David Bell: Měli bychom se obávat kondenzačních stop?

Geoinženýrství v podobě modifikace počasí se stále používá. Může zachránit živobytí zemědělců zmírněním sucha a může ohrozit globální dodávky potravin snížením růstu plodin. Stejně jako jaderné štěpení je užitečné v rukou racionálních lidí jednajících s vědomím a souhlasem veřejnosti – ale v rukou psychopatů může zničit mnoho z toho, co lidstvo vybudovalo. Pokud k tomu dokážeme přistupovat klidně a racionálně, možná budeme schopni psychopaty zastavit.

Během druhé světové války posádky bombardérů nenáviděly kondenzační stopy, které jejich letadla vytvářela. Vlály po obloze jako bílé prsty a vedly nepřátelské stíhačky přímo k nim. S nárůstem komerční letecké dopravy jejich počet na obloze explodoval. Ale stejně jako příslovečné vroucí žáby si jich překvapivě jen málokdo všiml, dokud ostatní neupozornili na horko. Když jsem v roce 2010 žil v Ženevě a kvůli erupci islandské sopky Eyjafjallajökull byl uvalen týdenní zákaz letů, měli jsme poprvé jasnou jarní oblohu: ani jeden pruh, ani mráček. Ukázalo se, že normální není přirozené.

Kondenzační stopy jsou oblaka vznikající kondenzací, vodou a částicemi z výfukových plynů leteckých motorů. Za správných podmínek tvoří jemné částice jádra, kde se ve vlhkém a studeném vzduchu mohou tvořit kapičky. Proudové motory také uvolňují vodu jako produkt spalování. Velmi nízký tlak na horní ploše křídel – důvod, proč letadla vůbec létají – také umožňuje únik vodní páry. Toto je dobře zdokumentováno, téměř stejně staré jako věk letadel letících ve vysokých výškách. A je to nepříjemné, pokud chcete vyfotografovat krásný západ slunce v Evropě nebo Severní Americe.

Kondenzační stopy mohou přispívat k tvorbě cirrusových oblaků. Letadla měnící se nadmořskou výšku také někdy vytvářejí bizarní díry v oblačnosti, například během přiblížení k letištím. Mraky se tvoří a mizí přirozeně – když jsou vhodné podmínky. Letadla tento proces urychlují. Protože mraky mají z dálky ostré hrany, mohou se kondenzační stopy objevovat a mizet v závislosti na rozdílech teploty a vlhkosti v různých nadmořských výškách.

Existuje myšlenkový směr, který tvrdí, že pruhy na obloze jsou nedávného původu a jsou projevem nekalé geoinženýrské metody. Tato teorie předpokládá existenci skrytého průmyslu, který vyrábí chemikálie, přepravuje je na letiště, zapracovává je do osobních letadel nebo je mísí s palivem a záměrně je uvolňuje. K realizaci tohoto postupu ve velkém měřítku by však bylo zapotřebí tisíců spolupracovníků – pilotů, obsluhy čerpacích stanic, dělníků, řidičů kamionů, bezpečnostních pracovníků – a všichni by museli mlčet. To si lze jen těžko představit. Je možné, že prvky letectva sledují pochybnou vládní agendu – ale to se týká jen nepatrné menšiny letů.

Letecké geoinženýrství však existuje. Používá se již téměř století, například v obdobích sucha nebo v suchých oblastech k vyvolání deště. V Austrálii a USA úřady již po desetiletí vypouští z letadel jodid stříbrný, aby kondenzovaly vodní páru a generovaly srážky. Cílem je zachránit chovatele hospodářských zvířat před zkázou nebo zajistit zásobování měst vodou. Jde o pochopitelná opatření – i když jde o hromadný úhyn zvířat a bankroty.

Na druhou stranu, geoinženýrství může být také neuvěřitelně hloupé. Britská vláda například plánuje financovat rozsáhlé projekty na blokování slunečního světla – což je oblíbený projekt některých bohatých lidí, kteří se považují za géniové. Byl jsem svědkem diskusí o takových projektech zblízka. Základní logika spočívá v tom, že minulé globální oteplování bylo přirozené, ale to současné je zcela způsobeno člověkem – a proto musí být sluneční světlo blokováno vytvořením reflexní vrstvy v atmosféře.

Dnes na Zemi žije přibližně devět miliard lidí. Vyvrátili jsme mnoho předpovědí katastrofických událostí, v neposlední řadě proto, že naše plodiny rostou rychleji a efektivněji využívají vodu – částečně díky vyšším koncentracím CO₂. Rostliny potřebují CO₂, světlo a vodu. Zda je CO₂ hlavní příčinou nedávného oteplování, je zde irelevantní. Pravděpodobně k němu přispívá, ale antropogenní emise nevysvětlují minulá období oteplování. Hladiny CO₂ se od industrializace zdvojnásobily, ale ve středověku, kdy Seveřané pěstovali obilí v Grónsku, byly výrazně nižší.

Zda by blokování slunce skutečně snížilo globální teploty, je otevřenou otázkou – jediné, co je jisté, je, že by to omezilo sluneční světlo, a tím i růst rostlin. To by vedlo ke snížení výnosů plodin a častějším neúrodám. Pravděpodobnější by bylo masové hladovění – údajně ve prospěch lidstva. Byla by to výhoda pro investory do náhražek masa a umělých potravin. To vysvětluje ekonomický zájem o takové projekty – chytrý, ale potenciálně katastrofální přístup. Britská vláda jej sice propaguje, ale jistě se již testuje. Neexistují žádná pravidla, jen hloupost.

Zastánci solární blokády používají zrádnou taktiku: vykreslují kritiky jako blázny. Každý, kdo interpretuje každou stopu páry jako důkaz zlověstného spiknutí, oslabuje seriózní debatu. Příroda je sama o sobě ohromující – psychopatičtí miliardáři, kteří ji chtějí ovládat, nikoli.

Měli bychom zabránit idiotům v prosazování projektů na ochranu před sluncem, a tím ohrožování světové potravinové bezpečnosti. Na druhou stranu by se mělo pečlivě zvážit osévání mraků – šetří zemědělce, je lokální a krátkodobé. Každý, kdo se chce skutečně zbavit kondenzačních stop, musí přestat létat. Ale většina lidí chce létat a většina zemědělců nechce zkrachovat.

Takže bychom se možná měli zaměřit na průmyslovou a politickou hloupost – v tom spočívá skutečné nebezpečí. Paušální popisování letecké dopravy a kondenzačních stop jako „zla“ sice může generovat kliknutí na sociálních sítích, ale v konečném důsledku to hraje do karet těm, kteří skutečně chtějí ovládat naši atmosféru a naše zásoby potravin.

Existuje skutečný problém a velká hrozba – ale musíme se naučit soustředit se na to, co je podstatné.

*

Dr. David Bell je klinický lékař a specialista na veřejné zdraví s doktorátem z populační medicíny a vzděláním v interním lékařství a epidemiologii infekčních nemocí. Byl programovým ředitelem pro malárii a akutní horečnatá onemocnění ve FIND v Ženevě a koordinoval diagnostickou strategii WHO pro malárii. Nyní je vedoucím vědeckým pracovníkem v Brownstone Institute.