Kalifornská klimatická hysterie nyní ovlivňuje i pneumatikářský průmysl
V levicově orientované Kalifornii již probíhá další kolo omezení pro řidiče a firmy. Pod rouškou snižování spotřeby paliva se plánuje zefektivnění trhu s pneumatikami. Podle jednoho z největších prodejců pneumatik by přibližně 70 procent pneumatik, které jsou v současnosti v Kalifornii nabízeny, nesplňovalo budoucí emisní limity, a proto by se již nesměly prodávat.
Nové pneumatiky pro automobily nejsou levné. V závislosti na modelu, značce a rozměru může kompletní sada snadno stát pěknou sumu peněz. Kalifornie, které vládnou levicově smýšlející demokraté, nyní chce tyto výdaje ještě zvýšit – samozřejmě ve jménu údajné ochrany klimatu. V budoucnu se v USA budou smět prodávat pouze „účinné“ pneumatiky. Toto regulační opatření je zároveň prezentováno jako lukrativní obchodní příležitost. Vyšší ceny pneumatik mají být údajně více než kompenzovány sníženou spotřebou paliva díky nižšímu valivému odporu. Teoretické, zbožné přání se však často jen málo podobá realitě.
Základem tohoto vývoje je jednomyslné rozhodnutí Kalifornské energetické komise ze 17. srpna. Toto rozhodnutí nařizuje dvoustupňovou státní regulaci valivého odporu pneumatik automobilů, která má být zavedena v letech 2029 a 2033. Cílem je snížit spotřebu energie vozidel snížením valivého odporu, a tím i spotřebu paliva a elektřiny v dopravním sektoru. Výpočty komise ukazují, že sada pneumatik by stála jen asi o 26 dolarů více, ale ušetřila by 179 dolarů na nákladech na palivo. Pro řidiče by to znamenalo úsporu 153 dolarů za čtyři roky.
Ale jak už to tak často bývá u levicových myšlenek, návrhů a projektů, i zde se manipuluje s čísly, která mají výhradně podpořit jejich vlastní narativy a zároveň se střetávají s realitou a skutečnými okolnostmi. Agentura použila technické sazby nákladů, které byly částečně založeny na studiích z let 2006 a 2011. To bylo příliš i pro kalifornské ministerstvo financí, rovněž vedené demokraty, které následně požadovalo , aby Energetická komise poskytla vysvětlení pro výpočet hodnot, jako je 6,50 dolaru u pneumatik pro osobní automobily a 9,75 dolaru u pneumatik pro těžší vozidla. Obzvláště zajímavé: Ministerstvo financí současně požadovalo zdůvodnění předpokládané životnosti sady pneumatik v délce čtyř let.
Podle společností Discount Tire a America’s Tire by pozdější nařízení mohla významně ovlivnit i současnou nabídku. Společnost, která provozuje 151 prodejen v Kalifornii, komisi sdělila, že přibližně 70 procent pneumatik, které v současné době ve státě nabízí, by zmizelo, pokud by se na její stávající zásoby uplatnily tehdy platné požadavky Fáze 2. Fáze 2 byla původně naplánována na rok 2031 a později byla odložena na rok 2033.
Greenwashing a realita
To pravděpodobně souvisí se skutečností, že asociace pneumatikářského průmyslu (TIA) zveřejnila své vlastní výpočty . Jako příklad použila běžný rozměr pneumatik pro Hondu Civic – kompaktní vůz, nikoli SUV. Levné celoroční pneumatiky stály u kalifornských prodejců v průměru 81,30 dolarů. Pneumatiky testované CEC, které již splňovaly první standard účinnosti, stály v průměru 117,36 dolarů za kus. Modely prodávané jako pneumatiky s obzvláště nízkým valivým odporem nebo nízkou spotřebou paliva dokonce stály v průměru 157,37 dolarů. Je pravda, že se jedná o průměry různých značek a cenových relací, ale cenové rozdíly jsou značné a daleko od inzerovaných 6,50 dolarů. Ještě pozoruhodnější je, že podle TIA ani jedna pneumatika tohoto rozměru testovaná CEC nesplňovala tehdy platnou emisní normu Fáze 2.
To znamená, že CEC vypočítává, že průměrný řidič ujede 10 413 mil ročně a pneumatiky používá čtyři roky. To odpovídá přibližně 41 650 mil neboli 67 000 kilometrům. Na tuto vzdálenost se očekává, že „pneumatiky fáze 2“ ušetří 39 galonů – necelých 148 litrů – benzínu. Při předpokládané ceně agentury 4,60 dolaru za galon to vede k úspoře 179 dolarů, tedy přibližně 2,67 dolaru na 1 000 kilometrů. Podle výpočtů je finanční přínos pro elektromobily menší.
Pokud vezmeme jako srovnávací ukazatel skutečných cenových rozdílů současnosti aktuální vzorek trhu TIA, levné celoroční pneumatiky stojí v průměru 325,20 dolarů za sadu. Modely prodávané s obzvláště nízkým valivým odporem nebo nízkou spotřebou paliva naopak stojí v průměru 629,48 dolarů. To je o 304,28 dolarů více. Je důležité tyto modely jednoduše nesrovnávat s pozdějšími povinnými pneumatikami Fáze 2 – podle TIA žádná z testovaných pneumatik této velikosti nesplňovala tehdy platný standard Fáze 2. Srovnání však ukazuje, jak daleko se skutečné cenové rozdíly na dnešním trhu mohou lišit od deklarovaných dodatečných nákladů 6,50 dolarů za pneumatiku. Pokud by se skutečné regulační zvýšení cen nakonec této částce přiblížilo, „výhodná nabídka“ pro řidiče, o které se CEC hlásá, by rychle zmizela.
Pak je tu ještě otázka životnosti pneumatik. Samotná Energetická komise uznává , že pneumatiky na kalifornském trhu obvykle vydrží někde mezi 30 000 a 80 000 mil (48 000 až 128 000 km) v závislosti na konstrukci pneumatiky, stylu jízdy, stavu vozovky, hmotnosti vozidla a údržbě. Pokud musí řidič vyměnit pneumatiky po výrazně menším počtu najetých kilometrů, údajná úspora paliva s danou sadou pneumatik se také odpovídajícím způsobem sníží. Kalifornští řidiči by navíc mohli jednoduše pokračovat v jízdě déle na pneumatikách, které jsou skutečně opotřebované, nebo si nechat namontovat nové sady pneumatik mimo Kalifornii.
I kdyby pravda nakonec ležela „někde mezi“, situace zůstává pro klimatické alarmisty bezútěšná. Je zřejmé, že manipulují s daty a čísly, aby podpořili svůj vytoužený narativ. Koneckonců chtějí vykreslit rostoucí nadměrnou regulaci společnosti a ekonomiky jako pozitivní vývoj, i když se opak ukáže jako pravý.
