to, aby si koupili a zaplatili nové auto.
Tento problém je samozřejmě řešitelný. Jen se nesmíme držet starých způsobů myšlení a věřit, že za svou práci mohou být placeni pouze lidé. Pro to už máme model, který lze téměř přímo přenést z lidského světa do robotického scénáře: Tento model se nazývá dočasná práce. Lze jej perfektně kombinovat s pronájmem zařízení, který dnes již funguje mimořádně dobře, zejména ve stavebnictví.
Obchodní model se nazývá: „Pronajměte si robota“ .
Specializované firmy nakupují roboty různých provedení ve velkém množství, čímž si zajišťují nejlepší možné ceny, a nabízejí je k pronájmu renomovaným klientům. Platba je založena na čase (dny pronájmu) a výkonu (spotřeba elektřiny), podobně jako u taxi. Sedmdesát procent z nájemného je robotovi hrazeno jako zdanitelná a sociální mzda, zatímco třicet procent tvoří zisk půjčovny. Měsíční nájemné se platí také po dobu, kdy je robot v prostorách půjčovny.
Vzhledem k tomu, že běžné životní náklady pronajatého robota jsou nízké – nepotřebuje ani oblečení, ani jídlo – pouze občasnou údržbu, z jeho výdělků zbude po pouhých dvanácti až osmnácti měsících dostatek na pokrytí zálohy na základní model od výrobce automobilů. Zbývající částka se splatí ve 24 nebo 36 měsíčních splátkách v závislosti na leasingové smlouvě.
Jistě máte pravdu, když poznamenáváte, že mzdy robotů by nikdy nestačily na zaplacení aut, která vyrábějí, alespoň na první pohled. Bližší pohled však odhalí, že kromě těch v automobilovém průmyslu existují i jiní roboti, kteří by auto milovali, a že export aut bude samozřejmě stále možný. Občas stále vídáme lidi, jak řídí auta, a museli si je někde koupit. A pokud všechno ostatní selže, najdou se banky ochotné poskytnout robotům půjčky na financování nových aut. Vůbec žádný problém.
To nás vrací na začátek: Skutečnost, že se lidé stali ve výrobě z velké části nadbytečnými a ztratili kupní sílu, ve skutečnosti nemůže průmysl zničit. Toto nářknutí poněkud připomíná marnou vzpouru tkalců. Lepší je koneckonců nepřítelem dobra, a proto se vždycky najde způsob, jak na trh s produkty vyráběnými roboty přivést cílovou skupinu s kupní silou.
A buďme upřímní: každý, kdo se tomuto nevyhnutelnému vývoji staví, pouze odhaluje svůj hluboce zakořeněný rasismus vůči všem druhům robotů. V lepším případě je to jen závist.
