Thajsko spouští projekt za 28 miliard dolarů: Pokus o překreslení mapy světového obchodu
Thajsko prosazuje infrastrukturní projekt , který by mohl mít význam daleko za hranicemi jihovýchodní Asie. Má být postaven tzv. Pozemní most za zhruba 28 miliard amerických dolarů – nový dopravní koridor přes jih země, jehož cílem je vytvořit alternativu ke strategicky důležitému Malackému průlivu.
Myšlenka je jednoduchá, ale geopoliticky obrovská:
V budoucnu budou kontejnery a zboží dorazovat do hlubinného přístavu v Andamanském moři, odtud budou přepravovány po souši po železnici a silnici a poté překládány na lodě na druhé straně v Thajském zálivu.
Tím by se částečně obešlo jedno z nejdůležitějších úzkých hrdel světového obchodu.
Proč je to tak výbušné
Malajský průliv je jednou z nejdůležitějších námořních tras na světě. Velká část obchodu mezi Evropou, Blízkým východem, Indií, Čínou, Japonskem a východní Asií prochází tímto úzkým koridorem mezi Malajsií, Singapurem a Indonésií.
Jakékoli narušení v této oblasti – v důsledku konfliktů, blokád, nehod nebo pirátství – by mělo globální důsledky.
Právě proto thajský projekt náhle nabývá na významu.
Svět hledá alternativní cesty.
Napětí na Blízkém východě, nejistoty v oblasti přepravy energie a surovin a geopolitické boje o moc ukázaly, jak zranitelné jsou globální dodavatelské řetězce.
Vlády a firmy proto hledají alternativy ke klasickým úzkým hrdlům, jako jsou:
• Malacký průliv
• Hormuzský průliv
• Suezský průplav
• Panamský průplav
Thajsko nyní nabízí novou možnost.
Komu by to prospělo
Thajsko
Země by se mohla z turistické destinace proměnit v centrální obchodní a logistické centrum Asie – s přístavy, průmyslovými parky, pracovními místy a rostoucím vlivem.
Čína
Peking už léta hledá způsoby, jak snížit svou závislost na Malacce. Thajský pozemní most by měl velký strategický význam.
Mezinárodní přepravní společnosti
Více tras znamená menší riziko, rychlejší dodavatelské řetězce a silnější vyjednávací sílu.
Kdo by mohl prohrát
Singapur
Obživa městského státu silně závisí na jeho roli jako jednoho z nejdůležitějších překladišť na světě. Fungující pozemní most by ho mohl stát podíl na trhu.
Malajsie
Malajsijské přístavy by také čelily zvýšené konkurenci.
Co by nás mohlo čekat
Pokud bude projekt realizován, mohl by se globální obchod v dlouhodobém horizontu změnit:
• Nové dodavatelské řetězce mimo tradiční námořní trasy
• Klesající závislost na geopolitických úzkých místech
• Nová mocenská centra v jihovýchodní Asii
• Rostoucí konkurence o vliv mezi Čínou, USA, Japonskem a státy Perského zálivu
Ale existují rizika.
Megaprojekty této velikosti s sebou přinášejí problémy:
• Obrovské stavební náklady
• Dopady na životní prostředí
• Politické konflikty
• Bezpečnostní problémy v jižním Thajsku
• Pochybnosti o ekonomické životaschopnosti a ziskovosti
Závěr
Thajsko nestaví jen přístavy a železniční tratě.
Je to pokus o překreslení mapy světového obchodu.
Ve světě plném krizí, sankcí a rizika blokád se alternativní trasy stávají klíčovou mocenskou otázkou 21. století. A Thajsko by v tom mohlo náhle sehrát klíčovou roli.
