Mercedes vytváří 5 000 nových pracovních míst – ale ne v Německu, ale v Maďarsku!

Německo jako průmyslová lokalita pomalu umírá. Dokonce i tradiční německé společnosti jako Mercedes-Benz se k Spolkové republice Německo obracejí zády. Místo toho vznikají nová pracovní místa právě v Maďarsku.

Semaforová koalice je sice možná minulostí, ale její toxické dědictví nadále odhánělo německý průmysl! I po změně vlády politický Berlín neúnavně žvanil o velké „transformaci“, zatímco se držel nerealistických a katastrofálních klimatických cílů. Jedním z výsledků této politiky je, že automobilka Mercedes-Benz masivně rozšiřuje svou výrobu – ne v Německu s vysokými daněmi a vysokými cenami, ale v pragmatickém Maďarsku . Vzniká tam 5 000 nových pracovních míst. Obrovská ztráta pro naši prosperitu, která se v Berlíně setkává se zdí mlčení.

Miliardy odměn pro Orbána, zkáza pro Německo

Epicentrum tohoto průmyslového exodu se nachází v maďarském Kecskemétu. Stuttgartský automobilový gigant tam investuje přibližně miliardu eur do rozšíření svého závodu, který je již nyní jedním z jeho nejdůležitějších míst v Evropě. Nové výrobní linky, nejmodernější montážní zařízení – vše se modernizuje pro příští generaci modelů. Cílem je v budoucnu výrazně zvýšit výrobu automobilů.

Hořký vedlejší efekt pro německé kvalifikované pracovníky: vznikají tisíce nových pracovních míst – přímo na montážních linkách a u dodavatelů. Jen ne v Bádensku-Württembersku ani kdekoli jinde v Německu, ale v maďarské Pusztě. Tam oslavují hustou a rostoucí síť automobilového průmyslu. V centru Evropy vzniká nové průmyslové srdce.

Mercedes nejen odkládá nové investice, ale také stahuje stávající výrobu z Německa. Výroba třídy A má být od druhé poloviny tohoto desetiletí částečně přesunuta z Rastattu v Bádensku-Württembergu do Kecskemétu. Ve vedení se tomu eufemisticky říká „optimalizace globální výrobní sítě“. V konečném důsledku to ale znamená, že energie, byrokracie a daně se v Německu staly prostě příliš drahými na to, aby byla výroba automobilů zisková. Průmysl se neřídí levicovými narativy, které stále dominují vládním ministerstvům, ale spíše nekompromisní nákladovou strukturou.

Příliš zelené, příliš drahé

Hlavní důvod odchodu tohoto odvětví je politický: chybná energetická politika posledních let, která dodnes nebyla napravena. Zatímco Německo z ideologických důvodů zbouralo své spolehlivé jaderné elektrárny a uměle zvýšilo ceny energií, Maďarsko pod vedením Viktora Orbána prosazuje tvrdou reálpolitiku.

Budapešť ignoruje zelený duch doby a nadále si zajišťuje levnou ruskou ropu a plyn. Maďarská vláda ví, že náhlé odpojení od těchto dodávek energie by zničilo domácí průmysl. Proto se drží smluv s Gazpromem. Pro energeticky náročné společnosti, jako je Mercedes, je to právě tento faktor rozhodující. Proč platit přemrštěné ceny elektřiny v Německu, když lze výrobu provádět za konkurenceschopné ceny ve střední a východní Evropě?

Maďarsko se stalo naprostým magnetem pro evropský automobilový průmysl. Audi a BMW tam již dlouho působí, protože vláda vítá investory s otevřenou náručí: špičková infrastruktura, daňové pobídky, žádná tísnivá byrokracie posedlá klimatem a dostupné mzdy. Pro mezinárodní korporace je to ráj – a naprostý protiklad k podnikatelsky nepříznivému klimatu v Německu.

Rozhodnutí ohledně Mercedesu je varovným signálem, který by měl otřást zdmi v kanceláři kancléře. Přesto politici neúnavně prosazují deindustrializaci. Ekonomové už měsíce varují před toxickou směsicí rekordních cen energií a regulačního šílenství Berlína a Bruselu. Kapitál je ale opatrný jelen. Když politici dusí firmy, jdou tam, kde jsou vítány. A to je, jednoduše řečeno, spíše případ Maďarska než Německa.