Thomas Röper: Na jakých alternativách k Hormuzskému průlivu se pracuje?
Válka s Íránem, kterou zahájily USA, vedla k obnovenému uzavření Hormuzského průlivu, což zhorší globální ropnou krizi. Jaké alternativy k Hormuzskému průlivu existují a kdy by mohly přinést úlevu?
Obnovená válka s Íránem, kterou vyvolaly Spojené státy, vedla k opětovnému uzavření Hormuzského průlivu. Ruský expert agentuře TASS vysvětlil, jaké existují alternativy k Hormuzskému průlivu, a já jsem jeho článek přeložil .
Začátek překladu:
Plán B pro ropu: Tři nejdůležitější alternativy k Hormuzskému průlivu
Igor Juškov, expert z Finanční univerzity a Národního fondu energetické bezpečnosti, hovoří o tom, jak se státy Perského zálivu snaží zachránit svůj export ropy, jakou v tom hrají USA a co lze očekávat v oblasti cen.
Klid na globálních energetických trzích netrval dlouho. USA a Írán podepsaly 17. června memorandum, které mělo tvořit základ komplexní dohody o vyřešení konfliktu a vytvoření formátu pro spolupráci v různých oblastech. Nicméně necelý měsíc poté obě strany obnovily rozsáhlé letecké údery, čímž fakticky ukončily příměří a porušily dohodu.
Pro Washington a Teherán bude nyní ještě obtížnější dosáhnout kompromisu. Mezi nimi již dříve panovala hluboká nedůvěra a tyto nové střety podkopávají možnost dialogu.
Bez důvěry ve Washington
Obnovení jednání je nicméně možné, pokud budou nahrazeny týmy pro přímé vyjednávání a v podstatě i vlády obou zemí. Další prezidentské volby v USA jsou však stále v nedohlednu a Írán již dokázal, že si dokáže udržet kontinuitu i po smrti svého vedení.
Za těchto okolností se USA uchylují k plánu B, aby přivedly ropu z Blízkého východu na světový trh.
Washington dříve doufal, že s Íránem dosáhne dohody o otevření Hormuzského průlivu. Američané dokonce zastavili zadržování tankerů přepravujících íránskou ropu u východu z průlivu v Ománském zálivu a udělili generální licenci (dočasnou výjimku ze sankcí) umožňující neomezený nákup ropy a plynu z Íránu. Poté, co se dohoda zhroutila, však byla licence odebrána a námořní blokáda byla plně obnovena.
Americký plán B se skládá ze dvou částí. Zaprvé, USA hodlají vytvořit jižní trasu přes Hormuzský průliv. Tato trasa by vedla podél pobřeží Ománu, co nejdále od Íránu. Americká armáda se v současné době zaměřuje na útoky proti íránským systémům sledování lodí, zpravodajské infrastruktuře a pobřežním vojenským zařízením. Cílem USA je zabránit Teheránu v lokalizaci a útoku na tankery poblíž Ománu.
Problém s touto strategií spočívá v tom, že majitelé lodí a (zejména) pojišťovny nedůvěřují bezpečnostním zárukám Washingtonu. Pravidelná lodní doprava na jižní trase Hormuzským průlivem proto nebude možná, dokud bude existovat byť jen malé riziko útoků na tankery. Írán mezitím pravidelně útočí na lodě, které se pokoušejí proplout průlivem nekoordinovanými koridory.
Druhou částí amerického plánu je výstavba a rozšíření pozemních potrubí ze zemí regionu.
Saúdská Arábie
Největší pozemní trasou pro vývoz ropy, která obchází Hormuzský průliv, je saúdskoarabský ropovod Východ-Západ. Dopravuje ropu z hlavních ropných polí království do přístavu Yanbu na pobřeží Rudého moře. Kapacita tohoto ropovodu byla nedávno zvýšena na 7 milionů barelů denně, což umožňuje vývoz většiny saúdskoarabské ropy (ačkoli ropné produkty zůstávají uvězněny v Perském zálivu).
Očekává se, že Rijád v blízké budoucnosti zahájí výstavbu nového ropovodu do Rudého moře nebo dále rozšíří stávající infrastrukturu. Celková kapacita tohoto systému by měla nakonec odpovídat maximální technicky proveditelné produkci země. To je také v souladu s politikou OPEC+: kvóty aliance se neustále zvyšují a ve střednědobém horizontu by měly dosáhnout úrovně, která již nebude pro členské země představovat omezení.
Možná je i výstavba samostatného ropovodu pro ropné produkty. Rijád by se pak musel rozhodnout, které palivo chce upřednostnit pro export. Nafta bude pravděpodobně preferovanou volbou vzhledem k vysoké celosvětové poptávce, zejména v Evropě. Jiné ropné produkty by v případě potřeby mohly být dodávány méně efektivními dopravními prostředky (železnicí nebo silniční).
Nejvýznamnějším rizikem pro saúdskoarabské přístavy v Rudém moři zůstává ostřelování z Jemenu. Írán také opakovaně útočil na přístav Yanbu na jaře 2026, ačkoli značná vzdálenost zabránila pravidelným a kritickým škodám: provoz přístavu byl po útocích přerušen pouze krátce kvůli opravám. Pokud by se však Hútíové v Jemenu plně zapojili do konfliktu, bylo by pro ně podstatně snazší zaútočit na rudomořské přístavy království. To by představovalo přímou hrozbu pro nerušený provoz ropovodu Východ-Západ.
Spojené arabské emiráty
Spojené arabské emiráty provozují strategicky důležitý ropovod Habshan-Fujairah (Abu Dhabi Crude Oil Pipeline, ADCOP), který vede z hlavních pevninských ropovodů Abú Zabí do přístavu Fudžajra v Ománském zálivu. Slouží jako přímá alternativa k Hormuzskému průlivu, ale jeho kapacita je pouze 1,8 milionu barelů denně. Vzhledem k eskalaci napětí SAE urychlují výstavbu nového ropovodu s kapacitou 1,5 milionu barelů denně, který by měl být uveden do provozu do roku 2027. Země rovněž zvažuje další rozšíření své exportní infrastruktury.
Po oficiálním odstoupení SAE z OPEC a OPEC+ k 1. květnu 2026 již Abú Zabí není vázáno kvótami aliance. Státní společnost Abú Zabí National Oil Company (ADNOC) plánuje zvýšit produkci ropy na 4,85 milionu barelů denně, což vyžaduje dodatečnou exportní kapacitu 1 až 2 miliony barelů denně.
Největším problémem SAE zůstává nedostatečná bezpečnost v přístavu Fudžajra. Na jaře, v době vrcholícího ozbrojeného konfliktu s USA, Írán zaútočil na terminály tohoto životně důležitého překladiště ve snaze zcela zastavit vývoz ropy. Teherán se snažil vytvořit maximální nedostatek ropy a zvýšit světové ceny, aby vyvinul tlak na západní ekonomiky. Íránské útoky paralyzovaly přístav a přiměly společnosti k evakuaci svých zaměstnanců z nebezpečného zařízení.
Všechny exportní terminály SAE v Ománském zálivu jsou geograficky příliš blízko íránského pobřeží, než aby bylo možné zaručit jejich absolutní bezpečnost. Samotná skutečnost, že Emiráty nadále investují do výstavby ropovodu do Fudžajry, dokazuje jejich neochotu jednat se Saúdskou Arábií o tranzitu ropy přes saúdské území do Rudého moře. Geopolitická rivalita mezi oběma státy Perského zálivu se dále zintenzivnila po demarši Abú Zabí a odstoupení od dohody OPEC+.
Irák
Irák chce také diverzifikovat své exportní trasy. Ačkoli Bagdád opakovaně jednal s Teheránem o průjezdu jeho tankerů během uzavření Hormuzského průlivu, země stále potřebuje spolehlivé zásobovací trasy. Irák dlouhodobě využívá ropovod Kirkúk-Ceyhan, který umožňuje nakládku tankerů v tureckém středomořském přístavu. Jeho kapacita 1,6 milionu barelů denně však nestačí k tomu, aby plně nahradila Hormuzský průliv pro přepravu irácké ropy. Tento ropovod se navíc dosud zaměřoval na export ropy z iráckého Kurdistánu, tj. z ložisek na severu země.
Bagdád zvažuje prodloužení ropovodu do Ceyhanu, ale to by vyžadovalo modernizaci celého národního systému přepravy ropy, aby se produkce přesměrovala z jižních ložisek na sever. Pozitivní faktor pro Irák představuje pokles produkce v Ázerbájdžánu, který je v současnosti hlavním dodavatelem exportního terminálu Ceyhan. Objemy ropy přepravované systémem Baku-Tbilisi-Ceyhan se každoročně snižují. Vzhledem k tomu, že Turecko má silný zájem na udržení kapacity Ceyhanu, výrazně se tím zlepšuje vyjednávací pozici Iráku ohledně tranzitu a překládky ropných produktů.
Nedávno však byl spuštěn alternativní projekt, aktivně prosazovaný USA. Předpokládá odklonění irácké ropy přes syrské přístavy. V červenci 2026 vedl zvláštní vyslanec USA pro Sýrii a Irák Thomas Barrack řadu rozhovorů se zástupci obou zemí, jakož i s vedením společnosti Chevron a několika dalších společností. Strany jednají o znovuaktivaci dlouho nefunkčního 800kilometrového ropovodu Kirkúk-Baniyaz, který vede z Iráku k západnímu pobřeží Sýrie. Tento ropovod, postavený v roce 1952, byl během íránsko-irácké války (1980–1988) uzavřen a po invazi do Iráku vedené USA v roce 2003 byl vážně poškozen. Od té doby je mimo provoz. Obnovení projektu by vyžadovalo masivní investice, protože by bylo nutné znovu postavit několik technických zařízení a celé úseky ropovodu.
Společnosti budou váhat s investicemi do obnovy ropovodu ze dvou hlavních důvodů. Zaprvé, Sýrie je investory i nadále vnímána jako extrémně nestabilní region. Zadruhé, pokud by se lodní doprava v Hormuzském průlivu plně obnovila, ropné společnosti by se mohly vrátit ke svým starým logistickým vzorcům, nové kapacity by zůstaly nevyužité a jejich investice by mohly být promarněny.
Závěr
Po obnoveném uzavření Hormuzského průlivu státy Perského zálivu nevyhnutelně urychlí výstavbu alternativních pozemních tras a potrubí. To pro ně představuje značnou finanční zátěž, protože existuje vysoké riziko, že nové kapacity zůstanou po obnovení bezpečné lodní dopravy nevyužité. Vývozci si však již nemohou dovolit spoléhat se na jedinou zranitelnou námořní trasu.
V současné době nové projekty ropovodů nemohou toto úzké hrdlo rychle vyřešit. První dodatečná kapacita se na trh dostane až v roce 2027. To znamená, že současné uzavření Hormuzského průlivu opět povede k nárůstu světových cen ropy.
Konec překladu
