Serge Savigny: Projekt gigantického podvodního tunelu spojujícího Afriku a Evropu
Afrika a Evropa aktivně diskutují o dvou velkých projektech podvodních tunelů, jejichž celkové náklady se odhadují na 800 milionů až 20 miliard eur.
Tyto iniciativy si kladou za cíl diverzifikovat obchodní trasy tváří v tvář rostoucím rizikům v klíčových námořních koridorech, uvádí Business Insider .
Ambiciózní projekt na přeměnu Atlantského oceánu v dopravní koridor s rozpočtem přesahujícím 800 milionů eur začíná nabývat podoby. Tunel má propojit severní Afriku s jižní Evropou přes Atlantik.
Návrh na výstavbu dálnice mezi Marokem a Portugalskem prostřednictvím podvodního tunelu vstoupil do konkrétnější fáze plánování, kterou podporuje doplňková pozemní logistická infrastruktura a námořní spojení. Projekt je navržen modulárně, což umožňuje postupnou výstavbu bez narušení regionální dopravy.
V Maroku se trasa napojí na vysokorychlostní silnice severně od Tangeru, zatímco v Portugalsku bude integrována do silniční sítě Algarve a dálnice A22. Tuto informaci poprvé zveřejnil portugalský deník OkDiario a poté ji zprostředkoval Morocco World News .
V kontextu článků vyjadřujících skepsi ohledně projektu a zpochybňujících realističnost navrhovaného rozpočtu nebylo médium schopno tyto informace nezávisle ověřit, jelikož takové zprávy obvykle pocházejí z mezinárodních zdrojů nebo oficiálních kanálů. S žádostí o potvrzení kontaktovalo portugalskou vládu. Doposud od úřadů žádné oficiální potvrzení neobdrželo.
Inženýři popisují projekt jako „infrastrukturní průlom, který změní náš pohled na region“. Tunel se bude skládat ze dvou samostatných tunelů, jednoho pro každý směr dopravy, a také z koridoru pro záchranné služby. Plánují se moderní ventilační systémy, přístřešky a zvýšená bezpečnostní opatření přizpůsobená podmínkám mořského dna. „Toto není sci-fi; je to složitý inženýrský projekt s vysokými bezpečnostními standardy,“ potvrzují technické zdroje.
Projekt by mohl zlepšit propojení mezi dodavatelskými řetězci v Evropě a Africe a zkrátit přepravní doby. Přístavy, zóny volného obchodu a průmyslová centra na obou stranách úžiny by mohly být integrovány do nového obchodního centra.
Mezitím se obnovuje zájem o další projekt: podvodní železniční tunel mezi Marokem a Španělskem, jehož náklady se odhadují na 15 až 20 miliard eur. Tunel by byl dlouhý přibližně 42 km, z toho 27 km pod vodou. Spojil by Punta Paloma ve Španělsku s mysem Malabata poblíž Tangeru. Tunel by měl být využíván pro osobní i nákladní dopravu, čímž by se doba cestování mezi oběma kontinenty zkrátila na 30 minut.
Přestože přesný harmonogram dosud nebyl definován, Španělská společnost pro studium pevné komunikace přes Gibraltarský průliv (Secegsa) odhaduje, že by projekt mohl být dokončen mezi lety 2030 a 2040.
Oba projekty odrážejí strategický posun v rozvoji dopravní infrastruktury v Africe. Země na celém kontinentu se snaží vytvořit odolnější a diverzifikovanější koridory tváří v tvář rostoucím rizikům na klíčových námořních trasách, zejména v Hormuzském průlivu.
