Útoky Húsíů již způsobují prudký nárůst cen přepravy

Útoky jemenských Húsíů na nákladní lodě v Rudém moři způsobují odklon přes Mys Dobré naděje. To vede ke zpožděním a úzkým místům – a tím také způsobuje prudké zvýšení cen přepravného. Globální logistický řetězec je opět narušen.

Globální dodavatelské řetězce jsou vlastně docela dobře zavedené systémy. Žádná společnost zabývající se námořní přepravou si nemůže dlouhodobě dovolit větší nadbytečnou kapacitu, což znamená, že úzká místa, která nyní vznikla kvůli kritické situaci v Rudém moři, nelze tak rychle napravit. Rozšíření nákladních tras z Asie do Evropy přes objížďku Mys Dobré naděje by si vyžádalo více nákladních lodí. Ty však nejsou dostupné ani je nelze postavit a obsadit v krátké době.

Specializovaný portál „ FreightWaves “ nyní uvádí, že dispečeři po celém světě již zoufale hledají další nákladní kapacitu. Přibližně 3 000 až 3 500 námořních mil dodatečné přepravní trasy přes africkou plavbu také způsobuje zmenšování kapacity v důsledku dalších přepravních časů (přibližně dalších deset dní). Abychom to uvedli podrobněji : Z čínských přístavů do Rotterdamu trvá nejrychlejší spojení (přes Rudé moře a Suezský průplav) přibližně 27 až 29 dní a pokrývá přibližně 18 000 až 20 000 kilometrů nákladu. Aby byla zachována stejná kapacita, musely by nyní být na silnici čtyři takové nákladní lodě místo tří.

Jak jasně vidíte, celá věc bude dost drahá. Nedávno jsme informovali , že nákladní lodě očekávají kolem milionu dolarů dodatečné náklady na palivo jen tím, že obejdou Afriku. Plus dodatečné náklady na přístavní poplatky (mezipřistání) a posádku. A podle Freightwaves se charterové sazby pro velké kontejnerové lodě od poloviny prosince zvýšily již zhruba o osminu. Oproti lednu 2019 jsou ceny aktuálně o 28 procent vyšší.

Přestože stále existuje možnost pozemní dopravy pomocí kamionů a dokonce i železnice (přes čínskou iniciativu Belt and Road Initiative), ty jsou kvůli ukrajinské krizi a napětí s Ruskem politicky nežádoucí. Přesto se podle zprávy loni výrazně zvýšily objemy železniční dopravy z Číny do Evropy a zpět. Dá se očekávat, že současný vývoj v Rudém moři tam poptávku ještě zvýší, protože prostě chybí možnosti – a doprava po železnici je také mnohem rychlejší.

Mimochodem, jak ukazuje výše uvedený tweet, mnoho námořních nákladních lodí se nyní snaží pomocí zpráv z lodí sdělit Húsíům, že nemají nic společného s Izraelem (nebo USA). Snaží se tím zabránit případným útokům jemenské milice podporované Íránem. Vzhledem k probíhajícím náletům západní koalice pod vedením USA na základny Houthi se však mohlo stát, že se o to moc nestarají a zaútočí na všechny obchodní lodě v regionu.