EU plánuje snížit náklady na piloty – v budoucnu pouze jeden pilot v letadle

Evropská unie zřejmě potřebuje všude utáhnout šrouby s úspornými opatřeními. V neposlední řadě, jak známo, „ukrajinská bezedná jáma“ není ani zdaleka „uzavřená“.

EU nyní plánuje změnit pravidla pro letecký provoz a jak se říká, celkově je uvolnit. Jednou z možností, která byla vymyšlena v „nápaditém“ Bruselu, je umožnit na určitých letech pouze jednoho pilota na palubě osobního letadla místo obvyklých dvou.

Očekávaný odpor sdružení pilotů

Tyto plány se nepochybně setkají se silným odporem Evropské asociace pilotů, jak také informoval web watson.ch .

Na protest proti tomuto projektu EU zahájila Evropská asociace kokpitů (ECA) reklamní kampaň. Tato kampaň s názvem „OneMeansNone“ byla spuštěna 20. července a probíhala do 27. července. ECA chce upozornit na možná bezpečnostní rizika, která by mohla být spojena s vyškrtnutím druhého pilota.

Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) již uvedla, že reforma by měla vycházet z přání leteckých společností. Technologický pokrok v letecké dopravě, jako je dálkové ovládání a autonomní operace, by mohl převzít některé úkoly, které v současnosti vykonávají lidé. Podle EASA se v současnosti projednávají dvě možnosti.

Jedním z nich je rozšířený minimální provoz posádky (eMCO). Během pravidelného letu by ve skutečnosti musel v kokpitu sedět pouze jeden ze dvou nebo více pilotů na palubě. Druhý pilot nebo piloti by měli možnost si odpočinout.

Druhou variantou by byly Single Pilot Operations (SiPo), kde by byl pouze jeden pilot na jeden let, tedy od vzletu po přistání.

Vyvažování bezpečnostních rizik a ekonomických zájmů

„Doufáme, že tato kampaň zahájí konverzaci a jasně ukáže, proč potřebujeme alespoň dva piloty v kokpitu,“ řekl kapitán Otjan de Bruijn, prezident ECA. „Vzhledem k vyhlídce na omezený provoz posádky je bezpečnost zjevně problémem jak pro piloty, tak pro cestující.“

De Bruijn tvrdil, že ne nadarmo má letadlo také rezervy v různých oblastech. Na stroji jsou dva motory a dva generátory. „Jeden pilot jednoduše nestačí na zvládnutí mimořádných událostí a zajištění hladkého chodu během letu. Nesmíme dovolit, aby komerční zájmy leteckých společností stály v cestě bezpečnosti cestujících,“ zdůraznil kapitán.

V současné době regulační a průmyslové normy vyžadují, aby dva piloti řídili velké osobní letadlo. Letecké společnosti a výrobci letadel, jako jsou Airbus a Dassault, se však zavázali eliminovat potřebu, aby pilot seděl v kokpitu během fáze letu (eMCO). ECA má podezření, že aerolinky chtějí nahradit piloty automatizací, aby ušetřily personální náklady a zvýšily zisky. To by však sloužilo pouze ekonomickým zájmům aerolinek, protože by to pro cestující nezlevnilo lety. I zde AI dělá radikální pokroky.

Pilotní protesty po celém světě

Zdá se, že kapitáni správně argumentují, že dva piloti v kokpitu jsou nezbytní pro bezpečnost 200 až 400 cestujících, včetně letové posádky na palubě. Technologický vývoj a automatizace zlepšily bezpečnost a efektivitu letu, ale v žádném případě nejsou bezpečné. Nahrazení pilotů automatizací by nepochybně mohlo zvýšit zisky aerolinek, ale lety by to pro cestující nezlevnilo ani nezlepšilo.

Piloti nyní bojují za bezpečnost letu národními kampaněmi. Existuje celosvětové hnutí proti snížení počtu členů posádky, podporované evropskými piloty, Mezinárodní federací asociací leteckých pilotů a největším svazem pilotů v USA, Asociací pilotů leteckých společností. Tato kampaň je podporována národními snahami, jako je petice v Nizozemsku, demonstrace na letištích ve Francii a Itálii a další národní iniciativy.

Názory pilotů a cestujících

Kampaň „OneMeansNone“ požádala mnoho cestujících a pilotů, aby se vyjádřili k tomu, co si myslí o plánu používat pouze jednoho pilota. Cestující jménem Alexander řekl: „Jako pasažéra mě děsí skutečnost, že jeden pilot by měl zvládnout náročný scénář s počasím, rušným letištěm a možná poruchou letadla s 200 lidmi na palubě. Špatný!“

Nilton Mesquita da Cruz dále poukázal na to, že „jeden pilot může být v nouzi ve výšce 11 km a rychlosti 950 km/h neschopen, přetažen nebo jednoduše přemožen“.

Pablo Alvarez, kapitán Cargolux Airlines, řekl: „Airbus pravděpodobně již zvažuje přeměnu druhého pilotního sedadla v kokpitu na víceúčelovou toaletu nebo další sedadlo pro jednotlivého pilota během letu. V průběhu let se posádka výrazně snížila, z pěti lidí, včetně navigátora, radisty a palubního inženýra, na kapitána a prvního důstojníka. To je však zásadní hranice, pod kterou bychom neměli klesnout. Osobně bych se necítil dobře létat jako pasažér v dálkovém letadle pouze s jedním pilotem po celé hodiny.“

Dále je také třeba mít na paměti, že vzhledem k „náhlým a nečekaným úmrtím“, která jsou „médii v rámci možností ignorována“, ale přibývají, by riziko pouhého jednoho pilota v kokpitu bylo nepochybně neúnosné a následně katastrofální.