Čínský automobilový průmysl v útlumu: Skandál s „ojetými vozy s nulovým počtem najetých kilometrů“

Čína se stále více stává zemí manipulovaných ekonomických dat. Dotčen je i automobilový průmysl. Oficiálním údajům o prodeji již nelze věřit. Čínská elektromobily zjevně nejsou tak populární, jak naznačují zveřejněná čísla.

Za oslnivými prodejními čísly elektromobilů, která vykreslují zemi jako průkopníka „zelené revoluce“, se skrývá skandál , který podkopává důvěryhodnost tohoto odvětví. Týká se „ojetých vozů s nulovým počtem najetých kilometrů“ – zbrusu nových vozidel, která jsou prohlášena za prodaná, aniž by si našla skutečného kupce. Tato praxe nejen zkresluje tržní dynamiku v Číně, ale má také dominový efekt v evropských autosalonech.

Čísla prodejů jako iluze

Pozadí čínského automobilového průmyslu je impozantní: gigantické továrny, miliardy dotací a prodejní čísla, která ohromují západní konkurenty. Za touto fasádou se však skrývá systém, který je poháněn manipulací a spíše poptávkou. Podle zpráv výrobci jako BYD a Dongfeng registrují nová vozidla, připevňují na ně registrační značky a hlásí je jako prodaná – i když leží nevyužitá ve skladech nebo na prodejních plochách.

Wei Jianjun, generální ředitel společnosti Great Wall Motor, to shrnul takto: „Ojeté vozy s nulovým počtem najetých kilometrů“ jsou výsledkem brutální cenové války, která toto odvětví charakterizuje již léta. Tisíce takových vozidel zaplavují platformy jako Guazi, maskované jako výhodné koupě, zatímco ve skutečnosti odhalují nadprodukci a zoufalé účetní praktiky.

V dubnu 2025 se v čínských výrobcích nacházelo přibližně 3,5 milionu vozidel, z nichž mnohé fungovaly na méně než 50 procent své kapacity. Aby se tento tlak zmírnil, auta se „prodávají“, aniž by se kdy dostala ke koncovému zákazníkovi. Státní dotace, jejichž cílem je z Číny udělat velmoc v oblasti elektromobility, problém ještě zhoršují. Miliardy se vlévají do výzkumu, výroby a nákupních pobídek – systém, který láká výrobce k vykazování prodejů, které existují pouze na papíře.

Spotřebitelé v pasti, trhy v krizi

Tato „téměř nová“ vozidla se kupujícím zdají lákavá. Slevy až o 30 procent nižší než katalogová cena nejsou neobvyklé. Zdání však může klamat. Každý, kdo se uchýlí k takové koupi, riskuje nepříjemná překvapení: záruky, které vyprší registrací, nejasné vlastnictví nebo dokonce nesplacené půjčky spojené s vozidlem. BYD Qin L, vlajková loď elektromobility, se na trzích s ojetými vozy někdy prodává za cenu o 40 procent nižší než katalogová cena – což je známkou zoufalé situace v tomto odvětví.

Důsledky sahají daleko za hranice zklamaných kupujících. Uměle nafukované prodejní čísla klamou investory, zakrývají skutečnou poptávku a narušují hospodářskou soutěž. Nastává dominový efekt: ceny ojetých vozů prudce klesají, trhy s novými vozy se dostávají pod tlak a evropští výrobci pociťují vliv čínských predátorských cen.

Zasahují úřady – nebo selhávají?

Koncem května 2025 svolalo čínské ministerstvo obchodu lídry průmyslu na mimořádnou schůzku. BYD, Dongfeng a platformy jako Guazi se zúčastnily, aby odpověděly na otázky. Úřady chtějí zpřísnit dohled a omezit podvodné hlášení o prodeji. Mluví se o předpisech připomínajících ty, které se používají v USA k boji proti „zaplňování prodejních kanálů“ – praxi, kdy společnosti tlačí přebytečné zásoby do prodejních kanálů, aby nafoukly prodejní čísla. Lze těmto krásným slovům věřit? Dokud budou dotace zaplavovat průmysl a tlak na výrobce roste, zůstává otázkou, zda kosmetická opatření dosáhnou jádra problému.

Dopad na Evropu

Důsledky tohoto skandálu se rozšiřují i ​​do Evropy. Mnoho „ojetých vozů s nulovým počtem najetých kilometrů“ končí na kontinentu jako exportní zboží, kde lákají kupce nízkými cenami navzdory clům. Evropští kupující jsou v krátkodobém horizontu spokojeni s dostupnými elektromobily, ale cena je vysoká: Uměle nafukované prodejní čísla zkreslují trh, stlačují marže domácích výrobců a oddalují poctivé hodnocení. Hongkongský automobilový index Hang Seng ztratil po zveřejnění obvinění více než dvě procenta a akcie BYD klesly o 3,1 procenta – což je předzvěst nadcházejících šoků.

Čelíme prasknutí bubliny?

Pravda o čínském automobilovém zázraku je střízlivá. Nadprodukce, vládní dotace a zoufalá cenová válka vytvořily systém, v němž čísla znamenají více než realitu. Menší výrobci v této hře sotva přežijí, zatímco velcí hráči leští své rozvahy triky. Čas klamání se však blíží ke konci.

Bez jasných pravidel a transparentnosti čelí odvětví bolestivým tržním otřesům. A evropští výrobci, uvěznění na trhu plném cenového tlaku a ideologicky motivovaného politického omezení, čelí také nejisté budoucnosti.