Pepe Escobar: Vnitřní příběh vazeb mezi Ruskem, Íránem a Indií
G7 je ohromená dynamickým pokrokem multipolárního řádu ztělesněného Ruskem vedeným INSTC a Čínou vedeným BRI, přičemž íránský strategický přístav Chabahar nyní bude hrát transformační roli.
Komuniké G7 z Hirošimy nenechává žádné pochybnosti o tom, co je v sázce.
Prostředí: město v japonské neokolonii, které bylo před 78 lety atomově bombardováno Spojenými státy, za což se neomluvily.
Zpráva: G7, vlastně G9 (doplněná dvěma nevolenými eurokraty), vyhlašuje hybridní a odlišnou válku BRICS+, které už mají na čekací listině 25 zemí.
Hlavním strategickým cílem G7 je porážka Ruska a následně podrobení Číny. Pro G7/G9 jsou tyto – skutečné – mocnosti nejdůležitějšími „globálními hrozbami“ pro „svobodu a demokracii“.
Z toho plyne, že globální Jih se musí přizpůsobit – nebo jinak – nazvěte to opakováním „jste s námi, nebo jste proti nám“ z počátku 21. století.
Mezitím ve skutečném světě – ve světě produktivních ekonomik – štěkají váleční psi, když karavany Nové Hedvábné stezky pokračují dál.
Klíčovými Novými hedvábnými stezkami vznikající multipolarity jsou ambiciózní čínská iniciativa Belt and Road Initiative (BRI) v hodnotě mnoha bilionů dolarů a mezinárodní dopravní koridor Sever-Jih (INSTC) mezi Ruskem, Íránem a Indií. Vyvíjely se paralelně a někdy se mohou překrývat. Je jasné, že G7/G9 udělá vše pro to, aby je podkopal.
Vše o Chabaharu
Nedávná dohoda mezi Íránem a Ruskem o výstavbě železnice Rasht-Astara v hodnotě 1,6 miliardy dolarů, která bude dlouhá 162 km, je pro INSTC zásadním krokem. Íránský ministr silnic a městského rozvoje Mehrdad Bazpash a ruský ministr dopravy Viali Savelyev podepsali dohodu v Teheránu za přítomnosti íránského prezidenta Ebrahima Raisiho a ruského prezidenta Vladimira Putina, kteří se spojili prostřednictvím videokonference.
Je to sňatek íránského Look East s ruským Pivot to the East. Obojí je nyní oficiální politikou.
Rasht je blízko Kaspického moře. Astara leží na hranici s Ázerbájdžánem. Jejich spojení je součástí dohody mezi Ruskem, Íránem a Ázerbájdžánem o železniční a nákladní dopravě, díky čemuž je INSTC klíčovým spojovacím koridorem mezi jižní Asií a severní Evropou.
Multimodální INSTC běží podél tří hlavních tras: západní trasa spojující Rusko-Ázerbájdžán-Írán-Indie, střední neboli transkaspická trasa spojující Rusko-Írán-Indie a východní spojující Rusko-střední Asii-Írán-Indie.
Na východní cestě leží strategicky důležitý přístav Chabahar v jihovýchodním Íránu, v nestabilní provincii Sistan-Balochistan. Jedná se o jediný íránský přístav s přímým přístupem do Indického oceánu.
V roce 2016 Írán, Indie a stále ještě Afghánistán ovládaný USA podepsaly tripartitní dohodu, ve které Chabahar zázračně unikal jednostranným sankcím USA „s maximálním tlakem“. To byl důležitý krok k vytvoření Chabaharu jako privilegované brány pro indické produkty do Afghánistánu a dále do Střední Asie.
Rusko, Írán a Indie podepsaly oficiální dohodu INSTC v květnu 2022, která předpokládá multimodální síť – lodní, železniční, silniční – procházející třemi výše uvedenými osami: západní, střední nebo transkaspické a východní. Ruský přístav Astrachaň u Kaspického moře je životně důležitý pro všechny tři osy.
Východní trasa spojuje východní a střední Rusko přes Kazachstán a Turkmenistán s jižní částí Íránu a také s Indií a arabskými zeměmi na jižním okraji Perského zálivu. Desítky vlaků už jezdí po souši z Ruska přes Turkmenistán a Írán do Indie.
Problém je v tom, že v posledních letech se zdá, že Dillí spí pod volantem z mnoha složitých důvodů. To způsobilo, že se Teherán mnohem více zajímá o zapojení Ruska a Číny do rozvoje dvou strategických přístavů ve svobodné zóně Chabahar: Shahid Beheshti a Shahid Zalantari.
Čína dělá první krok
Chabahar je tvrdý oříšek. Írán značně investoval, aby se stal základním regionálním tranzitním uzlem. Indie od začátku považovala Chabahar za důležitou součást své strategie „Diamantový náhrdelník“, pomocí které působí proti čínské „šněrce perel“, přístavům propojeným BRI přes Indický oceán.
Chabahar je také protějškem pákistánského arabského mořského přístavu Gwadar, klenotu čínsko-pákistánského ekonomického koridoru (CPEC).
Z pohledu Teheránu musí být východní železniční síť – 628 km tratí z Chabaharu do Zahedanu – dokončena rychle. V ideálním případě by tato trať mohla být dokončena do března 2024 jako součást železniční osy Mašhad-Sharkhs spojující jihovýchod Írán s jeho severovýchodem na hranici s Turkmenistánem.
V současné době je INSTC náklad přepravován do jižní Asie z íránského přístavu Bandar Abbas v Hormuzském průlivu – 680 km od Chabaharu. V praxi Chabahar zkrátí, zlevní a zrychlí tranzit z Indie do Afghánistánu, střední Asie a jižního Ruska.
Ale opět se věci zastavily, protože Indie nedokázala provést očekávaná finanční opatření. To vyvolalo v Teheránu určité obavy, zejména s ohledem na masivní čínské investice v Gwadaru.
Není tedy divu, že se Írán rozhodl přilákat Čínu jako významného investora, který se stal součástí stále se rozšiřujícího strategického partnerství. Mohlo by se tedy stát, že se Chabahar kromě své hlavní role v INSTC stane také součástí čínské BRI.
Rusko se v současnosti potýká s patovou situací na Ukrajině, neutuchající hysterií západních sankcí a vážnými obchodními omezeními ve východní Evropě. A přitom Moskva neustále rozšiřuje svůj obchod s Novým Dillí.
Není tedy divu, že Moskva nyní věnuje INSTC mnohem větší pozornost. V prosinci loňského roku byla uzavřena klíčová dohoda mezi ruskými železnicemi a národními společnostmi Kazachstánu, Turkmenistánu a Íránu, kdy Rusové poskytli 20procentní slevu na importně-exportní kontejnery překračující rusko-kazašskou hranici.
Pro Rusko je důležité, že při plné kapacitě Chabahar snižuje náklady na přepravu zboží z Indie o 20 procent. Íránci hru prokoukli a začali masivně propagovat Chabaharskou zónu volného obchodu a průmyslovou zónu, aby přilákali ruské investice. A to vyvrcholilo dohodou Rasht Astara Accords.
Korupčník Zangezur
Čínská BRI hraje paralelní hru. Peking masivně investuje do tranzitní trasy východ-západ – známé také jako střední koridor.
Tento koridor BRI vede ze Sin-ťiangu do Kazachstánu, Kyrgyzstánu, Uzbekistánu a Turkmenistánu a poté přes Kaspické moře do Ázerbájdžánu, Gruzie, Turecka a dále do východní Evropy – celkem 7 000 km s maximální přepravní dobou 15 dní.
BRI se zaměřuje na několik východo-západních koridorů, aby čelila potenciálnímu novému narušení dodavatelského řetězce diktovaného Západem. Tranzit mezi Čínou a střední Asií do Evropy s obcházením Ruska a Íránu je jednou z nejdůležitějších možností. Koridor BRI přes Rusko byl prozatím pozastaven kvůli zástupné válce NATO na Ukrajině. A Číňané testují všechny možnosti, jak obejít námořní Hedvábnou stezku přes Malacca.
Svůj příspěvek přispělo i Turecko, jehož dlouholetý prezident Recep Tayyip Erdoğan by mohl být znovu zvolen tento víkend.
Železniční trať Baku-Tblisi-Kars, otevřená v roce 2018, byla důležitou součástí hlavního plánu Ankary etablovat se jako základní uzel pro kontejnerovou dopravu mezi Čínou a Evropou.
Souběžně s tím Čína investovala do výstavby železniční trati z Karsu do Edirne na evropské straně Bosporu, zatímco Turecko rozšířilo přístav Mersin za 3,8 miliardy dolarů a přístav Izmir za 1,2 miliardy dolarů. Peking předpokládá, že tento koridor bude do roku 2034 jádrem takzvané Železné hedvábné stezky.
Certifikovanou překážkou pro INSTC je soutěž z tzv. Zangezurského koridoru, který vede z Ázerbájdžánu přes Arménii do Turecka. Tento koridor je ve skutečnosti privilegovaný EU a britskou oligarchií a vyšel najevo během příměří v Náhorním Karabachu v roce 2020.
Londýn považuje Baku za privilegovaného partnera a rád by Jerevanu diktoval podmínky: přijměte co nejdříve nějakou mírovou smlouvu a vzdejte se jakýchkoli plánů pro Karabach.
Koridor Zangezur by byl nejdůležitějším geopolitickým a geoekonomickým tahem Západu, který by spojoval logistické uzly EU se Zakavkazem a Střední Asií. Co když bude Arménie hozena pod autobus? A konečně, Arménie je členem Ruskem vedené Euroasijské hospodářské unie (EAEU), kterou Západ velmi rád podkopává.
Připoutejte se: Blíží se geoekonomická nová skvělá hra zaměřená na INTSC.
