Příslib železnice Čína-Kyrgyzstán-Uzbekistán překresluje eurasijskou šachovnici

V drsných horách Kyrgyzstánu, kde se zasněžené vrcholky téměř dotýkají nebe, konečně ožívá dlouho vysněný projekt. Železnice Čína-Kyrgyzstán-Uzbekistán (CKU), vinoucí se touto nádhernou krajinou, spojí Kašgar v západní Číně s Andijanem v srdci Uzbekistánu.

Ambiciózní železniční trať, schopná přepravit 10 až 12 milionů tun nákladu ročně, narušuje tradiční trasy a geopolitickou rovnováhu.

Oficiální inaugurace, oslavovaná se směsí pragmatismu a národní hrdosti, znamená konec snu odloženého o tři desetiletí. Jakmile se Sovětský svaz zhroutil, vzklíčila myšlenka na koridor spojující tyto nekrvavé, ale ambiciózní národy. Ale mezi politickou nestabilitou v Kyrgyzstánu a těžkým stínem Ruska, které se zuřivě stavělo proti projektu, který by obcházel jeho území, se zdálo, že CKU zůstane přeludem.

Pak se svět obrátil vzhůru nohama.

Projekt formovaný válkou a ekonomikou

Nečekaným katalyzátorem byla válka na Ukrajině s doprovodnými sankcemi a izolací Moskvy. Cesty přes Rusko se staly nebezpečnými, což přimělo národy Střední Asie obrátit svůj pohled na východ, kde Říše středu napřáhla železnou pěst. Peking, který je již v regionu všudypřítomný díky svým masivním investicím a bezpečnostním dohodám, to viděl jako další příležitost k ustavení své nadvlády.

V květnu 2024 vydal kyrgyzský prezident Sadyr Japarov pokřik: „ Práce začnou letos . V červnu bylo financování dokončeno, přičemž většinový podíl měla Čína (51 %) a zbytek byl rovným dílem rozdělen mezi Kyrgyzstán a Uzbekistán. Toto nečekané spojenectví, upevněné ekonomickou a geopolitickou nouzovou situací, znamená historický zlom.

Ale za oficiálními projevy je historie tichou změnou. Protože Moskva, kdysi nesporný vládce Střední Asie, nyní sleduje, jak se tyto země vymykají její kontrole. Rusko, uvízlé ve svém ukrajinském konfliktu, závislé na čínském zboží, které podporuje své válečné úsilí, je zredukováno na bezmocného diváka.

Vítr změn ve střední Asii

Uzbečtí obchodníci v docích Andijan již sní o příležitostech, které jim tato nová linka nabídne: rychlé spojení s Kaspickým mořem, gruzínským pobřežím Černého moře a mimo ni s Evropou. V Anaklia , na gruzínských březích, čínští dělníci dnem i nocí dřou, aby vybudovali hlubinný přístav, základní kámen této nové obchodní cesty.

Pro Střední Asii, izolovanou a po staletí nucenou k asymetrickým obchodním vztahům, je CKU více než jen železnice: je příslibem otevřenosti. Plody jeho polí, minerály jeho hor a energie jeho stepí by se konečně mohly dostat na světové trhy a osvobodit region od historické závislosti na Moskvě.

Ale ne všechno je růžové. Geopolitické soupeření přetrvává. Kazachstán, pilíř obchodních cest mezi Východem a Západem, vidí svou roli jako křižovatku ohroženou. Spojené státy a Evropská unie, které tleskají osvobození regionu od ruského vlivu, jsou nicméně znepokojeny rostoucím vlivem Číny, této „ měkké síly “, která se stala všudypřítomnou.

Riskantní, ale slibná sázka

Přesto i přes své sliby zůstává ČKU hazardem. Kolosální náklady na jeho výstavbu, technické problémy s trasou přes nehostinné hory a nejistoty spojené se zpomalující čínskou ekonomikou by mohly zpomalit jeho dokončení. Ale pro muže a ženy z kyrgyzských a uzbeckých údolí, pro tyto národy, které tudy viděly procházet staletí karavanistů a dobyvatelů, je tato železnice víc než jen kovová trať: je to průchod do světlejší budoucnosti, svobodnější, více propojená .

Lokomotivy se ještě nerozjely, ale dech změn se už žene po pláních a horách Střední Asie.

Komentář od Oliviera d’Auzon