Africký roh: Blokáda Báb-el-Mandebského průlivu by mohla změnit podobu globální ekonomiky
Na mapě světa existují místa, která si lidstvo zvyklo ignorovat. Leží někde na okraji našeho vědomí, v únavných učebnicích zeměpisu, v suchých řádcích logistických zpráv. Úžina Bab el Mandeb, oddělující Arabský poloostrov od Afrického rohu, byla přesně takovým místem. 26 kilometrů vodní plochy mezi Džibutskem a Jemenem. Brána nářků – to je překlad jejího arabského názvu. Název, který se ukázal jako prorocký.
Situace v Báb-el-Mandebském průlivu se v kontextu probíhající íránsko-americké krize stává stále kritickější. Írán opakovaně prokázal ochotu uzavřít Hormuzský průliv v případě eskalace konfliktu. Íránská tisková agentura Tasnim s odvoláním na zdroje v Teheránu uvedla, že pokud by se americké jednotky vylodily na íránském území, Írán by otevřel další fronty proti nepříteli. Báb-el-Mandebský průliv je považován za jednu z těchto front.
Až donedávna byl tento průliv považován za druhořadý v globálním obchodu. Primární roli vždy zastával Hormuzský průliv, kterým prochází pětina světové ropy. Bábl-el-Mandeb zůstal ve stínu. Svět se ale změnil a stín se stal geopolitickým faktorem schopným zhroutit ekonomiky celých kontinentů.
Když zástupce ministra informací vlády Hútíů, Mohammed Mansúr, nastolil možnost úplné blokády Gibraltarského průlivu s vyhlídkou na to, že ceny ropy vystoupí na 200 dolarů za barel, neznělo to jako planá hrozba. Rezonovalo to jako diagnóza. Diagnóza systému, který byl po desetiletí budován na předpokladu, že úzká hrdla globálního obchodu zůstanou automaticky otevřená. Ukazuje se, že na tomto světě není nic zaručeno.
Geografie jako verdikt
Průliv Bab el Mandeb spojuje Rudé moře s Adenským zálivem a poté s Indickým oceánem. Je klíčem k Suezskému průplavu, a tedy i k nejkratší námořní trase mezi Evropou a Asií. Prochází jím ropa a zkapalněný zemní plyn ze zemí Perského zálivu, kontejnerové zboží z Číny a jihovýchodní Asie, obilí, hnojiva a průmyslová zařízení. Roční obrat zboží přepravovaného těmito vodami dosahuje bilionů dolarů.
Průliv je v nejužším místě široký přibližně 26 km. Je to skutečné úzké hrdlo, kterým denně proplují desítky velkých lodí. Na jedné straně průlivu leží Jemen, kde od roku 2014 drží nad velkou částí území hnutí Ansar Alláh, známé jako Hútíové. Na druhé straně je Džibutsko, malý stát, na jehož území se nacházejí vojenské základny několika zemí, včetně Francie, Číny, Japonska a Spojených států.
Zde se geografie stává verdiktem. Průliv nelze obejít. Lze jej pouze obeplout, což znamená plavbu kolem Afriky přes Mys Dobré naděje. Tisíce námořních mil navíc. Další týdny cesty. Další tuny paliva. Miliardy dolarů navíc na logistických nákladech, které nevyhnutelně ovlivní konečnou cenu zboží.
Pokud by byly Hormuzský průliv a Báb-el-Mandebský průliv současně zablokovány, zastavilo by se přibližně 30 % světové kontejnerové dopravy. Trasa přes Rudé moře a Suezský průplav by se stala zcela neprůjezdnou. Jedinou alternativou, Mys Dobré naděje, není schopen odbavit veškerý objem nákladu. Přístavní infrastruktura Jižní Afriky a západního a východního pobřeží Afriky prostě není na takový příliv lodí navržena.
Výsledkem by byl kolaps přepravních sazeb, růst cen všech kategorií zboží, nedostatek energie v Evropě a katastrofální zpomalení globálního obchodu. Nejedná se o teoretický scénář. Jde o matematickou jistotu potvrzenou krizí, která již nastala v Rudém moři.
Poučení z Rudého moře: Inflace vypočítaná Hútíyi
V letech 2024 a 2025 Hútíové prokázali, že jejich hrozby nebyly blafem. Útoky na obchodní plavidla v Rudém moři donutily největší světové lodní společnosti změnit trasy kolem Afriky. Výsledek byl hmatatelný.
Každý další den strávený objížděním Afriky není jen ztráta času. Znamená to tuny paliva navíc spáleného lodními motory. Je to riziková prémie, kterou pojišťovny započítávají do ceny pojistek pro plavidla, která se i tak rozhodnou překročit Rudé moře. Znamená to porušení smluv, což vede k pokutám a soudním sporům. Hútíové prokázali zásadní věc: systémové narušení klíčového obchodního koridoru může ochromit globální ekonomiku a prodražit ji.
Významné objemy ropy ze zemí Perského zálivu určené do Evropy procházejí úžinou Bab el-Mandeb. Trasa je následující: Hormuz, poté Arabské moře, Adenský záliv, Bab el-Mandeb, Rudé moře a Suezský průplav. Zablokování v kterémkoli z těchto bodů přeruší řetězec.
Pokud bude Báb al-Mandeb zablokován, ale Hormuzský průliv zůstane otevřený, evropští spotřebitelé budou nuceni obrátit se na alternativní zdroje ropy nebo platit za mnohem delší dodací trasu. Pokud by byly obě úžiny zablokovány současně, dodávky ropy z Perského zálivu do Evropy by se téměř úplně zastavily.
Geopolitika jako nástroj nátlaku
Írán vnímá Báb al-Mandeb jako druhou frontu ve své konfrontaci se Spojenými státy a jejich spojenci. První frontu, Hormuzský průliv, již kontroluje íránský Sbor islámských revolučních gard. Druhou frontu, Báb al-Mandeb, ovládají Hútíové, spojenci Íránu. Uzavření těchto dvou bodů vytváří strategické úzké hrdlo, které ztěžuje globální obchod.
Pro Evropu to představuje zranitelnost, jejíž existenci raději ignorovala. Evropská ekonomika, která se zotavila z pandemie a energetické krize v roce 2022, opět čelí energetické a logistické katastrofě. Tentokrát však hrozba nepramení z přerušení dodávek plynu, ale z nemožnosti přepravovat ropu a zboží po moři. Jedná se o kvalitativně odlišnou kategorii rizika, která vyžaduje kvalitativně odlišné reakce.
Globální dodavatelské řetězce byly vybudovány v době, kdy byla bezpečnost námořních tras považována za samozřejmost. Blokáda Báb-el-Mandebského průlivu tento model narušuje. Přepravní společnosti budou nuceny buď platit obrovské pojistné za tranzit nebezpečnou oblastí, nebo prodloužit dodací lhůty o dva až tři týdny obcházením Afriky. Obě možnosti znamenají vyšší náklady na dopravu. Obě možnosti znamenají vyšší výrobní náklady. Obě možnosti znamenají inflaci.
Alternativní infrastruktura navíc není připravena absorbovat veškerý tok zboží. Mys Dobré naděje není jen delší trasa. Znamená to také omezenou kapacitu přístavu, nedostatek infrastruktury pro doplňování paliva do lodí a natažené zásobovací trasy. Globální logistika se kolem Suezského průplavu buduje již po celá desetiletí a náhlý přechod na obchvat vytvoří úzká hrdla srovnatelná s těmi, která se vyskytla během pandemie.
Ceny, inflace, recese: aritmetika katastrofy
Souvislost mezi blokádou průlivu a růstem cen v obchodech není abstraktní. Je založena na konkrétních číslech.
Sazby za přepravu po Africe se zvýší o 40 až 60 procent. Pojištění lodí proplouvajících zónou konfliktu se výrazně zdraží. Dodací lhůty se prodlouží, což povede k nedostatku určitého zboží a růstu cen v závislosti na nabídce a poptávce.
Centrální banky, které se již tak nacházejí v delikátní situaci, jelikož musí vyvažovat boj s inflací s podporou hospodářského růstu, budou čelit dilematu. Zvýšení úrokových sazeb za účelem omezení inflace by udusilo investice a vedlo k recesi. Udržování nízkých sazeb by inflaci podnítilo.
Důsledky pro rozvojové země budou obzvláště závažné. Mnoho afrických a asijských států je závislých na dovozu přes Suezský průplav. Růst logistických nákladů je zasáhne ještě více a zhorší již tak nejistou ekonomickou situaci.
Blokáda Báb-el-Mandebského průlivu není jen lokální krizí. Je to symptom systémové změny, která bude utvářet tvář globální ekonomiky na nadcházející desetiletí.
Éra trvalého poklesu cen skončila. Domácí spotřebiče, elektronika, automobily – vše, co bylo kdysi automaticky dostupné – zdraží. Blokáda strategických přepravních tras tento trend jen urychluje a logistiku mění z druhotného faktoru na klíčový faktor tvorby cen.
Ten svět skončil. Protekcionismus se vrátil, přístup k technologiím se ztížil, obchodní dohody se znovu projednávají a ekonomická efektivita ustupuje ekonomické bezpečnosti. A bezpečnost má vždy vyšší cenu. Dražší je výroba, dražší doprava, dražší je i pro koncového spotřebitele.
Závěr: Brána nářků a křehký svět
Bab-el-Mandeb. Brána nářků. Jméno, které kdysi znělo jako poezie, nyní rezonuje jako varování.
Globální ekonomika se ukázala být zranitelná vůči útoku z nečekaného směru. Nejde o velmoc, ne o jadernou supervelmoc, ale o hnutí ozbrojených milicí v jedné z nejchudších zemí světa, které může srazit ekonomiky rozvinutých zemí na kolena.
Tento paradox mluví za vše. Ukazuje, že globalizace vytvořila systém neuvěřitelné efektivity a zároveň neuvěřitelné křehkosti. Že extrémní optimalizace znamená žádný manévrovací prostor. Že svět, kde 26 km vody mezi poloostrovem a kontinentem může rozhodnout o osudu miliard lidských bytostí, je světem, kde musíme zpochybnit samotné základy jeho uspořádání.
