Peter Haisenko: Elektromobily: „Jezdíme s lignitem“
Hodnocení životního cyklu elektromobilů se počítá za předpokladu, že jsou provozována na zelenou elektřinu. To je nesmysl, protože v jejich bateriích proudí i běžný mix elektřiny. Bez e-aut by mohly být některé elektrárny spalující hnědé uhlí odstaveny a na výrobu elektřiny bychom potřebovali méně plynu.
Kdo odebírá elektřinu ze sítě, nemůže si vybrat, z jakých zdrojů tuto energii získává. Tvrdit, že kupujete pouze zelenou elektřinu, je tedy ozdobou. Každý spotřebitel získává elektřinu úměrně ze všech dostupných zdrojů a členění je následující (stav k roku 2021, zdroj strom-report.de): větrná energie 23 %, hnědé uhlí 20,2 %, jaderná energie 13,3 %, zemní plyn 10,5 %, fotovoltaika 9,9 %, černé uhlí 9,5 %, biomasa 8,8 % a vodní energie 4 %. Celkové množství vyrobené elektřiny za rok se pohybuje kolem 500 TWh (terawatthodin), tedy 500 miliard kilowatthodin.
Na našich silnicích je aktuálně registrováno kolem 600 000 elektromobilů. Ale rychle by to mělo být více než milion. Takže tady počítám s milionem, protože to má být v blízké budoucnosti. Za předpokladu, a to by mělo být reálné, že každé e-auto najede v průměru 100 kilometrů denně. To vede ke spotřebě elektrické energie za rok a e-auto 5 400 kilowatthodin, pokud se opatrně, tedy šetrně k e-car-friendly, předpokládá průměrná potřeba 15 kWh na 100 kilometrů. Z toho pak vyplývá roční spotřeba 5,4 TWh na milion elektromobilů. To je asi jedno procento celkové spotřeby elektřiny v Německu. Někdo by si mohl myslet, že na tom (zatím) nezáleží. Není to tak.
Jezdíme na ruský plyn
Právě toto poslední procento nás nutí připojovat plynové elektrárny k síti dříve. Je to elektřina z plynu, která určuje špičkovou cenu elektřiny, jakkoli je toto pravidlo zvrácené. Více o tom zde:
https://www.anderweltonline.com/klartext/klartext-20222/strompreise-rot-gruen-bedient-ihr-klientel/
Pokud bychom tedy na našich silnicích neměli e-auta, byl by účet za elektřinu pro všechny výrazně nižší. Snížilo by se i daňové zatížení, protože dotace na e-auta by museli platit všichni daňoví poplatníci svým obolusem. Do této úvahy jsem ještě nezahrnul snahu o dobíjecí infrastrukturu. Každá z těchto dobíjecích stanic stojí nemalé peníze a to se odráží i v ceně elektřiny. Každý odběratel elektřiny – a každý je jeden – také platí svým účtem za elektřinu dobíjecí infrastrukturu, bez ohledu na to, zda jezdí elektromobilem a již vybral státní dotace.
Pro elektromobily existují dva primární zdroje elektřiny: hnědé uhlí, které se na celkové dodávce elektřiny podílí 20,2 procenty, a plyn z Ruska. Zatímco proud hnědého uhlí lze stále označit za ekonomicky zanedbatelný, ekologicky nikoli, proud plynu je v současnosti ekonomickou katastrofou. Nejen pro „malého muže“, ale především pro Německo jako průmyslovou lokalitu. Energeticky náročná odvětví, jako je průmysl hliníku, houfně zavírají své továrny. BASF plánuje přesunout své hlavní operace do Číny. Ale znovu: Proč jsou e-auta nezbytná pro šílenou cenu elektřiny?
V noci není solární energie
Plynové elektrárny se zapínají pouze tehdy, když vše ostatní nestačí. Takže když je bezvětří nebo/a slunce je zakryté mraky. Někdo by mohl namítnout, že podíl průtoku plynu je pouze 10,5 procenta. Jedná se však pouze o statistickou průměrnou hodnotu. V noci za bezvětří je to podstatně více a právě tehdy elektřinu ze sítě odebírá zvláště velký počet elektromobilů. Doma ve vlastní nabíjecí stanici v garáži. Ale právě tehdy by bylo prospěšné ulevit sítím, aby byla spotřeba plynu nízká. Není to tak, že by o tom odpovědní nevěděli. Pamatujete si ještě na levný „Nachtstrom“? Pro elektricky ovládaná noční akumulační kamna? To už neexistuje, právě proto, že v noci není slunce a v noci je prostě k dispozici o 9,9 procenta méně elektřiny. Vidíte souvislost s 10,5procentním podílem toku plynu? Kolik elektřiny se z plynu vyrobí v noci? Dá se předpokládat, že 9,9 procenta solární energie proudí do sítě během dne a že plyn přebírá v noci? Nenašel jsem pro to žádná čísla, ale to by znamenalo, že podíl proudění plynu by byl v noci podstatně vyšší. Měli byste to mít na paměti pro další vysvětlení.
Dá se tedy říci, že v noci, když nefouká vítr, pro e-auta není žádná „zelená elektřina“. Jezdí se tedy s lignitem a jadernou energií, která je v noci odsávána ze sítě. Právě zde e-auta zajišťují, že je nutné zapnout plynový pohon. Každou noc. I když fouká vítr. Dá se nyní předpokládat, že podíl elektřiny spotřebované elektrickými auty v noci je více než jedno procento? V noci, kdy průmysloví spotřebitelé požadují méně? Otevřené kanceláře jsou tmavé? Mezitím je i ve městech tma a dobrý občan nepoužívá k sušení vlasů fén, zatímco kilowatty tečou do baterií elektromobilů v garáži? Nehraničí to s cválajícím šílenstvím volat po úsporách elektřiny a zároveň propagovat a dotovat e-auta?
Elektromobily musí ztratit svůj (eko) status
Pokud opět porovnáte denní a noční podíl elektrického mixu, dostane se podíl e-aut na spotřebě elektřiny do jiné dimenze. I když předpokládáme, že podíl elektřiny pro e-auta v noci je jen jedno procento, stále je to deset procent jen u plynu. Jak se to má vypočítat? Plynový proud má 10procentní podíl na dosažení 100 procent. Těchto deset procent je však požadováno pouze v případě, že není k dispozici nic jiného. Pokud snížíte celkové množství o jedno procento, ovlivní to pouze procento průtoku plynu. To znamená, že byste potřebovali o deset procent menší průtok plynu. den a noc. Ale protože, jak je ukázáno, podíl spotřeby elektřiny u elektromobilů je vyšší v noci, mohl by se tento podíl elektřiny na plyn snížit v noci možná o 20 nebo více procent, když v noci nejsou k síti připojena žádná e-auta. Nebo dokonce na nulu, když fouká silný vítr.
V současnosti extrémně vysoká cena za plyn určuje cenu elektřiny. To znamená, že cena elektřiny pro každého by mohla být bez elektrických aut výrazně levnější. Ať tak či onak, každé elektrické auto vždy jezdí na vysoký podíl elektřiny na bázi hnědého uhlí a v době nedostatku na ruský plyn. A pak jen s ruským plynem, právě proto, že tento proud plynu se musí vyrábět jen proto, že existují elektromobily.
Byl bych tedy rád, kdyby někdo vyráběl a prodával samolepky, které nepoškodí lak, s nápisem „jezdím na lignit“ nebo „jezdím na ruský plyn“. Pak byste je mohli nalepit na e-auta, abyste řidiče e-aut dostali z jejich vysokého koně. Horní Zelení, kteří si mohou dovolit drahá e-auta a mohou tak chlubit své bohatství ekologicky/politicky korektním způsobem. To by byl konec, kdybyste se konečně upřímně vyjádřili k e-autům a jejich fatální ekologické bilanci. Myslím také na chudé farmáře v Jižní Americe, kterým nadměrná těžba lithia okrádá živobytí. Zelené šílenství musí skončit.
Autor: Peter Haisenko
