Těchto sedm projektů ropovodů by mohlo zlomit smrtící sevření Íránu

Blokáda Hormuzského průlivu a útoky na tankery v Rudém moři ženou ceny ropy zpět nad 100 dolarů. Státy Perského zálivu nyní plánují investovat miliardy do nových ropovodů, aby odklonily své nejdůležitější exportní toky kolem Íránu. Do roku 2028 by se mohlo zhruba 60 procent předválečného exportu vyhnout průlivu kontrolovanému Teheránem.

Začala další fáze energetické krize. Poté, co Írán z velké části dostal pod kontrolu lodní dopravu přes Hormuzský průliv, útočí nyní i na tankery v Rudém moři hútíjské milice (Ansar Allah) spojené s Teheránem. To vystavuje tlak na průliv Bab el-Mandeb, druhé velké úzké hrdlo, kterým saúdskoarabská ropa putuje z nakládacích terminálů v Yanbu k asijským zákazníkům. Cena ropy Brent ve čtvrtek vzrostla o sedm procent na 100,69 dolaru za barel. Od začátku měsíce se tak cena zvýšila o téměř 40 procent.

Trh s ropou reaguje nejen na bezprostřední nedostatek ropy, ale také na riziko současného zhroucení několika exportních koridorů. Před válkou se ze sedmi států Perského zálivu denně vyváželo přibližně 23 milionů barelů ropy a ropných produktů, z čehož velká část probíhala Hormuzským průlivem. Saúdskoarabský ropovod o délce 1 200 kilometrů směřující mezi východem a západem a ropovod Abú Zabí-Fudžajra byly dříve jedinými efektivními alternativními trasami. Oba nyní fungují téměř na plné obrátky.

Saúdskoarabský ropovod, po přestavbě bývalého ropovodu na zkapalněný zemní plyn (LNG), dokáže do Yanbu přepravit až sedm milionů barelů denně. Rafinerie na západním pobřeží však potřebují přibližně dva miliony barelů, takže na export zbývá přibližně pět milionů barelů. Ropovod ze Spojených arabských emirátů do Fudžajry přepravuje přibližně 1,8 milionu barelů denně. V době míru se jednalo o (drahou) rezervu, ale dnes ropovod zabraňuje ještě vážnějšímu propadu globálních dodávek ropy.

Sedm projektů pro energetickou bezpečnost

Aby se státy produkující ropu v regionu staly méně závislými na Gibraltarském průlivu ovládaném Íránem, pracují podle americké investiční banky Goldman Sachs na dalších projektech ropovodů . Dva ropovody jsou již ve výstavbě, další tři jsou potenciálními odnožemi nové irácké sítě a dva projekty zahrnují rozšíření nebo revitalizaci stávajících koridorů.

• Druhý ropovod ze Spojených arabských emirátů do Fudžajry: Státní ropná společnost v Abú Zabí pokračuje v budování nového, přibližně 300 kilometrů dlouhého ropovodu, který bude vést souběžně se stávající trasou. Projekt v hodnotě tří miliard dolarů by měl zvýšit exportní kapacitu na pobřeží Ománského zálivu o více než 1,2 milionu barelů denně. Ropovod je zhruba z poloviny dokončen a mohl by být uveden do provozu v polovině roku 2027.
• Irácký ropovod Basra-Hadítha: Hlavní ropovod dlouhý 685 kilometrů je navržen tak, aby přepravoval až 2,25 milionu barelů denně z ropných polí poblíž Basry na západě. Irák je obzvláště zranitelný, protože země získává přibližně 90 procent svých příjmů z ropného průmyslu a její jižní exportní terminály jsou závislé na ropném poli v Hormuzské oblasti. S Hadíthou jako uzlem by se irácká ropa mohla v budoucnu přepravovat do mnoha směrů.
• Spojení s Ceyhanem: Z Hadíthy má nová síť propojit severní Irák a stávající trasu s tureckým středomořským přístavem Ceyhan. Ropa z Basry by tak poprvé získala přímou pozemní trasu do východního Středomoří. Konsorcium s americkou účastí již zkoumá technickou a finanční proveditelnost.
• Odbočka do Baniyas: Další trasa má vést přes Sýrii, nyní ovládanou islamisty z al-Káidy, do středomořského přístavu Baniyas. Washington výslovně podporuje obnovu tohoto koridoru a označuje jej za důležitý projekt pro energetickou bezpečnost. Irácko-syrskou trasou by se dlouhodobě mohlo vyvážet až dva miliony barelů denně.
• Trasa do Akaby: Bagdád souběžně jedná s Jordánskem o ropovodu do přístavu Akaba u Rudého moře. Odtud by ropa mohla být buď přepravována směrem do Asie, nebo Suezským průplavem do Středozemního moře. Projekt je však diskutován již léta a v Iráku čelí odporu proíránských šíitských sil, které se staví proti exportnímu koridoru poblíž Izraele.
• Obnova ropovodu Kirkúk-Banyyas: Starý ropovod mezi severním Irákem a syrským pobřežím Středozemního moře byl uveden do provozu v roce 1952, ale po celá desetiletí je z velké části neaktivní a je vážně poškozen. Jeho obnova by mohla doplnit nový koridor Basra-Hadíta a vytvořit další spojení se Středomořím. Američané nyní podporují rozhovory mezi Bagdádem a Damaškem o obnovení projektu.
• Rozšíření saúdskoarabského ropovodu ve směru východ-západ: Rijád zvažuje prodloužení stávajícího ropovodu až o dva miliony barelů denně a také zvýšení kapacity pro ropné produkty. Zároveň je třeba rozšířit nakládací terminály v Yanbu, protože současná přístavní infrastruktura nemůže trvale přenášet maximální kapacitu ropovodu na lodě. Diskutuje se také o dalším hlubokomořském terminálu na pobřeží Rudého moře, který je součástí projektu Neom.

V plánu jsou také nové přístavy a pozemní spojení. Dubajský přístavní gigant DP World hodlá postavit terminály Al Rugaylat a Dibba ve Fudžajře. Očekává se, že Al Rugaylat ročně odbaví až 2,5 milionu standardních kontejnerů, 1,7 milionu tun obecného nákladu a 190 000 vozidel. Dibba by měla poskytnout dalších 3,6 milionu tun nákladní kapacity. Zařízení budou propojena s přístavem Jebel Ali, který se nachází v Hormuzské propasti, prostřednictvím nové logistické sítě.

Hormus prohrává – ale nezmizí

Goldman Sachs očekává, že nové projekty do konce roku 2027 vytvoří dalších 3,8 milionu barelů denně kapacitu obtoku ropovodu. Do konce roku 2028 by se tato kapacita mohla zvýšit na 7,3 milionu barelů, čímž by se celková kapacita ropovodu mimo Hormuzský průliv zvýšila na více než 14 milionů barelů denně. Přibližně 60 procent předválečného exportu států Perského zálivu by tak bylo chráněno před obnovenou blokádou průlivu. S urychlenou expanzí banka odhaduje, že toto číslo by mohlo dosáhnout dokonce 75 procent.

Nová infrastruktura však automaticky nezlevní ropu. Pro hlavní asijské zákazníky jsou středomořské přístavy špatným směrem. Pokud bude zablokován i průliv Bab el-Mandeb, tankery z Yanbu budou muset plout kolem Mysu Dobré naděje. Podle výpočtů by se tak cesta do Asie prodloužila z 19 na až 48 dní; samotné náklady na palivo by se mohly zvýšit z 1,26 milionu dolarů na 2,87 milionu dolarů. Suezský průplav by sice byl kratší, ale při plném naložení nepojme největší tankery, které přepravují až dva miliony barelů.

Ani ropovody nejsou nezranitelnými podzemními záchrannými tahy. Saúdskoarabský ropovod Východ-Západ byl v roce 2019 dočasně uzavřen útokem dronu Hútíů. Navíc nedávné útoky na saúdské tankery v Rudém moři ukazují, že odklonění ropovodu z Hormuzu do Yanbu by pouze nahradilo jedno úzké hrdlo jiným. Státy Perského zálivu proto neprosazují jedinou alternativní trasu, ale spíše síť co nejrozmanitějších koridorů.

Ani tyto multimiliardové projekty však nenabízejí praktické řešení pro zkapalněný zemní plyn (LNG). Před válkou procházela Hormuzským průlivem zhruba pětina světového obchodu s LNG, přičemž velká část pocházela z Kataru. LNG nelze jednoduše čerpat ropovodem a výstavba nových zkapalňovacích zařízení a ropovodů do vzdálených pobřeží by trvala podstatně déle. Proto zůstanou v dohledné budoucnosti zranitelné zejména Katar, Kuvajt a Irák.

Historie se s pozoruhodnou ironií opakuje. Saúdská Arábie vybudovala svůj ropovod Východ-Západ v 80. letech 20. století ze strachu z zablokování Hormuzského průlivu během íránsko-irácké války. O čtyři desetiletí později Teherán nutí své sousedy k vytvoření nejen jediného obtokového ropovodu, ale celé sítě nových energetických koridorů. Zatímco Írán může dočasně ochromit trh s ropou, s každým zablokovaným tankerem fanatický mulláhský režim urychluje výstavbu právě té infrastruktury, která by nakonec mohla zlomit jeho nejsilnější geopolitický vliv.