VÁLEČNÁ HOŘEČKA: Proč by se Čína měla připravit na nejhorší
Washington umisťuje své síly na kritické body ve Střední Asii, aby zablokovaly klíčové železniční koridory spojující Peking s Evropou. Jde o součást amerického plánu na izolaci Číny od západních trhů po vypuknutí nepřátelství na Tchaj-wanu.
Zničení ropovodu Nord Stream je klíčem k pochopení plánů Washingtonu na jednání s Čínou. Plynovod účinně odstranil geografické hranice mezi Ruskem a Německem a vytvořil de facto zónu volného obchodu, která pokrývala oba kontinenty a zvýšila prosperitu obou obchodních partnerů . Dohoda předpokládala mnohem větší sdílené území od „Lisabonu po Vladivostok“ – to byl dokonce výslovný cíl Vladimira Putina. Washington to viděl jako hrozbu pro svou regionální hegemonii a pustil se do maření partnerství a plynovodu . Jak jsme nastínili v předchozím článku:
Ve světě, kde jsou Německo a Rusko přáteli a obchodními partnery, nejsou potřeba americké vojenské základny, nejsou potřeba drahé zbraně a raketové systémy vyrobené v USA a není potřeba NATO. Není také nutné provádět obchody s energií v amerických dolarech nebo hromadit americké státní pokladny k vyrovnání účtů. Transakce mezi obchodními partnery mohou být vypořádány v jejich vlastních měnách, což nevyhnutelně povede k prudkému poklesu hodnoty dolaru a dramatickému posunu v rovnováze ekonomických sil. To je důvod, proč se Bidenova administrativa rozhodla zničit Nord Stream, protože Nord Stream byl hlavní tepnou spojující dva kontinenty ve vzájemně výhodném vztahu, která fungovala nezávisle na Spojených státech. Nordstream byl proto jasnou hrozbou pro unipolární svět a „pořádek založený na pravidlech“.
Sečteno a podtrženo: Nordstream musel být zničen.
Otázka zní: Co nám incident Nord Stream říká o plánech Washingtonu pro Čínu?
Ukázali jsme, že Washington je připraven přijmout radikální opatření na obranu své hegemonie v Evropě. Německo ale samozřejmě nebylo jedinou obětí Bidenova útoku. Byla to také rána pro Rusko, které nejenže utrpělo vážné ekonomické ztráty, ale bylo také fakticky vyloučeno ze západních trhů. Rusko bylo jednoznačně důležitějším z těchto dvou cílů, protože to bylo Rusko, které zpochybnilo ústřední zásadu zahraniční politiky USA, totiž „zabránit znovuobjevení nového rivala, ať už na území bývalého Sovětského svazu nebo jinde, což představuje hrozbu velikosti bývalého Sovětského svazu. “
Výše uvedený citát je výňatkem z Wolfowitzovy doktríny, která se objevila v mnoha zahraničněpolitických dokumentech, včetně Národní bezpečnostní strategie prezidenta Bidena do roku 2022. Formulace byla v novějších verzích mírně upravena, ale význam zůstává stejný. USA chtějí zabránit tomu, aby „nepřátelská mocnost ovládla region, jehož zdroje by pod konsolidovanou kontrolou stačily k vytvoření globální mocnosti“.“. V praxi to znamená, že Rusko se nemůže zapojit do komerčních aktivit se svými sousedy, pokud jsou tyto aktivity považovány za hrozbu pro regionální dominanci USA. V případě ropovodu Nord Stream se Bidenova administrativa jasně domnívala, že ropovod je problém; to dokonce přiznala. A jediný spolehlivý způsob, jak problém vyřešit, bylo vyhodit je do vzduchu. To je logika, která vedla k sabotáži Nordstreamu.
Co nám to ale říká o washingtonské „čínské politice“?
Říká nám , že američtí vládci identifikují nově vznikající hrozby ve Střední Asii a poté je eliminují háčkem nebo podvodem. Čína sice nemá velké zásoby zemního plynu a ropy, které by mohla prodávat do Evropy, ale buduje rozsáhlou síť čínsko-evropských nákladních koridorů, které ekonomicky integrují euroasijskou pevninu a zároveň spojují hlavní hlavní města EU.. Tato rozsáhlá síť nově vybudovaných železnic dává Pekingu rozhodující výhodu nad USA v místní konkurenci a posiluje jeho pozici regionálního hegemona. Stojí za to si znovu připomenout, že Spojené státy dělají vše, co mohou, aby zabránily opětovnému objevení se rivala v regionu, kterého považují za životně důležitého pro svou národní bezpečnost, totiž Střední Asie. Ale rychle se rozvíjející čínský nákladní železniční systém vytváří právě takového soupeře . Podívejte se na to:
Nákladní vlak Čína-Evropa (CEFT)
Čínsko-evropský nákladní vlak (CEFT) je zásadním předchůdcem iniciativy Belt and Road Initiative (BRI) a pravděpodobně jejím nejznámějším vlajkovým projektem. Svou první dekádu z let 2011-21 už má za sebou. S 82 trasami, které v současnosti spojují téměř 100 čínských měst s přibližně 200 městy ve 24 evropských zemích a více než tuctem zemí střední, východní a jihovýchodní Asie, CEFT vytvořil rozsáhlý transkontinentální systém nákladní dopravy pokrývající oba konce Eurasie . Zatímco v prvním roce 2011 cestovalo z Číny do Evropy pouze 17 nákladních vlaků, do 16. října 2022 projede euroasijskou pevninu a její námořní okraje celkem 60 000 vlaků…
Nákladní infrastruktura Eurasie vs. ruská válka na Ukrajině , globální záležitosti
Tady je toho víc:
Jakýkoli rozsáhlý dopravní systém se vyvíjí a zraje dlouho. CEFT může být výjimka v tom, že se během pouhých deseti let rychle a značně rozšířila, z několika míst vyrostla v pravděpodobně největší logistickou síť na světě, která spojuje stovky měst na celém rozsáhlém euroasijském kontinentu a je nejvýznamnějším vlajkovým projektem Čínská iniciativa Belt and Road (BRI), zahájená v roce 2013.
CEFT vstupuje do své druhé dekády a od října 2022 již přepravil kolem 60 000 vlaků mezi Evropou, Čínou a částmi východní a jihovýchodní Asie. V současné době jezdí každý den na východ a na západ přes Eurasii kolem 40 nákladních vlaků se stovkami kontejnerů a dalšího nákladu, přičemž železniční a říční intermodální doprava přes Kaspické moře, Černé moře a Středozemní moře a také podél Rýna a Yangtze je rozšířen.
Spojení se setkává s narušením: Nákladní vlak Čína-Evropa a válka na Ukrajině , The European Financial Review
Takže zatímco Spojené státy vedly své války na Blízkém východě a ve střední Asii, Čína otevřela nejmodernější železniční koridor, který zkrátil vzdálenosti mezi hlavními městy, snížil celkovou cenu vyrobeného zboží, zvýšil zisky svých obchodních partnerů, a zvýšil přízeň svých sousedů. A ano, nákladní vlaky jsou staletími stará technologie, ale – jak jsme viděli – tato prastará technologie může dramaticky ovlivnit ekonomický rozvoj, je-li používána moudře. Ještě důležitější je, že může významně ovlivnit globální rozložení moci, což představuje vážnou hrozbu pro stávající řád. A proto je Washington tak znepokojen.
Co tedy můžeme očekávat od Bidenovy administrativy? Určitě nebude jen hrát mrtvou. Musí existovat plán, jak čelit rychlému převzetí Asie ze strany Číny a jejímu působivému tlaku na evropský trh, ale jak to vypadá?
Toto je článek z Politico:
Ruská válka na Ukrajině vykolejí vlajkový projekt Pekingu Nová hedvábná stezka. Strategie infrastruktury si klade za cíl podporovat nákladní vlaky jedoucí z Číny přes Rusko a poté přes Ukrajinu nebo Bělorusko do Evropské unie . Nyní je Ukrajina v krvavé válce, zatímco Bělorusko a Rusko byly zasaženy sankcemi.
„Ukrajinská válka prozatím zcela zastavila fenomén železničních expresních vlaků mezi Čínou a Evropou ,“ říká Jacob Mardell, analytik z Mercator Institute for China Studies, který se zaměřuje na hlavní čínský plán infrastruktury, takzvanou iniciativu Belt and Road Initiative. , koncentrovaný.
Zpomalení růstu je z velké části způsobeno tím, že obchodníci již nechtějí své zboží přepravovat severní cestou Hedvábné stezky přes Rusko, aby se nedostali do právních problémů. „Ruské železnice jsou pod finančními sankcemi ze strany EU a USA a je obtížné pojistit produkty přepravované přes Rusko kvůli odstrašujícímu účinku války a sankcím,“ řekl Kristian Schmidt, vedoucí politiky pozemní dopravy v Evropské komisi.
Mezi Čínou a Evropou však existuje alternativní železniční spojení, které obchází Rusko: koridor vedoucí na jih od Ruska, z Číny do Kazachstánu, přes Kaspické moře a poté přes Ázerbájdžán a Gruzii, známý jako Střední koridor…
V květnu Maersk oznámil, že spustí nové služby na středním koridoru. Dánský logistický gigant, který pozastavil své nákladní služby přes Rusko, nyní posílá své zboží po železnici z Číny přes Kazachstán, poté přes Kaspické moře do Ázerbájdžánu a dále do gruzínského přístavu Poti u Černého moře. Odtud je náklad naložen na síť zásobovacích lodí, které jej mohou přepravit do Constanța v Rumunsku….
Střední koridor je nyní „jedinou skutečnou alternativou“ k trase přes Rusko , řekl na červnové akci šéf GŘ MOVE Henrik Hololei.
Ukrajina válka otřásá čínsko-evropským železničním expresem , Politico
Podívejme se, jestli jsem to správně pochopil: značná část čínské nákladní dopravy (po severním koridoru) byla zablokována kvůli sankcím (proti Rusku). Jedinou schůdnou alternativou je tedy „Střední koridor“… „přes Kaspické moře do Ázerbájdžánu“, kde v současnosti roste násilí mezi Ázerbájdžánem a Arménií . Ještě podezřelejší je fakt, že zarytá neokonzervativní Samantha Powerová 25. září nečekaně navštívila Jerevan, hlavní město Arménie, a vydala prohlášení zdůrazňující podporu Bidenovy administrativy zemi. Není divu, že také vyzvala k „mezinárodní přítomnosti“ na místě, což naznačuje, že USA a NATO se chtějí zapojit do dalšího zahraničního územního sporu. Koukej na tohle:
Samantha Power, administrátorka americké Agentury pro mezinárodní rozvoj, v pondělí v Jerevanu řekla, že v Náhorním Karabachu musí být mezinárodní přítomnost, aby bylo možné posoudit, zda Ázerbájdžán plní své závazky…
„Všechny strany musí umožnit mezinárodní humanitární hodnocení a humanitární přítomnost na místě, aby se zjistilo, zda Ázerbájdžán plní své závazky, a aby tyto organizace podávaly zprávy mezinárodnímu společenství,“ dodala .
Power dorazila do Arménie v pondělí v doprovodu amerického náměstka ministra zahraničí Jurije Kima, aby „předal zprávu od prezidenta Bidena“, řekla a dodala, že předala premiérce Nikol Pashinyan dopis od amerického prezidenta, když se oba setkali dříve v ten den.
Vysoký americký úředník vyzývá k mezinárodní přítomnosti v Artsakh , AsbarezZkušený geopolitický analytik Pepe Escobar to shrnul takto:
Vztahy s Moskvou se znatelně zhoršují. Jerevan – zajímavý strategický cíl – je zajat hegemonem (Washington) a jeho vazaly. Není náhodou, že v Jerevanu sídlí druhá největší americká ambasáda na světě.
Jisté je tedy jen jedno: Zakavkazsko bude i nadále pod palbou….
Jsme přesvědčeni, že arménské vedení dělá velkou chybu, když se záměrně snaží zpřetrhat různorodé a staletí staré vztahy Arménie s Ruskem a udělat ze země rukojmí západních geopolitických her. Jsme přesvědčeni, že naprostá většina arménské populace to také uznává.
Náhorní Karabach už není , Pepe Escobar, strategická kultura
Co to všechno znamená?
Znamená to, že USA se již postavily na jednu stranu komplikovaného regionálního sporu, protože chtějí zapustit kořeny v regionu Střední Asie. Znamená to také, že USA chtějí rozmístit bojové jednotky v oblasti, která může sloužit jako spojovací bod pro čínskou nákladní dopravu do Evropy . Opět platí, že USA mohou vyhrát svou válku proti Číně pouze tehdy, pokud se jim podaří oslabit Čínu prostřednictvím sankcí, izolace a možná i vojenské konfrontace. Toto je typický americký přístup k těmto záležitostem. (RE: Kuba, Írán, Venezuela, Severní Korea) Washington se staví k tomu, aby buď zablokoval, nebo sabotoval čínské obchodní toky do Evropy, stejně jako sabotoval tok ruského plynu do Evropy. Je to stejná politika.
A to je jen začátek, protože konečným cílem této politiky je úplné „oddělení“ od Číny, což bude mít katastrofální dopady na globální ekonomiku, ale (prý) zachová primát západních elit a jejich vznešených „na pravidlech založených“. řádu.“ stává. Toto je výňatek z článku na Freight Ways:
V roce 2022 Světová obchodní organizace (WTO) varovala před nejhorším scénářem, který nazvala „dlouhodobým oddělením“ a který zahrnoval „rozpad globální ekonomiky na dva samostatné bloky“. ….
Geopolitika rozděluje globální přepravní systémy na dvě části, přičemž USA a EU na jedné straně a Čína a Rusko na straně druhé, a některé země se snaží zůstat uprostřed, hrají na obě strany a drží své možnosti otevřené…
Geopolitika také vedla k rozdvojení flotily tankerů, fyzickému projevu scénáře oddělení načrtnutého WTO… Rozdělení flotily pozorované u tankerové dopravy je také vidět u kontejnerové dopravy, i když v mnohem menší míře. .
„Jak můžete vzít podíl na celosvětovém obchodu, který dnes proudí přes Jihočínské moře, a říci: ‚Dobře, prostě to zastavíme, protože probíhá válka?‘,“ řekl Paul Bingham, ředitel dopravního poradenství ve společnosti S&P Global v loňském rozhovoru pro FreightWaves.
Amerika zůstává extrémně závislá na dovozu kontejnerů z Číny. Údaje amerických celních úřadů ukazují, že dovoz z Číny tvořil v roce 2022 30 % celkového dovozu do USA.
…. Když to všechno sečtete, vypadá to, že toky zboží a lodní flotily jsou na cestě k fragmentaci. Jak varovala WTO ve svém novém výhledu světového obchodu zveřejněném ve středu, „fragmentace… zůstává významnou hrozbou, která by mohla z dlouhodobého hlediska brzdit hospodářský růst a snižovat životní úroveň“.
Čína-Rusko vs. USA-EU: Jak se globální lodní doprava pomalu rozděluje na dvě části , vlny nákladní dopravyTento úryvek by měl čtenářům poskytnout dobrou představu o tom, co očekávat v budoucnu, pokud USA vyprovokují válku na Tchaj-wanu, jako to udělaly na Ukrajině. Důsledkem nebude mírné zvýšení inflace doprovázené mírně vyššími úrokovými sazbami, ale prudce zrychlené globální přeskupování směrem od Spojených států, následované krachem akciového trhu, ztrátou statutu rezervní měny, prudkým a vleklým hospodářským poklesem a katastrofální pokles životní úrovně.
Čtenáři, kteří pozorně sledují čínské zprávy, vědí, že mocenská elita Západu se již rozhodla, že jediný způsob, jak si udržet kontrolu nad světovou mocností, je přesvědčit Čínu, aby zaútočila na Tchaj-wan, aby se mohla vydat riskantnější cestou, aby mohla implementovat prvky své strategie.
A jaké jsou rizikovější prvky jejich strategie?
Zabránit Číně v přístupu na západní trhy a v podnikání v západních měnách. Zabavte čínské zahraniční rezervy a zmrazte její účty u zahraničních centrálních bank. Zákaz veškerých zahraničních investic a zablokování přístupu Číny k hotovosti. Zřízení škrticích bodů v Jihočínském moři, Tchajwanském průlivu a Střední Asii s cílem zastavit tok vyrobeného zboží k obchodním partnerům Číny. A konečně zablokování všech dodávek ropy z Blízkého východu do Číny. Podívejte se na to:
Spojené státy jako dominantní velmoc na Blízkém východě mají velký vliv na Čínu, jejíž energetické potřeby závisí na regionu. V případě konfliktu mezi Čínou a Spojenými státy by centrální velení USA (CENTCOM) mohlo nařídit americkým silám, aby zablokovaly dodávky energie do Číny, čímž by zemi zabránily v přístupu ke zdrojům pro její ekonomiku a ozbrojené síly…
V regionu existuje několik překážek pro přepravu ropy po moři, včetně Suezského průplavu, Bab al-Mandab a Hormuzského průlivu. Jakékoli narušení tohoto nedostatku by mohlo mít významný dopad na země, které jsou závislé na ropě v regionu…
„Sedmdesát dva procent čínské ropy se dováží,“ vysvětlil Kurilla. „To je může učinit zranitelnými“…
Zhruba polovina čínského dovozu ropy pochází z Blízkého východu. Saúdská Arábie byla nějakou dobu největším zdrojem dovozu ropy do Číny, dokud ji nedávno nepřekonalo Rusko…
V dřívějších dobách velmocenské konkurence byly Spojené státy ochotny zakročit proti rivalům závislým na ropě. Precedensem současné situace jsou akce USA proti Japonsku v měsících před vstupem USA do druhé světové války. Měsíce předtím, než Japonsko zaútočilo na Spojené státy v Pearl Harbor, Spojené státy zastavily vývoz ropy do Japonska, což ohrozilo ekonomiku a vojenskou sílu země. Američtí představitelé věděli, že tento krok může vést k válce…
Hormuzský průliv, nejdůležitější úzké hrdlo pro tranzit ropy v regionu, by byl zvláštním cílem jakékoli vojenské akce USA. Téměř veškerý čínský energetický import z Blízkého východu je přepravován přes úžinu.
„Devadesát osm procent nebo více se přepravuje lodí,“ řekl Kurilla. „To je činí zranitelnými“…
„Věřím, že CENTCOM je doslova a do písmene v centru konkurence s Čínou a Ruskem,“ řekl Kurilla. „Byli jsme tam v minulosti… Jsme tam dnes a budeme tam i v budoucnu.“
Jak by USA mohly odříznout Čínu od blízkovýchodní ropy, kdyby chtěly , Odpovědný stát
„Strategické odmítnutí“?
Zahraniční politika BrainTrust vypracovala plán, který bude aktivován v případě čínské odvety za americké provokace na Tchaj-wanu. Plán bude nevyhnutelně zahrnovat odepření přístupu na západní trhy a zablokování klíčových zdrojů pro Čínu. Západní vládci věří, že mohou vykolejit čínský expanzivní projekt Pásu a stezky a zasadit ničivý úder čínské ekonomice, aniž by vyvolali jaderný požár. To se samozřejmě teprve uvidí.
Přechod k multipolárnímu světu každopádně nebude pokojný, a proto by se Čína měla připravit na nejhorší.
Autor: Mike Whitney
