Prvních 35 000 ztracených pracovních míst, nyní až 140 000: Krize VW nabývá historických rozměrů
Na konci roku 2024 bylo oznámeno, že více než 35 000 propuštění z trhu práce by opět zvýšilo konkurenceschopnost německých závodů VW. Nyní probíhají celopodnikové programy propouštění, které se dotýkají přibližně 50 000 pracovních míst, generální ředitel Oliver Blume odhaduje, že dalších 50 000 je ohroženo, a rada zaměstnanců přidává na seznam dalších 40 000 pracovních míst kvůli možnému uzavření závodů. Během 20 měsíců se původní „plán do budoucna“ proměnil ve scénář s ohrožením až 140 000 pracovních míst.
V prosinci 2024 představily Volkswagen, odborový svaz IG Metall a podniková rada svou dohodu „Future Volkswagen“ jako zásadní průlom. Do roku 2030 mělo být v německých závodech VW zrušeno více než 35 000 pracovních míst, technická výrobní kapacita měla být trvale snížena o 734 000 vozidel a mělo být dosaženo ročních úspor nákladů ve výši více než 15 miliard eur. Generální ředitel Oliver Blume hovořil o „rozhodných krocích“ do budoucna a šéf značky Thomas Schäfer o „udržitelných výsledcích“. Ani necelé dva roky poté již ani toto masivní snížení počtu pracovních míst vedení společnosti nepovažuje za dostatečné.
Na úterní schůzi zaměstnanců ve Wolfsburgu musel Blume více než 10 000 zaměstnancům vysvětlit , proč se plánují další opatření na snižování nákladů. Jeho „Vize 2030“ předpokládá největší restrukturalizaci v historii společnosti. Zaměstnanci jeho výroky přivítali bučením a předsedkyně rady zaměstnanců Daniela Cavallo prohlásila, že důvěra ve vedení byla narušena. Blume označil dalších 50 000 pracovních míst za teoretické číslo a uzavírání závodů za „poslední a nejdražší možnost“. Generální ředitel však taková čísla veřejně nezmiňuje bezdůvodně. Ukazuje to, jak daleko Volkswagen hodlá zajít se svými náklady.
Již byly dohodnuty celoskupinové programy na snížení počtu pracovních míst o přibližně 50 000 – včetně propouštění ve společnostech Volkswagen, Audi a Porsche. Podle Blumeho výpočtů by muselo být zrušeno dalších 50 000 pracovních míst, aby se vyrovnala cenová nevýhoda oproti konkurenci. Rada zaměstnanců navíc odhaduje, že přibližně 40 000 pracovních míst v jednotlivých lokalitách nemusí být po roce 2030 dostatečně využito, a tedy ani životaschopné. To vede k scénáři s ohrožením až 140 000 pracovních míst . Toto drastické snížení dosud nebylo finalizováno. Skutečnost, že rada zaměstnanců nyní očekává takový rozsah ztrát pracovních míst, však ukazuje, jak málo zbývá z optimismu roku 2024.
Zisky se hroutí, stroje zůstávají drahé
Finanční čísla poskytují Blumeovi dostatek důvodů k obavám. V první polovině roku 2026 prodal Volkswagen necelé čtyři miliony vozidel, což je o 8,4 procenta méně než ve stejném období předchozího roku. Provozní zisk klesl o 11,6 procenta na 5,9 miliardy eur, zatímco rentabilita tržeb zůstala na pouhých 3,8 procenta. Situace byla ještě horší v Číně, která byla kdysi centrem zisku: podíl provozního zisku ze společných podniků se tam propadl z 506 milionů eur na pouhých 184 milionů eur. Trh, který Volkswagen léta zásoboval vysokými zisky, nyní ovládají čínští výrobci, kteří na německý koncern vyvíjejí tlak i v Evropě.
Blume popisuje situaci jako „více než kritickou“. Čínská konkurence, klesající zisky v Číně, americká dovozní cla a slabá poptávka v Evropě, to vše zasahuje korporaci, jejíž režijní náklady jsou podle Blumea o více než 30 procent vyšší než u srovnatelných společností. Volkswagen se léta oddával těžkopádné byrokracii s příliš mnoha značkami, modely, platformami a úrovněmi rozhodování. Nákladné chyby v softwaru a elektromobilitě se nyní vracejí zpět na společnost. Odpovědnost za to leží na Wolfsburgu. Management však účet předkládá především zaměstnancům.
Volkswagen nese značnou část odpovědnosti za svou vlastní tíživou situaci. Společnost však vyrábí velkou část svého zboží v zemi, která svůj průmysl po léta zatěžovala vysokými cenami energií, rostoucími daněmi a neustále se zpřísňujícími předpisy. Dokonce i německé spolkové ministerstvo hospodářství a energetiky nyní označuje německé náklady na energie za „strukturální nevýhodu“. Průměrná velkoobchodní cena elektřiny se v letech 2016 až 2020 pohybovala kolem 3,5 centu za kilowatthodinu, v roce 2025 vzrostla na 8,9 centu a v prvních měsících roku 2026 se přiblížila deseti centem. Nyní má dotovaná cena průmyslové elektřiny (tj. náklady přenesené na daňové poplatníky) zmírnit zátěž, kterou německá energetická a klimatická politika v průběhu let pomohla vytvořit a zhoršit.
Zároveň Brusel a Berlín donutily evropské automobilky investovat miliardy do elektromobility prostřednictvím cílů v oblasti emisí CO2 pro vozové parky, nákupních pobídek a politických plánů na postupné vyřazování z trhu. Volkswagen se tímto kurzem řídil obzvláště ochotně, přestavoval továrny, vyvíjel nové platformy a sladil svou modelovou politiku s poptávkou v Evropě, která zdaleka nedosáhla politických očekávání. Je ironií, že čínští výrobci nyní profitují z nižších výrobních nákladů, obrovských úspor z rozsahu a kontroly nad klíčovými částmi dodavatelského řetězce baterií. „Zelená“ transformace Evropy tak posílila konkurenci, která nyní odebírá podíl na trhu jeho vlastním výrobcům. Volkswagen se politickému kurzu podřídil – a nyní si uvědomuje, že politické zbožné přání auta neprodává.
Další fází eskalace by bylo uzavírání závodů . Emden, Hannover, Zwickau a závod Audi v Neckarsulmu dohromady zaměstnávají více než 40 000 lidí; jejich budoucnost po roce 2030 je otázkou. Osnabrück je také v nejistotě: výroba kabrioletu T-Roc tam skončí v polovině roku 2027 a zatím neexistuje žádný nástupce. Zejména Emden a Zwickau byly za miliardové náklady transformovány na vlajkové závody pro elektromobilitu. Nyní jim chybí kapacita přesně pro ta vozidla, která měla vést německý automobilový průmysl k zářivé „zelené“ budoucnosti. Strategie elektromobilů měla závody zachránit – nyní jejich ekonomická výkonnost ohrožuje samotnou jejich existenci.
Každé páté pracovní místo je ohroženo
Na konci roku 2025 zaměstnával koncern Volkswagen po celém světě téměř 663 000 lidí. Na základě tohoto počtu pracovníků by scénář se 140 000 ohroženými pracovními místy představoval více než každé páté pracovní místo. Za těmito čísly nestojí jen zaměstnanci VW a jejich rodiny, ale také dodavatelé, řemeslníci, prodejci a celá města, jejichž ekonomické přežití závisí na závodech. Pokud se závod s několika tisíci zaměstnanci uzavře, region ztratí objednávky, kupní sílu, daňové příjmy a vyhlídky do budoucna. Skutečné škody se tak dotýkají daleko za brány továren.
Dozorčí rada má 4. září znovu projednat restrukturalizační plány společnosti Blume. Zástupci zaměstnanců a spolkové země Dolní Sasko předložili protinávrhy poté, co představenstvo v červenci nezískalo většinu pro klíčové části své koncepce. Předsedkyně odborového svazu IG Metall Christiane Benner označila cílový provozní výnos devíti procent za současných podmínek za „plnou záhadu“. Ani odbory však nemohou popřít, že výrobní náklady Volkswagenu jsou příliš vysoké, v Číně ztrácí půdu pod nohama a několik jeho německých závodů již nepracuje s dostatečnou kapacitou.
Na konci roku 2024 se říkalo, že propuštění 35 000 pracovních míst by Volkswagenu opět zvýšilo konkurenceschopnost. Dnes se debata rozšiřuje až na 140 000 pracovních míst a několik německých závodů. Vedení firem a politici se společně zaměřili na elektromobilitu, čínské růstové trhy a stále dražší „transformaci“. Zisky z Číny vysychají, strategie elektromobilů nenaplňuje očekávání a německé závody ztrácejí další konkurenceschopnost. Nyní se očekává, že za tento postup zaplatí desítky tisíc zaměstnanců. Krize VW ukazuje, jak rychle Německo ztrácí svou průmyslovou základnu – závod po závodě a pracovní místo po pracovním místě.
