Teď je to absurdní: Změna klimatu má údajně způsobit, že letadla budou hlučnější

Téměř neuplyne měsíc, aniž by klimatičtí fanatici nevymysleli novou strašidelnou taktiku, která má lidi udržet v permanentním krizovém stavu. Tentokrát se letecká doprava opět ocitla v hledáčku klimatického alarmistického průmyslu. Důvodem je, že teplejší vzduch prodlužuje dobu vzletu letadel.

Kdyby klimatičtí fanatici dosáhli svého, pravděpodobně bychom znovu cestovali po světě na plachetnicích a v vzducholodích. Lodě poháněné naftou, a ještě více letecká doprava, patří mezi největší cíle nového klimatického náboženství. To druhé je opět středem zájmu hysterů, kteří chtějí, aby nám letecká doprava byla nesnesitelná.

Poslední kapitola velkolepého vzdělávacího románu s tématem klimatické mánie zní: „Klimatická změna způsobuje, že letadla stoupají pomaleji a jsou hlučnější.“ Tento postup využívá známý fyzikální jev k propagandistickým účelům. Příběh odpovídá tomuto: Když se otepluje, vzduch má menší hustotu. Menší hustota znamená menší vztlak. Menší vztlak znamená: Letadlu trvá o něco déle, než nabere nadmořskou výšku.

Kromě toho, že globální klima je primárně řízeno naší centrální hvězdou, Sluncem, a oblačností, a méně stopovým plynem oxidem uhličitým, se nyní zdá, že existuje pokus o zneužití obyvatel v blízkosti letišť k politickému zisku. Tento efekt je známý každému pilotovi, který někdy vzlétal v letním horku z Phoenixu, Dauhá nebo Dillí. Zatímco v těchto městech při 45 stupních Celsia ve stínu denně vzlétají stovky letů bez incidentů, i minimální teplotní odchylky v Evropě jsou prezentovány jako bezpečnostní a hlukový problém.

Univerzita v Readingu ve své studii publikované v časopise Aerospace s názvem „ Dopady změny klimatu na hluk letadel v blízkosti evropských letišť “ vypočítala, že letadla by v budoucnu mohla stoupat o jedno až tři procenta menší rychlostí. V extrémně horkých dnech by se tato rychlost mohla zvýšit dokonce o 7,5 procenta. U typického komerčního letadla, jako je Airbus A320 nebo Boeing 737, je typická rychlost stoupání na začátku sezóny okolo 600 až 750 metrů za minutu, což odpovídá úhlu stoupání 6 až 8 stupňů. K dosažení výšky 1 000 metrů pod úhlem osmi stupňů potřebují tato letadla uletět přibližně 7,1 kilometru. Pokud se tento úhel v důsledku tepla zmenší o 3 procenta, tato vzdálenost se zvětší o 270 metrů. Při úhlu o 7,5 procenta nižším by pak byla o 600 metrů delší.

„Hlukový koberec“, na který se často odvolávají mainstreamová média loajální k otázkám hustoty zátěže v oblasti klimatických změn, teoreticky rozšiřuje v hustě osídlených oblastech o několik ulic dále. Ve srovnání s účinky směru větru, postupů vzletu, užitečného zatížení, výběru tahu a jakýchkoli změn letové dráhy o několik stupňů je to však zanedbatelné. Při skutečném plánování hluku při letu mění zadní vítr o rychlosti 1–2 uzly konturu hluku výrazněji než tento efekt teplého vzduchu. A mluvíme o hladině hluku, která není vyšší než hučení ledničky. Každý, kdo někdy žil v blízkosti železničních tratí, ví, že lidský mozek takové zdroje hluku v průběhu času automaticky filtruje.

Nakonec samotná změna klimatu není problémem, ale pouze další záminkou pro ještě více zákazů, ještě více regulací a další delegitimizaci osobní mobility lidí. Snížení úhlu stoupání o několik procent slouží pouze jako kouřová clona. Hluk je fíkový list; za ním se skrývá stará agenda: méně létání, méně cestování, méně svobody.