Kdo dal Hamam al-Hammami do kokpitu letadla do Izraele?

Čím více se toho vynořuje na povrch o Hamamovi al-Hammámím, ománském kopilotovi, který se pokusil převzít kontrolu nad letadlem společnosti Flydubai mířícím do Izraele, tím těžší je považovat útok z 30. září za náhlý čin radikalizovaného jedince.

Ještě předtím, než al-Hammámí nastoupil do kokpitu letu FZ1073, byl v Ománu označen za bezpečnostní problém. Byl odvolán z letecké služby kvůli extremistickému materiálu a podroben deradikalizačnímu programu. Později přešel do jiných leteckých institucí, získal práci u společnosti Flydubai ve Spojených arabských emirátech a nakonec byl přidělen na jednu z politicky nejcitlivějších komerčních tras v regionu, z Dubaje do Tel Avivu.

Podle vyšetřování Wall Street Journal společnost Flydubai před jeho únorovým najmutím Omána nikdy nekontaktovala, aby si ověřila jeho předchozí letecké záznamy.

Tato sekvence vyvolává ústřední otázku. Jak se mohlo stát, že pilot, kterého národní letecká společnost jedné země Perského zálivu shledala příliš nebezpečným pro létání, přepravuje cestující pro dopravce jiné země Perského zálivu, a to ze země známé rozsáhlými bezpečnostními kontrolami, a pak se ocitne v kokpitu letadla s více než 170 lidmi, z nichž většina byli Izraelci?

Spojené arabské emiráty se opakovaně prezentovaly jako země s nulovou tolerancí k terorismu a extremistické činnosti. Přesto tatáž země nakonec al-Hammámího zaměstnala a poskytla mu přístup k letadlu letícímu do Izraele.

Al-Hammamimu bylo 29 let a narodil se ve Spojených arabských emirátech ománskému otci a syrské matce. Zprávy uvádějí, že značnou část svého raného života strávil v Sýrii, včetně opakovaných návštěv během občanské války v zemi. Jedna z verzí jeho minulosti spojuje toto období s rozvojem jeho extremistických názorů, což ze Sýrie dělá důležitou součást případu, který nyní vyšetřují vyšetřovatelé.

Jeho historie v Ománu je podstatně méně nejednoznačná. Al-Hammami pracoval pro Oman Air a úřady ho identifikovaly jako osobu se zájmem o extremistické webové stránky a radikální materiály. Podle lidí obeznámených s touto záležitostí, které citoval The Wall Street Journal, ho Omán odvolal z leteckých povinností, zařadil ho do deradikalizačního programu a přeřadil ho na kancelářskou práci, místo aby mu dovolil pokračovat v pilotní činnosti.

CNN samostatně informovala, že byl kvůli obavám z jeho radikálních názorů vyřazen z leteckého výcvikového programu společnosti Oman Air a že mu byla přidělena jiná role v letecké společnosti. Profil na LinkedInu, který je mu připisován, uváděl sedm let u společnosti Oman Air, které skončily v únoru 2025.

Jeho následná letecká historie přidává další vrstvu. V profilu se uvádí, že k Royal Air Maroc nastoupil v červnu 2025, ačkoli marocký dopravce později uvedl, že absolvoval tříměsíční teoretický výcvik, ale nakonec nebyl přijat jako pilot.

Také absolvoval tříletý distanční studijní program v oboru managementu letectví na Buckinghamshire New University ve Velké Británii, který promoval v roce 2023.

Dalším článkem v řetězci je Austrálie. Al-Hammami studoval inženýrství na univerzitě RMIT v Melbourne, ale studium nedokončil. Jeho vazby na Austrálii nyní vyšetřuje Viktoriánský společný protiteroristický tým, který zahrnuje australskou federální a státní policii a australskou zpravodajskou službu.

Financial Times uvedly, že australská tajná služba o něm měla složku a že během svého pobytu navštěvoval radikální mešity a extremistické webové stránky.

Než dorazil k Flydubai, nevypadal jako muž, jehož ideologie se náhle objevila 30. září. Stezka vedla přes Omán, Austrálii, Sýrii a několik leteckých institucí.

Jeho online historie přidala další vrstvu, kdy účty s ním spojené obsahují materiál spojený s extremistickou ideologií, misogynními náboženskými názory a snímky týkající se vůdce al-Káidy Ajmána Zavahrího. CNN také nalezla záběry z kokpitu letadla El Al na mezinárodním letišti v Dubaji mezi materiály zveřejněnými na účtu nesoucím jeho jméno.

A přesto ho Flydubai najala. Wall Street Journal uvedl, že Flydubai provedla prověrku trestní minulosti, ale nekontaktovala Omána ohledně jeho předchozího zaměstnání. Lidé obeznámení s vyšetřováním listu sdělili, že byl poté umístěn na trasu do Tel Avivu a několikrát s ní letěl. Vyšetřovatelé ze Spojených arabských emirátů vyšetřují zaměstnance zapojené do jeho náboru.

Díky tomu je část záhady, kterou Spojené arabské emiráty tvořily, obtížné oddělit od samotného případu. Nešlo jen o to, že letecká společnost nevědomky najala někoho s nejasným problémem skrytým ve starém osobním spisu. Omán se již s obavami ohledně tohoto muže potýkal. Informace ho prostě nedostala do dalšího leteckého systému.

30. září se toto selhání stalo téměř katastrofou. Podle oficiální verze al-Hammami napadl indického kapitána Smita Machchhara v kokpitu nouzovou sekerou, když letadlo letělo směrem k Tel Avivu. Letadlo se za méně než 30 sekund zřítilo o více než 14 000 stop. Těžce zraněnému Machchharovi se podařilo otevřít dveře kokpitu, což umožnilo cestujícím vběhnout dovnitř a útočníka přemoci. Dva záložní piloti na palubě letadla poté pomohli znovu získat kontrolu a přistát s Boeingem 737 Max 8 v Tabuku v Saúdské Arábii.

Nejnovější informace epizodu ještě více znepokojují. Agentura Reuters uvedla, že dva izraelští úředníci obeznámení s vyšetřováním uvedli, že al-Hammámí vyšetřovatelům ze SAE řekl, že útok naplánoval ještě předtím, než ho najal Flydubai. Jiný zdroj uvedl, že konkrétně plánoval zřícení letadla na letiště Ben Guriona a dříve zvažoval provedení podobného útoku na dřívějším letu z Tel Avivu.

Podle těchto zpráv al-Hammami záměrně vyhledával letecké společnosti provozující trasy do Tel Avivu a po identifikaci společnosti Flydubai jako dopravce obsluhující Izrael se obrátil na Flydubai. To mění jeho přítomnost na letu FZ1073 z mimořádné náhody na mnohem problematičtější část vyšetřování.

Kliknutím zobrazíte obrázek v plné velikosti. (X)

Případ se pak dostal za hranice společnosti Flydubai a do izraelského bezpečnostního systému. Spojené arabské emiráty poskytly Izraeli před letem informace o cestujících a posádce, včetně jmen a státních příslušností pilotů, uvedly regionální úředníky citované agenturou Associated Press.

Před al-Hammámím nebylo vydáno žádné varování. Izrael proto měl jméno a státní příslušnost ománského kopilota ještě předtím, než vletěl do jeho vzdušného prostoru, zatímco jeho dřívější letecká historie zůstala pro agentury, které informace o letu přijímaly, neznámá.

Tato záležitost je obzvláště zarážející, protože Omán nemá s Izraelem žádné diplomatické vztahy. Premiér Netanjahu uvedl, že Izrael má dlouhodobá omezení, která brání pilotům, kteří jsou občany zemí bez diplomatických vztahů s Izraelem, provozovat lety do země, a incident označil za odhalení mezery v legislativě.

Agentura Reuters uvedla, že Netanjahu následně nařídil komplexní přezkum bezpečnosti zahraničních civilních letů vstupujících do Izraele.

Ústřední je také otázka, jaké bezpečnostní opatření na palubě letadla skutečně fungovalo. Mimořádný izraelský systém letecké bezpečnosti je spojován zejména s jeho národním dopravcem, ale zahraniční letecké společnosti působí na základě jiných opatření.

List Times of Israel informoval, že zahraniční let přepravující stovky Izraelců z Dubaje může operovat bez leteckého maršála na palubě.

Tato aféra také vrhá světlo na stále zlověstnější Netanjahuova slova. Premiér uvedl, že al-Hammámí prošel islamistickou radikalizací a měl v úmyslu letadlo s celým posádkou zničit. Poté nadhodil možnost, že pilota poslal někdo jiný.

„Nyní vyšetřujeme, zda byl vyslán, a kdokoli ho poslal, zaplatí velmi vysokou cenu,“ řekl Netanjahu 2. října.

Toto prohlášení změnilo politický význam případu. Netanjahu se již nevěnoval pouze radikalizované osobě. Veřejně naznačoval možnost vnějšího vlivu a vyhrožoval odvetou proti komukoli, kdo mohl operaci řídit.

V tomto bodě se případ nepříjemně vrací do minulosti. Zřejmou historickou paralelou je aféra Hindawi z roku 1986.

V tomto případě se jordánský státní příslušník Nezar Hindawi pokusil umístit bombu na palubu letu společnosti El Al z Londýna do Tel Avivu tím, že dal kufr s výbušninami své těhotné irské přítelkyni, která nevěděla, co je uvnitř. Zařízení objevili bezpečnostní pracovníci společnosti El Al na letišti Heathrow. Hindawi byl zatčen, odsouzen ve Velké Británii a odsouzen k dlouhému trestu odnětí svobody.

Oficiální britský případ vedl k zdrcující stopě vedoucí do Sýrie. Britské úřady předložily důkazy o tom, že Hindawi používal syrské dokumenty, pobýval v ubytování spojeném se Syrian Arab Airlines, získal podporu od syrského ministerstva zahraničí a po objevení bomby hledal útočiště na syrském velvyslanectví.

Britská vláda nakonec kvůli této aféře přerušila diplomatické styky s Damaškem. V parlamentu vláda popsala důkazy o syrském zapojení neobvykle silně.

Ale jiná verze toho, co se stalo, nikdy nezmizela. Bývalý izraelský tajný agent Ari Ben-Menashe ve svých pamětech *Zisky války* napsal, že operaci Hindawi koncipoval šéf izraelské tajné služby Rafi Eitan jako tajnou operaci, jejímž cílem bylo obvinit Sýrii a vyhnat její diplomaty z Británie.

Ben-Menashe popsal izraelského agenta Mohammeda Radiho Abdullaha, který byl použit k náboru Hindawiho a nabídl mu 50 000 dolarů za provedení operace. Jeho popis vykresloval samotného Hindawiho jako nástroj v operaci, jejímž cílem bylo vyvolat přesně ty politické důsledky, které z toho vyplývaly.

Syrský prezident Háfiz Asad obvinil izraelské tajné služby z organizace operace, zatímco Patrick Seale informoval o tvrzeních syrských zpravodajských zdrojů, že byly proniknuty a manipulovány Mosadem v rámci plánu, jehož cílem bylo pomlouvat Sýrii a izolovat Asadovu vládu.

Dokonce došlo k pozoruhodnému zásahu Francie. V rozhovoru zveřejněném v listopadu 1986 premiér Jacques Chirac uvedl, že západoněmecký kancléř Helmut Kohl a ministr zahraničí Hans-Dietrich Genscher se domnívali, že Hindawiho spiknutí bylo provokací, jejímž cílem bylo ztrapnit Sýrii a destabilizovat Asada, pravděpodobně s účastí izraelských tajných služeb. Celý rozhovor zaznamenává Chiracovu diskusi o možnosti, že důkazy spojující Hindawiho se Sýrií mohly být samy o sobě zkonstruovány.

Aféra Hindawi se tak stala větší než pouhý případ terorismu. Stala se případovou studií toho, jak se skutečný extremistický aktér nebo jedinec schopný páchat násilí může stát užitečným pro mnohem větší politickou operaci.

To je otázka, která nyní visí nad al-Hammámím. Jeho radikální ideologie se zdá být skutečná. Jeho předchozí problémy v Ománu byly skutečné. Jeho vazby na Sýrii a Austrálii jsou nyní vyšetřovány. Jeho extremistické online materiály se dostaly na veřejnost. Hledal zaměstnání u letecké společnosti obsluhující Izrael, byl najat dopravcem ze Spojených arabských emirátů, aniž by Omán zjevně konzultoval jeho historii, a byl přidělen k letu, jehož informace o cestujících a posádce již byly v izraelských rukou.

Jednotlivě lze každý prvek vysvětlit jako selhání prověřování, sdílení zpravodajských informací nebo byrokracie. Dohromady však tvoří mnohem znepokojivější posloupnost.

Pokud al-Hammámí jednal zcela na vlastní pěst, pak tato epizoda představuje ohromující selhání v propojení varovných signálů rozprostřených v několika zemích. Pokud ho někdo naverboval nebo řídil, stanou se tato selhání něčím úplně jiným. Stávají se z nich příležitosti, které z již tak radikalizovaného pilota udělaly mimořádně užitečný nástroj.

Proto je precedent Hindawi důležitý. Ústřední otázkou v obou případech není jen to, kdo násilí provedl. Jde o to, kdo umožnil dané osobě dosáhnout cíle, kdo věděl, co se chystá, které varovné signály byly ignorovány a kdo mohl těžit z krize vzniklé v době, kdy se operace rozvinula.

V Hindawi bombardování selhalo, ale politické důsledky byly obrovské, poškodily postavení Sýrie v Evropě a přímo přispěly k rozchodu Británie s Damaškem. V případě Flydubai se letadlo také nedostalo do zamýšleného cíle jako zbraň. Důsledky se však již šíří z letecké bezpečnosti do izraelské domácí politiky před kritickými volbami a možností konfrontace s kýmkoli, o kom Netanjahu tvrdí, že mohl al-Hammámího vyslat.

Muž v kokpitu mohl být terorista jednající na vlastní pěst. Mohl být také přesně tím, co by větší tajná operace potřebovala – již radikalizovaným, politicky motivovaným aktérem s dostatečným přístupem, kompetencemi a ideologickým závazkem, aby byl dotlačen k spektakulárnímu cíli.

Ať tak či onak, nejvíce znepokojivý fakt je nyní nemožné ignorovat. Varovné signály nezačaly, když sekera dopadla na kokpit. Byly tam o roky dříve.