Thomas Röper: Co je známo o letounu F-47 a stavu jeho vývoje
USA vyvíjejí stíhací letoun šesté generace s názvem F-47. Projekt byl dosud přísně utajován. První letové testy by se měly uskutečnit brzy. Co je o projektu známo?
V agentuře TASS byl publikován článek , který shrnuje, co je známo o nové stíhačce F-47 plánované USA a o stavu jejího vývoje, a já jsem jej přeložil.
Začátek překladu:
Rychlý a neviditelný: Bílý dům plánuje zahájit letové zkoušky letounu F-47 v roce 2028
Návrh amerického rozpočtu, který prezident Donald Trump předložil začátkem dubna, zdůrazňuje záměr Washingtonu urychlit vývoj nejmodernějšího stíhacího letounu šesté generace F-47. Na tento účel jsou vyčleněny miliardy dolarů. Veřejnost však má jen malou představu o tom, jak bude budoucí letoun vypadat. O současném stavu vývoje a charakteristikách nejnovějšího stíhacího letounu informuje agentura TASS.
Urychlení vývoje letounu F-47 bylo uvedeno jako priorita v návrhu federálního rozpočtu USA na fiskální rok 2027 (počínaje 1. říjnem 2026), který Trump představil 3. dubna.
Za tímto účelem Bílý dům navrhl vyčlenit dalších 5 miliard dolarů, aby se zajistil první let nejnovějšího stíhacího letounu již v roce 2028. Během aktuálního sledovaného období již společnost Boeing vyčlenila na vývoj přibližně 3,5 miliardy dolarů. Odpovídající smlouva byla podepsána 21. března 2025.
V září loňského roku oznámil generál David Allwin, tehdejší náčelník štábu amerického letectva, datum stanovené v návrhu smlouvy pro zahájení letových zkoušek letounu F-47.
„Tento produkt (F-47, pozn. TASS) spolu s dalšími komponenty [systémů, které tvoří NGAD, pokročilý systém protivzdušné obrany šesté generace amerického letectva], zajistí budoucí vzdušnou převahu [amerického letectva],“ uvedl v projevu na průmyslové konferenci.
„Jen několik měsíců po našem oznámení [o F-47] již (specialisté z Boeingu, pozn. TASS) zahajují výrobu prvního prototypu,“ dodal generál, jak informoval portál „Defense News“. „Jsme připraveni jednat rychle. Musíme jednat rychle.“
NGAD
Systém protivzdušné obrany šesté generace NGAD (Next-Generation Air Dominance), jehož středem je stíhačka F-47, nahradí americké stíhačky F-22 Raptor. Nejen technologie, které stojí za novým letounem, ale i jeho vzhled, jsou přísně tajné.
Na internetu je k dispozici několik oficiálních předběžných návrhů nového letadla. Zobrazují kokpit a naznačují, že stíhačka bude pravděpodobně mít stabilizátor. ( Poznámka překladatele: Kachny jsou letadla, u kterých je horizontální stabilizátor umístěn před křídly, nikoli na ocase .)
Neoficiálně se však předpokládá, že F-47 bude vybaven nejmodernějšími zbraňovými systémy a bude operovat ve spojení s bojovými podpůrnými drony, známými také jako Loyal Wingmen nebo CCA (Collaborative Combat Aircraft). Stíhačka NGAD by měla být vybavena inovativním adaptivním motorem vyvinutým v rámci souběžně probíhajícího programu NGAP (Next-Generation Adaptive Propulsion). Unikátní vlastností tohoto motoru je jeho schopnost měnit svou konfiguraci a výkonové parametry v závislosti na situaci a poslání letadla, aby se dosáhlo maximální provozní efektivity.
V květnu 2025 zveřejnila společnost Allwin na serveru X infografiku, která poprvé uváděla některé z klíčových vlastností letounu F-47 ve srovnání s americkými stíhačkami předchozí generace.
Zatímco maximální operační dolet letounu F-22, kterých bylo od začátku roku 2000 vyrobeno 185 kusů, je 590 námořních mil (1 093 kilometrů), F-47, jak je vysvětleno, dokáže z posledního tankovacího místa uletět více než 1 000 námořních mil (1 852 kilometrů). Podle amerického letectva má F-15E/EX dolet 690 námořních mil (téměř 1 278 kilometrů).
Jak ukazuje stejná infografika, F-47 i F-22 jsou navrženy pro dosažení vzdušné převahy. F-47 je ještě hůře odhalitelný než F-22, který má v tomto ohledu oproti F-35A výhodu.
Plánovaná velikost flotily pokročilého stíhacího letounu šesté generace, která by měla činit „více než 185 kusů“, je srovnatelná s F-22. Pokud jde o rychlost F-47, infografika uvádí, že by měl být podobný F-22 a o něco rychlejší než F-35A, který dosahuje rychlosti Mach 1,6, neboli 1 960 km/h.
Pokud jde o cenu letounu F-47, ještě před zahájením přezkumu programu NGAD v srpnu 2024, kdy Washington rozhodl, že tato iniciativa představuje příliš velkou zátěž pro americký rozpočet, se tato částka odhadovala na zhruba 300 milionů dolarů za kus. To je trojnásobek průměrné ceny letounu F-35 pro americké ozbrojené síly.
Na tiskové konferenci v Bílém domě 21. března 2025 však Allwin uvedl, že F-47 bude stát méně než F-22 (přibližně 143 milionů dolarů za letoun). Zároveň bude „lépe přizpůsoben budoucím hrozbám“.
Už letěla?
Allwin jasně naznačil, že prototypy bojových letounů s posádkou od NGAD procházejí leteckými zkouškami již nějakou dobu.
Ve svém prohlášení, v němž oznámil smlouvu se společností Boeing na F-47, vysvětlil, že experimentální verze letounu prošly v posledních pěti letech letovými zkouškami, „absolvovaly stovky letových hodin, ověřily pokročilé [technologické] koncepty a potvrdily, že můžeme s jistotou rozšiřovat jejich schopnosti.“ Do procesu se zapojila i Agentura pro pokročilé výzkumné projekty v oblasti obrany (DARPA) Pentagonu.
Generál zdůraznil významný pokrok dosažený s letounem F-47 a naznačil, že letoun vstoupí do služby amerického letectva do konce Trumpova funkčního období v roce 2029.
„F-47 disponuje bezprecedentní úrovní technologické sofistikovanosti,“ zdůraznil tehdy Allwin. „Ačkoli je F-22 v současnosti nejlepším stíhacím letounem na světě pro dosažení vzdušné převahy a modernizací se stane ještě schopnějším, F-47 představuje generační skok. Technologická vyspělost letounu v této fázi programu potvrzuje jeho potenciál dominovat ve vzdušném boji.“
Cílem kontraktu uděleného společnosti Boeing bylo optimalizovat konstrukci a technologicky připravit sériovou výrobu budoucích stíhaček F-47. To zahrnovalo další vývoj a testování všech technologických komponentů letounu a také výrobu několika prototypů. Dohoda obsahovala opci na pozdější objednávku zpočátku omezeného počtu letounů F-47 „za konkurenceschopnou cenu“.
Agentura DARPA uvedla, že práce na produktu s označením F-47 začaly v roce 2014 za účasti agentury. Podle serveru The War Zone byly v letech 2019 a 2022 za přísného utajení testovány nejméně tři demonstrační letouny.
Pýcha a varování
Než byla zakázka na program NGAD udělena společnosti Boeing, podaly nabídky také společnosti Lockheed Martin a Northrop Grumman. Ty se také zúčastnily paralelního výběrového řízení na palubní stíhačku šesté generace F/A-XX pro americké námořnictvo. Podle zveřejněného návrhu nového amerického rozpočtu se má financování tohoto projektu opět snížit.
Ve svém prohlášení po oznámení objednávky Boeingu společnost Lockheed Martin vyjádřila zklamání. Společnost však nadále věřila, že bude schopna v soutěži předložit „konkurenceschopnou variantu“.
Odborníci z oboru opakovaně vyjádřili skepsi ohledně schopnosti Boeingu plnit velké vládní zakázky na vývoj a výrobu vojenských letadel. Až donedávna odborné publikace v USA rozsáhle informovaly o tom, že Boeing nedodržel dodací lhůty u již udělených zakázek, například na tankovací letouny KC-46 a stíhačky F-15EX.
Situace se však změnila s Trumpovým nástupem do Bílého domu. Navzdory stávkám, propouštěním a neustálým zpožděním v plnění objednávek se Boeingu stále více dařilo získávat zakázky v hodnotě mnoha miliard dolarů od vojenských i civilních zákazníků, a to nejen v USA, ale i v zahraničí.
Konec překladu
