Elektromobily nejsou „vozidla s nulovými emisemi“

Guvernér Gavin Newsom chválil rozhodnutí Kalifornie zakázat do roku 2035 prodej nových aut na benzínový pohon a prohlásil , že to bude vyžadovat, aby „100 % prodeje nových aut v Kalifornii byly vozy s nulovými emisemi“, jako jsou „elektromobily“. Ve skutečnosti elektromobily vypouštějí značné množství znečišťujících látek a mohou být pro životní prostředí škodlivější než konvenční automobily.

Toxické znečištění

Názor, že elektrická vozidla mají „nulové emise“, má kořeny v klamavém příběhu, který ignoruje všechny znečišťující látky, které nevycházejí z výfuku. Posouzení dopadů energetických technologií na životní prostředí vyžaduje měření všech forem znečištění, které vypouštějí během celého svého života, nikoli jejich úzké části. Za tímto účelem výzkumníci provádějí „hodnocení životního cyklu“ neboli LCA. Jak vysvětlila Agentura pro ochranu životního prostředí , LCA umožňují:

odhad kumulativních dopadů na životní prostředí vyplývající ze všech fází životního cyklu produktu, často včetně dopadů, které nejsou brány v úvahu v tradičnějších analýzách (např. těžba surovin, přeprava materiálu, konečná likvidace produktu atd.). Zahrnutím dopadů během celého životního cyklu produktu poskytuje LCA komplexní pohled na environmentální aspekty produktu nebo procesu a přesnější obrázek o skutečných ekologických kompromisech při výběru produktu a procesu.

LCA podléhají několika úrovním nejistoty , ale hodnocení zveřejněné časopisem Journal of Cleaner Production v roce 2021 rozbíjí představu, že elektromobily jsou čistší než konvenční, mnohem méně „nulové emise“. LCA zjistila, že výroba, nabíjení, provoz a likvidace elektrických vozidel produkuje více znečišťujících látek ze všech hlavních kategorií než konvenční automobily. To zahrnuje:

zvýšení tvorby jemných částic (26 %), relativní karcinogenní (20 %) a nekarcinogenní toxicita (61 %), suchozemská ekotoxicita (31 %), sladkovodní ekotoxicita (39 %) a mořská ekotoxicita (41 %) na benzínová vozidla.

Tento výsledek předznamenává zpráva Evropské agentury pro životní prostředí z roku 2018 , která varovala, že studie o „dopadech toxicity na člověka“ elektrických vozidel jsou „omezené“ a že elektromobily „mohou být odpovědné za větší negativní dopady“ než konvenční automobily.

Podobně článek z roku 2018 v časopise Environmental Research Letters uvedl, že neschopnost vysvětlit „environmentální důsledky“ těžby lithia pro výrobu baterií pro elektromobily „by přímo odporovalo záměru“ „podněcovat přijetí elektrických vozidel“ a „je třeba být naléhavě řešena.“

Dokument z roku 2021 v Journal of Cleaner Production se tímto problémem nyní zabývá a ukazuje, že elektromobily vypouštějí více toxického znečištění než auta na benzín. Přesto politici, kteří přijali agendu elektromobilů před tím, než byla k dispozici komplexní data, pokračují navzdory faktům vpřed.

Místní znečištění

Bez ohledu na celkové toxické emise Evropská agentura pro životní prostředí poukazuje na to, že elektrická vozidla „potenciálně nabízejí výhody místní kvality ovzduší“, protože znečištění z jejich výroby, nabíjení a likvidace je obvykle emitováno mimo hustě obydlené oblasti.

Jednoduše řečeno, přechod na elektrická auta přenáší znečištění z městských obyvatel bohatých zemí do chudých zemí, které těží a vyrábějí jejich součásti, a do komunit s elektrárnami a skládkami odpadu. Slovy dokumentu z roku 2021 v Journal of Cleaner Production , tento „přenos ekologických zátěží“ způsobuje, že „pracovníci a ekosystémy ve třetích zemích“ jsou „vystaveny vyššímu množství toxických látek“.

Čína dominuje globálním dodavatelským řetězcům pro komponenty zelené energie nejen kvůli levné pracovní síle, ale také proto, že má laxní ekologické normy , které tolerují znečištění, které tyto produkty vytvářejí. Čína tak dodává 78 % světových solárních článků, 80 % světových chemikálií pro lithium-iontové baterie a 73 % hotových světových bateriových článků .

Studie Brookingsova institutu z roku 2022, která zdůrazňuje důsledky „úlohy Číny při dodávání kritických nerostů pro globální energetický přechod“, zjistila, že „nepřetržité spoléhání na Čínu“ „zvýší riziko, že získávání kritických nerostů způsobí nebo přispěje k vážným sociálním nebo poškozuje životní prostředí.“ Dokumentuje také , že USA a další bohaté země nebyly ochotny přijmout tyto škody na své vlastní půdě.

I když Newsom přehlíží zdraví chudých a otroeckých dělníků v jiných zemích, elektrická vozidla stále nejsou pro obyvatele Kalifornie „nulovými emisemi“. Je to proto, že elektrická vozidla vypouštějí znečišťující látky z opotřebení silnic, pneumatik a brzd a tyto formy znečištění jsou u elektrických vozidel horší než u standardních automobilů. Podle článku z roku 2016 v časopise Atmospheric Environment „Elektrická vozidla jsou o 24 % těžší než jejich konvenční protějšky“, a to vytváří více „nevýfukových emisí“, jako je „opotřebení pneumatik, brzd, opotřebení povrchu vozovky a resuspenze silničního prachu. “

Skleníkové plyny

Oxid uhličitý (CO2) je primárním skleníkovým plynem emitovaným lidskou činností a článek z roku 2021 v Journal of Cleaner Production zjistil, že elektromobily vypouštějí o 48 % méně CO2 než vozy na benzín. I když je to nižší, stále je to daleko od „nulových emisí“.

Studie zveřejněná německým institutem Ifo v roce 2019 navíc zjistila, že elektrická Tesla Model 3 během své životnosti emituje o 11 % až 28 % více CO2 než dieselový Mercedes C220D. LCA opět podléhají nejistotě a žádná jednotlivá studie není konečným výsledkem, ale to jasně dokazuje, že elektrická vozidla zdaleka nejsou bez emisí.

Bez ohledu na tato fakta Gavin Newsom prohlašuje , že „Kalifornie má nyní průlomový, světový plán na dosažení 100% prodeje vozidel s nulovými emisemi“, který pomůže „vyřešit tuto klimatickou krizi“.

Na rozdíl od tvrzení Newsom o „klimatické krizi“ zůstala široká škála opatření v oblasti životního prostředí a lidského blahobytu souvisejících se změnou klimatu na stejné úrovni nebo se zlepšila po více než tři desetiletí. To zahrnuje produktivitu listů , míru vymírání , lesní porost , zemědělskou produkci , pobřežní záplavy , srážky a sucha , hurikány , tornáda a extrémní povětrnostní úmrtnosti . Tato empirická fakta vyvracejí více než 30 let neúspěšné předpovědi alarmistů globálního oteplování.

Newsom pak přidává další vrstvu podvodu tím , že uvádí , že plán snižuje „nebezpečné uhlíkové emise“, které „znečišťují naše komunity“. To nesprávně zobrazuje CO2 jako toxickou, špinavou látku. Ve skutečnosti je to organický, bezbarvý, nekarcinogenní plyn, který nemá žádné toxické účinky na člověka, dokud koncentrace nepřekročí alespoň 6násobek úrovně v zemské atmosféře.

Odkazování na CO2 jako na „uhlík“ je také nevědecké . To proto, že CO2 není uhlík, stejně jako H2O (voda) není vodík. Existuje více než 10 milionů různých sloučenin uhlíku a označení CO2 „uhlík“ spojuje tento relativně neškodný plyn s vysoce škodlivými látkami, jako je oxid uhelnatý a černý uhlík.

Stručně řečeno, neexistují žádné spolehlivé důkazy o tom, že by snížení emisí skleníkových plynů z elektromobilů někomu prospělo.

Důsledky

Stejně jako Newsom se i California Air Resources Board chlubí, že „100 % nových automobilů a lehkých nákladních vozidel prodaných v Kalifornii bude do roku 2035 vozidly s nulovými emisemi“. „vozidla s nulovými emisemi“ je lež.

Vyhledávání Google odhaluje, že novináři a mnoho dalších také používají tuto ve své podstatě nepravdivou frázi.

Škody tohoto klamu daleko přesahují znečištění. Je to proto, že elektromobily jsou dražší než jiné možnosti, a proto si lidé jen zřídka kupují elektromobily, pokud je vlády nepodporují nebo jim nenařídí. Jak dokumentuje článek z roku 2021 v časopise Transport and Environment :

Hromadné přijetí elektrických vozidel na trh bude pravděpodobně vyžadovat, aby vlády buď omezily prodej vozidel na benzínový pohon (jak je plánováno v některých zemích a Kalifornii), nebo aby se BEV [elektrická vozidla na baterie] stala cenově konkurenceschopná s vozidly na benzínový pohon podobné velikosti a styling.

Bez ohledu na to, zda tyto dodatečné náklady platí spotřebitelé nebo daňoví poplatníci, dělají lidi chudšími, protože tato drahá auta nakonec najedou méně kilometrů za každý utracený dolar.

Totéž platí pro další zásady „čisté energie“, které převládají v Kalifornii. To je hlavní důvod, proč má nejvyšší ceny elektřiny v kontinentálních USA nebo o 77 % vyšší než je celostátní průměr.

Takové politiky, které zvyšují životní náklady, přispěly k tomu, že se Kalifornie stala státem s nejvyšší skutečnou mírou chudoby v zemi.

Navzdory své „zelené“ agendě dominuje Kalifornie seznamu měst s nejhorší kvalitou ovzduší v Americe Americké plicní asociace. Ve skutečnosti jsou čtyři města s nejhorším znečištěním ozónem, pět nejhorších měst z hlediska celoročního znečištění částicemi a dvě nejhorší města z hlediska krátkodobého znečištění částicemi v Kalifornii.

Kromě energetických politik, které vedly v Kalifornii k oněm strašlivým výsledkům, je jistě mnoho dalších faktorů, ale lhaní lidem je připravuje o příležitost činit informovaná rozhodnutí o výhodách a nevýhodách těchto politik.

Autor: James D. Agresti je prezidentem Just Facts , výzkumného a vzdělávacího institutu, který se věnuje zveřejňování důsledně zdokumentovaných faktů o otázkách veřejné politiky.