Zelená ocel, rudé postavy: Ekosocialismus ničí německý průmysl
Levicová klimatická politika zvyšuje náklady na německou výrobu oceli, polyká miliardy peněz daňových poplatníků a činí celá odvětví mezinárodně nekonkurenceschopnými. Aby Brusel zamaskoval ekonomické důsledky, uchyluje se nyní k dovozním clům a vládou nařízeným nákupním kvótám. Ani miliardy dotací však nemění nic na faktu, že zelený vodík je příliš drahý a finanční základ pro toto přerozdělování se nakonec zhroutí.
Německý ocelářský průmysl byl po celá desetiletí pilířem domácí ekonomiky. Výrobci automobilů, strojírenské firmy a stavební firmy se mohly spolehnout na efektivní ocelárny, jejichž produkce byla za přiměřeně zdravých podmínek mezinárodně konkurenceschopná. Pod vlivem klimatického aktivismu však německá federální vláda a bruselští eurokraté v posledních několika desetiletích tento základ systematicky ničili. Zvyšují ceny fosilních paliv, zvyšují náklady na konvenční výrobu oceli a tlačí firmy do nákladné vodíkové ekonomiky, která není ani zdaleka životaschopná bez miliard vládních dotací.
Aktuální studie společnosti PwC s názvem „ Konec evropského ocelářského průmyslu… nebo jen jiný? “ dokumentuje, jak daleko tento vývoj již pokročil. Přibližně polovina všech evropských projektů zelené oceli již byla odložena, omezena nebo zastavena. Očekává se, že ocel vyrobená ze zemního plynu ze států Perského zálivu bude do roku 2030 přibližně o 30 procent levnější než konvenčně vyráběná ocel ze střední Evropy. Dokonce i indická vodíková ocel by měla stát přibližně o 15 procent méně než evropská vysokopecní ocel. Za zkoumaných podmínek autoři již nevidí konkurenční cestu pro energeticky náročnou primární výrobu oceli ve střední Evropě.
Neekonomická povaha konvenční výroby oceli pramení především z politických důvodů. Podle výpočtů společnosti PwC se do roku 2045 zdvojnásobí cena CO2 za výrobu konvenční oceli. Autoři studie píší: „Toto není předpověď, ale důsledek již platných předpisů.“ Brusel tak uměle prodražuje stávající výrobu oceli prostřednictvím politických mandátů, aby se údajně klimaticky šetrné alternativy nakonec jevily jako atraktivnější. To však nezlevní zelený vodík. Pouze to zvýší ceny všech ostatních výrobních metod.
Dvě miliardy eur na vodíkový projekt bez cenově dostupného vodíku
Robert Habeck a tehdejší federální vláda přislíbili společnosti Thyssenkrupp přibližně dvě miliardy eur na závod na přímou redukci v Duisburgu. Celý projekt v ceně přibližně tři miliardy eur měl vyrábět ocel s využitím zeleného vodíku. Podmínky financování je však nyní třeba upravit, protože potřebný vodík není ani dostatečně dostupný, ani cenově dostupný. Závod proto bude zpočátku schopen fungovat i na zemní plyn. To, co bylo kdysi vlajkovým projektem zeleného vodíku v hodnotě několika miliard eur, je tak prozatím státem dotovaným závodem na fosilní palivo.
Společnost Thyssenkrupp potřebuje pro plánovaný závod přibližně 143 000 tun vodíku ročně. Při ceně pěti eur za kilogram by to jen stálo 715 milionů eur ročně. Pokud by cena vzrostla na 7,50 eura, náklady by přesáhly jednu miliardu eur. Výroba tohoto množství vodíku by také vyžadovala přibližně sedm terawatthodin elektřiny – což by vedlo ke stejně obrovským průběžným nákladům na energii. Vládní dotace by tuto cenovou nevýhodu neodstranily, ale pouze by ji přesunuly na daňové poplatníky.
Zároveň společnost Thyssenkrupp Steel plánuje zrušit nebo outsourcovat přibližně 11 000 pracovních míst . Korporace tak investuje miliardy, s vládní pomocí, do ekonomicky sporné technologie, zatímco tisíce zaměstnanců přicházejí o práci. Salzgitter také dostává přibližně 1,3 miliardy eur na financování svého projektu SALCOS , zatímco dalších 2,6 miliardy eur je vyčleněno pro Saarstahla a Dillingera. Současná spolková ministryně hospodářství Katherina Reiche tuto politiku také podporuje a výslovně podporuje restrukturalizaci v Salzgitteru. Ekosocialismus se již neomezuje pouze na Habecka a Zelené.
Společnost ArcelorMittal na druhou stranu již od projektu odstoupila . Společnost upustila od plánovaných vodíkových projektů v Brémách a Eisenhüttenstadtu, přestože stát byl připraven poskytnout financování ve výši 1,3 miliardy eur. Vysoké ceny elektřiny, drahý vodík a nedostatek ekonomických perspektiv způsobily, že projekty byly nerentabilní. Místo toho se budují nové kapacity na výrobu elektrooceli především tam, kde mohou firmy očekávat trvale nižší ceny energií. Francie také těží z toho, že z ideologických důvodů neuzavřela své jaderné elektrárny.
Brusel zdražuje ocel pro celou ekonomiku.
Místo řešení nevýhod, které si EU sama vytvořila, reaguje novými obchodními bariérami . Od 1. července 2026 byly bezcelní dovozní kvóty na ocel sníženy přibližně o 47 procent. Na dovoz přesahující tyto kvóty Brusel uvaluje 50% clo. Kromě toho existuje mechanismus uhlíkového vyrovnání na hranicích (CBAM), který dováženým ocelářským výrobkům zvyšuje náklady. Cílem je chránit evropský průmysl před levnější zahraniční konkurencí – poté, co stejná politika dříve uměle nafukovala jeho výrobní náklady.
Společnosti, které ocel potřebují pro své vlastní výrobky, však zaplatí náklady. Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA) a další průmyslová sdružení varují před dodatečnými cly ve výši pěti až devíti miliard eur ročně, pokud objem dovozu zůstane na úrovni roku 2024. Evropská komise již nyní očekává průměrný nárůst ceny oceli o 3,25 procenta. U některých skupin výrobků postižené společnosti očekávají dokonce nárůst cen až o 30 procent. To zdraží nejen auta, ale i stroje, domácí spotřebiče, stavební projekty a průmyslové závody.
Důsledky sahají daleko za hranice ocelářského průmyslu. Zatímco tři velké německé projekty v Thyssenkruppu, Salzgitteru a Saarstahl/Dillingeru dohromady dostávají zhruba 5,9 miliardy eur ve formě vládních dotací, ocelářské společnosti čelí každoročně dodatečným nákladům srovnatelného rozsahu. Vláda pumpuje miliardy do politicky nadsazených výrobních nákladů a zároveň zatěžuje ta odvětví, která nakonec musí drahou ocel nakupovat. Taková „ochrana lokalit“ ničí konkurenceschopnost několika průmyslových odvětví.
Protože neexistuje dostatečně velký dobrovolný trh pro předraženou zelenou ocel, chtějí nyní eurokraté regulovat i poptávku. Podle návrhu zákona o průmyslovém akcelerátoru musí být od roku 2029 alespoň 25 procent oceli používané v určitých veřejných zakázkách a programech financování nízkouhlíkové. To se týká mimo jiné stavebních projektů, infrastruktury a vozidel. Na rozdíl od biochleba, u kterého existují alespoň dobrovolní kupci, budou spotřebitelé zelené oceli ze zákona povinni volit dražší produkt.
Evropská komise si je plně vědoma důsledků svých plánů. Ve svém vlastním posouzení dopadů očekává kombinovaný nárůst hrubé přidané hodnoty pro ocelářský a hliníkářský průmysl o přibližně 241 milionů eur. Zároveň předpokládá ztráty ve výši 291 milionů eur pro výrobce automobilů a dalších 691 milionů eur pro stavebnictví. K tomu se přidávají vyšší náklady na veřejné zakázky ve všech členských státech. Bruselský mechanismus přerozdělování tak negeneruje větší konkurenceschopnost, ale spíše rozkládá škody na stále větší segmenty ekonomiky.
Především je však tento systém již ze své podstaty finančně odsouzen k zániku. Daně z CO2, energetické daně a emisní certifikáty mají za cíl zdražit fosilní paliva a zároveň generovat příjmy pro „zelenou transformaci“ do státní pokladny. Čím více je však uhlí, zemního plynu a ropy vytlačeno, tím méně zbývá v dlouhodobém horizontu, co lze dále zdanit. Zároveň nadále rostou výdaje na vodíkové elektrárny, elektrické sítě, skladovací zařízení, rezervní elektrárny a průmyslové dotace. Politické přerozdělování proto vyžaduje trvalé příjmy právě z těch zdrojů energie, které se snaží eliminovat.
Pokud se tyto příjmy nepodaří naplnit, vláda bude muset vymyslet nové daně, zadlužit se nebo uvalit ještě větší zátěž na zbývající společnosti. Zelený vodík zůstane drahý a německá ocel bude i nadále v nevýhodě oproti svým zahraničním konkurentům. Konečným výsledkem bude deindustrializace, ztráta pracovních míst a rostoucí systém dotací, který lze financovat pouze prostřednictvím stále rostoucí zátěže. Klimatické náboženství nejprve narušuje konkurenceschopnost – a poté i své vlastní finanční základy.
