Zelená dohoda: Brusel žene evropský automobilový průmysl do propasti

„Zelená dohoda“ se ukazuje jako největší sebevražedný program průmyslové politiky moderní doby. Automobilový průmysl, jedno z nejdůležitějších odvětví v Evropě, je škrcen ve jménu „nulového čistého vypouštění emisí“ prostřednictvím centrálně plánovaných ekonomických opatření. Je cílem připravit lidi o jejich individuální mobilitu a donutit je k závislosti?

Od roku 2019 se Evropou valí zelená lavina předpisů, cílů a sankcí. Komisaři EU, posedlí klimatickou hysterií, sní o „nulových“ emisích do roku 2050. Nic nezůstává stranou: průmysl, energetika, zemědělství, doprava – vše je tlačeno pod ideologický jho „ekologické transformace“. Nejhůře však zasahuje ty, kteří v posledních desetiletích nejvíce přispěli k prosperitě Evropy: automobilový průmysl.

Od roku 2035 nebudou registrována žádná nová benzínová ani naftová vozidla. Žádné tržní mechanismy, žádná svoboda inovací, pouze cíle politického plánování. Výsledkem je ideologicky motivovaná devastace, která nemá nic společného s ochranou životního prostředí. Nepopiratelné škody na životním prostředí způsobené těžbou kritických zdrojů a nespočetnými větrnými a solárními farmami mluví samy za sebe.

Dokonce i generální ředitelé, kteří léta svědomitě tlumili zelenou rétoriku, se nyní začínají bouřit. Šéf Mercedesu Ola Källenius již varoval, že EU „jede plnou rychlostí do zdi“. Jiní se poslušně drží zvolené cesty a pravděpodobně doufají, že bouři nějak přečkají. Zatímco evropští výrobci investují miliardy do povinné elektrifikace, Číňané se tomu smějí až do banku. Značky jako BYD a NIO zaplavují trh levnými elektromobily, protože je dokážou vyrábět levněji než Evropané a samy jsou zapojeny do ničivé cenové války.

Absurdní rozpory se hromadí. Brusel volá po „technologické suverenitě“ a zároveň demontuje vlastní technologii. Požaduje inovace, ale ničí jejich samotný základ: volnou konkurenci. V době, kdy byl automobil vynalezen, soupeřilo bezpočet výrobců o podíl na trhu a snažili se prosadit prostřednictvím inovací a vylepšení. Mnoho z těchto výrobců zaniklo nebo bylo převzato jinými výrobci. Tento trh se reguloval zcela sám bez vládních zásahů.

Ekonomické důsledky jsou předvídatelné: přesuny výroby do Asie, masové propouštění a prudce rostoucí ceny. Dodavatelé již varují před „studeným strukturálním kolapsem“, zatímco automobilky plýtvají miliardami, aby splnily politicky stanovené cíle. Ti, kteří nedodržují pravidla, jsou penalizováni. Ti, kteří se nepřizpůsobí, přicházejí o peníze. Aby Evropská komise zamaskovala tuto katastrofu, kterou si sama způsobila, pravidelně oznamuje nové „záchranné plány“. V březnu 2025 Brusel slíbil 1,8 miliardy eur na suroviny pro baterie a další miliardu na „inovace“. Od daňových poplatníků se tedy očekává, že si nejen budou kupovat přemrštěně drahé elektromobily místo cenově dostupných vozidel se spalovacím motorem, ale že je také budou dotovat.

Brusel nahrazuje principy volného trhu centrálně plánovanými regulacemi, které nakonec ochromí celý evropský automobilový průmysl. Mluvíme o odvětví , které představuje zhruba sedm procent hospodářského výkonu EU a téměř 14 milionů přímých i nepřímých pracovních míst. Pokud Brusel a klimatičtí fanatici v národních vládách EU budou v této cestě pokračovat, zbude z toho jen málo.

Ale možná je to cíl. Bez vlastních soukromých vozidel je drtivá většina lidí závislá na veřejné dopravě (v „patnáctiminutových městech“, o kterých mluvili stoupenci WEF). Pokud autobusy, tramvaje a regionální vlaky přestanou jezdit ve 22 hodin, bude to pro mnoho lidí znamenat jakýsi zákaz vycházení, protože kapacita taxislužeb pravděpodobně také nebude dostatečná. Je to také způsob, jak nepřímo ovládat občany tím, že jim odebírají individuální mobilitu a nutí je k závislosti na systémech veřejné dopravy.