Plány EU s výbušnými auty: Pokuty pro řidiče a hrozba monitorování CO2?

10 let: To není ještě příliš staré na slušné (neelektrické) auto. Evropská komise však nyní chce, aby majitelé aut, kteří jdou příkladem udržitelnosti, platili více: Podle nového plánu EU budou muset každý rok vozit svá vozidla na celkovou kontrolu. Prý kvůli drastickému snížení smrtelných dopravních nehod, to ale statistiky vyvracejí. Zpřísnit se má také monitorování – zejména jedno opatření by mohlo být interpretováno jako náznak budoucí „klimatické diktatury“ s kvótou CO2.

Nová auta ztratila pro mnoho lidí přitažlivost: příliš mnoho dohledu, příliš mnoho otravných asistentů, méně radosti z jízdy. Vzhledem k vysokým cenám a vnímanému zhoršení kvality mnoho řidičů lpí na svých starých vozidlech. Jako pobídka ke koupi nepůsobí ani fakt, že trh je zaplaven elektromobily, které nejsou vhodné pro většinu řidičů spalovacích motorů.

To se nelíbí Evropské komisi: starší auta považuje především za dopravní nebezpečí. Je však sporné, do jaké míry se nově zaváděný legislativní balíček týká bezpečnosti.

Bezpečnost jen výmluva?

Medializace se zaměřuje zejména na povinné roční generální prohlídky u vozidel starších 10 let. Například v Německu musí i starší vozy každé dva roky na TÜV – a to je zcela dostačující, jak v současnosti zdůrazňuje ADAC .

Pokud se podíváte na statistiky, rychle se ukáže, že technické závady tvoří pouze nepatrnou část příčin nehod se zraněním osob. Nejvýznamnějším faktorem je pochybení řidiče: podle údajů Spolkového statistického úřadu to v roce 2023 představovalo 342 367 nehod. 26 971 nehod bylo způsobeno obecnými příčinami nehod, jako je stav vozovky a počasí. V 11 838 případech bylo nesprávné chování chodců odpovědné za nehody se zraněním osob. A jen 3 655 takových nehod v roce 2023 bylo způsobeno technickými závadami na vozidlech.

Vzhledem k tomu, že dvouleté kontroly aut jsou podle ADAC spolehlivé a dostačující a počet nehod způsobených závadami aut je velmi nízký, zdá se zdůvodnění EU mnoha pozorovatelům spíše záminkou. Co by mohlo být skutečným cílem? Vyvinout větší tlak na lidi, aby si kupovali nová vozidla – a ti, kteří si již nemohou dovolit stále se zvyšující náklady, se konečně vzdají své mobility způsobem šetrným ke klimatu?

Dokonce i německá vláda je v současné době ostražitá před masivní další byrokratickou zátěží, kterou toto opatření s sebou nese, i když se plán EU stále prověřuje v Berlíně.

Plánována další sporná opatření

Když se však podíváte na všechna opatření, která Evropská komise plánuje pro „bezpečnější silnice, méně znečištění ovzduší a digitální doklady o vozidle“ , najdete ještě problematičtější aspekty: V průběhu plánů na Digitální ID pro občany EU je středem zájmu také digitalizace a dohled. Toto jsou plány (z příslušné tiskové zprávy z 24. dubna):

• Přizpůsobení testů novým vozidlům: opakované technické testy elektrických vozidel a nové testy elektronických bezpečnostních systémů, včetně testování softwarové integrity bezpečnostních a emisních systémů.
• Nové emisní testy: Detekce vozidel s vysokými emisemi, včetně neoprávněně manipulovaných vozidel, pomocí pokročilých metod pro ultrajemné částice a NOx.
• Boj proti podvodům: Zaznamenávání ujetých kilometrů ve vnitrostátních databázích pro přeshraniční výměnu údajů o ujetých kilometrech.
• Roční prohlídky: Pro osobní a dodávkové vozy starší deseti let.
• Digitalizace: Vydávání elektronických registrací vozidel a osvědčení o pravidelné technické kontrole i výměna dat prostřednictvím společné platformy pro zjednodušení administrativních procesů.
• Vzájemné uznávání osvědčení o pravidelné technické prohlídce: zajištění přeshraničního uznávání osvědčení o pravidelné technické prohlídce vozidel provedených v jiném členském státě po dobu šesti měsíců.
• Vylepšená správa dat: Zjednodušení přístupu k technickým údajům o vozidle pro kontrolní střediska.

Zaznamenáváte ujeté kilometry pro diktaturu CO2 a systém sociálních kreditů?

Podle tohoto legislativního balíčku by údaje o vozidlech měly být komplexně digitalizovány a mělo by se shromažďovat a vyměňovat více údajů přes hranice. Skutečnost, že zaznamenávání ujetých kilometrů je v této souvislosti prodáváno jako ochrana spotřebitelů před podvody, může a měla by být zpochybňována: Znovu a znovu jsou předkládány ty nejlepší úmysly podkopat ochranu údajů a další práva občanů. Pokud se neutrálně zeptáte LLM jako ChatGPT na možnost zneužití takového sběru dat, model vyhodí následující:

1. Použijte pro vytvoření profilu pohybu

• Pokud je navíc k najetým kilometrům uložena doba používání (např. 20 000 km za 6 měsíců), lze vyvodit závěry o chování při mobilitě.
• Ve spojení s dalšími zdroji dat (např. mýtné systémy, data GPS, elektronické pasy vozidel) lze vytvořit podrobný profil pohybu.

2. Sankce motivované klimatickou politikou

• Lze si představit kvótu CO₂ na osobu , která se nepřímo zaznamenává prostřednictvím ujetých kilometrů .
• Ti, kdo jezdí „až moc“, by mohli v budoucnu podléhat daním, poplatkům nebo omezením (podobně jako obchodování s emisemi).
• Sankce by byly teoreticky možné i obráceně: kupř. B. pokud je dotovaný elektromobil využíván příliš málo .

3. Údaje o pojištění a bonita

• Pojišťovny by mohly požadovat přístup k těmto údajům, aby mohly propojit sazby s chováním řidičů.
• Leasingové společnosti nebo banky mohou do hodnocení rizik zahrnout historii používání („Jezdí příliš mnoho = vyšší opotřebení = vyšší riziko selhání“).

4. Regionální omezení jízdy a hodnocení mobility

• V městských oblastech lze vysoký kilometrový nájezd považovat za indikátor neudržitelného chování – například při udělování parkovacích oprávnění nebo dotačních programů.
• V budoucnu by mohlo být vytvořeno „skóre mobility“, podobně jako skóre Schufa.

Hodnocení ChatGPT ohledně potenciálu zneužití sledování ujetých kilometrů.

ChatGPT, o kterém se vlastně říká, že má určité levicové sklony, otevřeně postuluje vytváření profilů hnutí, klimatickou diktaturu s kvótami CO2 a ke všemu systém sociálních kreditů v podobě „skóre mobility“ – někdo by si mohl myslet, že se z LLM stal konspirační teoretik.

Zatímco model zdůrazňuje, že pravděpodobnost takového zneužití je jiná věc, vzhledem k vývoji v EU je třeba si položit otázku, jaká rizika je ochoten podstoupit. Jakmile práva ztratíte, je obvykle obtížné je znovu získat. Nyní je na členských státech a Evropském parlamentu, aby ochránily obyvatelstvo před potenciálními útoky.