Ostuda: 288 milionů eur za 3,8 kilometru silnice – most byl zbořen ještě před otevřením
Německo bylo kdysi světově proslulé svými inženýrskými schopnostmi. Dnes stál pouhý 3,8kilometrový obchvat v Sasku téměř 300 milionů eur. A místo aut se teď valí do práce plánovači rekonstrukcí: ta věc už je rozbitá. Termín dokončení je zcela nejistý.
V saské Pirně se již léta staví obchvat, který má odvést dopravu od města s přibližně 40 000 obyvateli. Pouhých 3,8 kilometru dlouhý úsek silnice nyní stál ohromujících 288 milionů eur. Než však mohl novou trasu vůbec využít jediný řidič, jedna z jejích nejdůležitějších staveb už potřebuje rekonstrukci.
916 metrů dlouhý most Gottleubatal má značné vady. V betonu čtyř pilířů byly objeveny dutiny: konkrétně na tzv. kýtech, hlavách pilířů ve tvaru Y, které jsou klíčové pro strukturální integritu mostu. Původně plánované otevření na konci roku 2026 proto již není proveditelné. Nikdo neví, kdy po mostě skutečně projedou první auta.
Od 36 do 288 milionů eur
Když byl obchvat poprvé plánován v roce 1999, odhadované náklady činily přibližně 36 milionů eur. Do roku 2008 se tyto náklady zvýšily na téměř 71 milionů eur. Na začátku výstavby v roce 2017 byly odhadované náklady 98 milionů eur.
Dnes činí náklady 288 milionů eur. To odpovídá téměř 76 milionům eur na kilometr silnice. Oproti původnímu plánu se tak odhadované náklady zvýšily osminásobně. Za tuto částku daňoví poplatníci získají kromě silnice 315 metrů dlouhý tunel a architektonicky propracovaný údolní most. Jeho pilíře jsou navrženy obzvláště štíhle, i když konstrukce musí překlenovat velké vzdálenosti ve výškách až 70 metrů.
Projekční firma DEGES poukazuje na vysoké konstrukční nároky kvůli exponované poloze mostu. Konstrukce je tak složitá, že některé pracovní kroky musely být předem otestovány na modelu. Nyní však tato údajně velkolepá stavba potřebuje opravy, než bude vůbec možné ji používat. Může ještě někdo brát tuto zemi vážně?
I oprava vyžaduje zvláštní povolení
Samotná oprava není přímočará. K vyplnění dutin je potřeba speciální typ betonu. Jeho použití zase vyžaduje zvláštní povolení od federální vlády. Rekonstrukce může začít teprve po jejím udělení. Nejdříve se očekává, že začne v roce 2027. Společnost DEGES oznámí nový termín otevření až po schválení plánu rekonstrukce.
Plánovací firma alespoň tvrdí, že náklady na odstranění vad nebudou hrazeny daňovými poplatníky. Bude je muset uhradit odpovědný stavební dodavatel. Celkové náklady projektu by proto měly zůstat na 288 milionech eur. To samozřejmě nic nemění na dlouhodobém zpoždění.
Z země inženýrů do země věčných stavenišť
Německo, které si po desetiletí chválilo své inženýrské dovednosti, infrastrukturu a technologický pokrok, dnes sotva dokončí několikakilometrový obchvat bez let zpoždění a prudce rostoucích nákladů. Co by dříve bylo považováno za bláznivou chybu, je v Německu roku 2026 naprosto obyčejným infrastrukturním projektem…
