VW na konci: Propouštění a výprodeje

Díky „zelené“ politice v Německu a Evropě vypadá situace pro Volkswagen extrémně bezútěšně. Propouštění bude pravděpodobně podstatně rozsáhlejší, než se původně plánovalo, několik závodů má být uzavřeno a dceřiné společnosti se již rozprodávají. Situace je pravděpodobně kritičtější, než se dříve myslelo.

V Evropské unii politická třída, odtržená od reality, ve skutečnosti věřila, že může realizovat „energetickou a dopravní transformaci“ založenou na faktické úplné závislosti na Číně. Všechny klíčové komponenty v bateriové technologii, fotovoltaice a větrné energii jsou závislé na Říši středu. Čínští výrobci mohou vyrábět za prakticky bezkonkurenčně nízké ceny, zatímco ti v Evropě ztrácejí svou konkurenceschopnost. Dokonce i vlajková loď německého automobilového průmyslu – koncern Volkswagen – pociťuje následky.

Podle zpráv z médií plánuje Volkswagen zrušit až 100 000 ze svých přibližně 657 000 pracovních míst po celém světě, přičemž většina těchto propouštění proběhne v Německu. Ještě před několika měsíci se diskutovalo o čísle kolem 50 000 propuštěných. Uvažuje se také o uzavření čtyř německých závodů. To by se dotklo závodů VW v Hannoveru, Zwickau a Emdenu, stejně jako závodu Audi v Neckarsulmu. Vzhledem k vyjednaným zárukám pracovních míst platným do roku 2030 (VW) a 2033 (Audi) však bude zavedení těchto propouštění v Německu pravděpodobně obtížné.

Kromě toho dochází k částečnému prodeji dceřiných společností . Například americký finanční investor Bain Capital získal 51 procent dceřiné společnosti VW, Everllence, která se zabývá výrobou motorů, za 7,4 miliardy eur. Zbývajících 49 procent zůstane – alespoň prozatím – ve vlastnictví Volkswagenu. Společnost, dříve známá jako MAN Energy Solutions a stále světový lídr na trhu s velkými lodními motory, je v rámci rozsáhlejšího restrukturalizačního plánu částečně odprodána. Velká část výroby by tak mohla být přesunuta do Spojených států, kde se i nadále zaměřuje na spolehlivé dieselové motory pro lodě.

Společnost však potřebuje nový kapitál, aby mohla prosazovat elektromobilitu, což je politika nařízená politiky a extrémně nákladná z hlediska výzkumu a vývoje, i když v Evropě prostě není konkurenceschopná vzhledem k levné čínské konkurenci. Zároveň strategie „Evropské zelené dohody“ zachází s moderní technologií spalovacích motorů jako se zastaralým a Evropu ponechává zcela na milost a nemilost Číňanů.

Volkswagen není jediným koncernem v Německu a Evropě, který se s těmito obtížemi potýká. A to výhradně proto, že po tolik let byly vrcholové manažerské pozice obsazeny oportunisty, kteří poslušně plnili politické směrnice, přestože měli vědět, že tato strategie je pro firmy prakticky sebevražedná.