Žádná trasa kolem Hormuzu: Proč alternativy plynovodů v západní Asii selhávají
Spěch s cílem obejít Hormuzský průliv vede ke stejnému problému: Každá alternativní trasa zůstává rukojmím války, soupeřících úzkých bodů nebo politických sporů.
„Jedinou alternativou k Hormuzskému průlivu je Hormuzský průliv.“
Toto neomalené hodnocení, které v nedávném rozhovoru předložil irácký expert, vystihuje ústřední slabinu snahy o oživení starých a podporu nových ropovodných projektů napříč západní Asií. Od doby, kdy Írán fakticky uzavřel Hormuzský průliv poté, co Izrael a USA v únoru 2026 zahájily proti němu druhou válku, je region zaplaven návrhy na alternativní trasy pro vývoz ropy.
Washington tyto plány podporoval , zatímco několik vlád prezentovalo spící nebo nedokončené plynovody jako strategická řešení. Čím blíže se však podíváme na geografii, trhy, náklady, kapacitu a bezpečnost, tím jasnější je, že většina těchto projektů nemůže nahradit Hormuzský plynovod.
I když ropa průlivem protéká, stále čelí konkurenčnímu úzkému bodu Bab al-Mandab , kde ozbrojené síly spojené s Ansaralláhem vyhlásily námořní blokádu Saúdské Arábie a zaútočily na saúdské tankery.
Tyto drahé objížďky zůstanou neznámé, dokud se nezlepší bezpečnost v samotném Perském zálivu. Dokud neskončí válka s Íránem a nebude vytvořena inkluzivní regionální bezpečnostní architektura, mohou íránské a jemenské rakety a drony dosáhnout ropovodů a nakládacích terminálů vybudovaných tak, aby se jim vyhnuly.
Asie stále protéká Hormuzským průlivem
První důvod je prostý. Hormuzský průliv je přirozeným vývodem energetického systému Perského zálivu. V roce 2024 činil průměrný tok ropy průlivem asi 20 milionů barelů denně (bpd), což je zhruba pětina celosvětové spotřeby ropných kapalných látek. Mezinárodní energetická agentura (IEA) jej popisuje jako jeden z nejdůležitějších tranzitních bodů ropy na světě.
Většina této ropy nesměřuje na západ. Asi 80 procent ropy přepravované přes Hormuzský průliv směřuje do Asie, přičemž hlavními odběrateli jsou Čína, Indie, Japonsko, Jižní Korea a další asijské ekonomiky. U zkapalněného zemního plynu (LNG) je tento trend ještě jasnější.
Americký Úřad pro energetické informace (EIA) odhadl, že 83 procent LNG přepravovaného přes Hormuz v roce 2024 směřovalo od vývozců z Perského zálivu na asijské trhy, zejména do Číny, Indie a Jižní Koreje.
Tato tržní realita je důležitá, protože mnoho navrhovaných alternativ odvádí ropu od jejích hlavních odběratelů. Ropovody do Středozemního moře, Rudého moře nebo Levanty se mohou na mapě jevit jako užitečné, ale často přesouvají ropu z Perského zálivu dále od Asie, spíše než blíže k ní.
Z obchodního hlediska je budování infrastruktury za několik miliard dolarů pro přepravu ropy na západ, která by se pak po moři přesměrovala na asijské trhy, neefektivní. Pokud bude Hormuzský plynovod otevřený, přímá trasa zůstane levnější a rychlejší. Pokud bude uzavřen válkou, základním problémem nebude nedostatek ropovodů, ale kolaps regionální bezpečnosti.
Staré trasy, nevyřešené spory
Starší možnosti ropovodů to ilustrují. Ropovod Kirkúk–Baniyas kdysi přepravoval iráckou ropu přes Sýrii do Středomoří. Byl postaven na počátku 50. let 20. století a ve své době měl skutečnou strategickou hodnotu, ale od doby, kdy byl poškozen během invaze do Iráku vedené USA v roce 2003, je z velké části neaktivní. Washington nyní podporuje snahy o oživení této trasy a očekává se, že v tom sehrají roli i americké společnosti. Projekt však stále vyžaduje rozsáhlou rekonstrukci a roky práce, než bude moci poskytnout smysluplnou exportní kapacitu.
Odhady úplné obnovy a rozšíření na zhruba 700 000 barelů denně dosahují až 8 miliard dolarů . To nemůže reagovat na bezprostřední krizi v Hormuzském plynovodu a pokud bude regionální mír obnoven před dokončením, komerční argumenty pro jeho oživení prudce oslabí.
Ropný ropovod Irák-Turkiye čelí jinému, ale stejně závažnému problému: politice. Trasa přes Kurdistán do turecké středomořské přístavní oblasti Ceyhan byla opakovaně přerušována spory mezi Bagdádem, regionální kurdskou vládou (KRG), Ankarou a mezinárodními ropnými společnostmi.
Rozhodnutí arbitráže proti Turkiye z roku 2023 ohledně neoprávněného kurdského vývozu vedlo k dvouapůlletému zastavení vývozu. Toky byly obnoveny v září 2025 a vývoz pokračoval, ale trasa stále závisí na křehkých dohodách o smlouvách, platbách, federálních pravomocích a rozdělení příjmů.
Jeho omezená propustnost a politická zranitelnost mu brání stát se strukturální náhradou za námořní trasu, kterou se obvykle přepravuje obrovská část světové přepravy ropy po moři.
Irácký ropovod v Saúdské Arábii, známý jako IPSA , je dalším příkladem strategické nostalgie. Byl postaven v 80. letech 20. století během íránsko-irácké války a měl přepravovat iráckou ropu z oblasti Basry do Rudého moře.
Provoz byl ukončen po irácké invazi do Kuvajtu v roce 1990 a Saúdská Arábie jej v roce 2001 vyvlastnila. Znovuotevření trati by proto vyžadovalo saúdskoarabské a irácké politické urovnání ohledně vlastnictví a kontroly a také rozsáhlé technické posouzení po desetiletích nevyužívání. Jinými slovy, IPSA není dostupnou alternativou; je to diplomatický a technický problém maskovaný jako řešení.
Navrhovaný ropovod Basra–Akaba je ještě kontroverznější. Jeho inzerovaným účelem je přepravovat iráckou ropu z jižního Iráku do jordánského přístavu Akaba v Rudém moři, a to obcházet Hormuz. V Iráku se však setkal s ostrými námitkami kvůli předpokládaným nákladům, nejistému financování a sporné strategické hodnotě.
Vzhledem k tomu, že velká část irácké ropy se prodává asijským zákazníkům, její přeprava na západ do Akaby by spíše zvýšila vzdálenost a složitost než vyřešila základní tržní problém. Ropovod by také přesunul irácký export blíže k další zóně nestability, včetně izraelské vojenské sféry a širšího bezpečnostního prostředí v oblasti Rudého moře.
Obchvat, který pouze nahrazuje jedno bezpečnostní riziko jiným, není řešením. Silný fiskální tlak na Irák také staví Bagdád do špatné pozice pro financování tak drahého projektu a mezinárodní investoři jej pravděpodobně nepřijmou bez silných politických a bezpečnostních záruk.
Obchvaty v dosahu raket
Stávající obchvaty Saúdské Arábie a Spojených arabských emirátů jsou důvěryhodnější, ale stále omezené. Saúdskoarabský ropovod East-West, neboli Petroline, přepravuje ropu z východní ropné oblasti do Yanbu u Rudého moře. Ropovod Abu Dhabi ve Spojených arabských emirátech přepravuje ropu z Habšánu do Fudžajry v Ománském zálivu.
Tyto systémy snižují expozici Saúdské Arábie a Spojených arabských emirátů vůči Hormuzskému průlivu a staly se důležitými národními aktivy z hlediska energetické bezpečnosti. Nemohou však nahradit průliv pro celý region. Kuvajtu, Kataru, Bahrajnu, Íránu ani většině iráckého exportu nabízejí jen málo a neřeší problém s LNG, zejména závislost Kataru na Hormuzském průlivu.
IEA odhaduje, že k dispozici je pouze 3,5 až 5,5 milionu barelů denně volné kapacity ropovodu pro obchvat průlivu. Ani Yanbu , ani Fudžajra nejsou imunní vůči útoku; regionální konflikt již ukázal zranitelnost přístavů, tankerů a energetické infrastruktury.
Krizové potrubí nemohou vyřešit
Proto je debata o alternativním ropovodu zavádějící. Uzavření Hormuzského průlivu chápe jako logistickou hádanku, zatímco se jedná primárně o politickou a bezpečnostní krizi. Pokud Perský záliv zůstane militarizovaný a nestabilní, žádná ropovodní síť nemůže plně ochránit export.
Ropovody protínají zranitelné území, závisí na politických dohodách a končí v přístavech, které mohou být rovněž ohroženy. Pokud se však zlepší bezpečnost v Perském zálivu, Hormuzský plynovod se téměř jistě znovu otevře, protože to slouží zájmům producentů i asijských spotřebitelů.
Jakmile se to stane, komerční opodstatnění mnoha alternativních plynovodů vybledne. Proč utrácet desítky miliard dolarů za kopírování přirozené trasy s bezkonkurenční kapacitou a přímým přístupem k hlavním odběratelům?
Upřímnějším závěrem je, že alternativní plynovody mohou jednotlivým státům nabízet omezenou odolnost, ale nejsou strategickou náhradou za Hormuz. Jsou nákladné, pomalé, politicky křehké, geograficky neefektivní a v některých případech zastaralé ještě před zahájením výstavby.
Řešením krize je bezpečnostní opatření, které udrží Perský záliv otevřený, zabrání útokům na lodní dopravu a obnoví normální obchod přes průliv.
Podle takového uspořádání by ropa a LNG nadále proudily převážně do Asie nejpřímější a nejhospodárnější cestou. Hormuzský plynovod zůstane nepostradatelný, zatímco alternativy k velkému plynovodu se stanou drahými pojistkami proti krizi, kterou může vyřešit pouze diplomacie a regionální mír.
