Čínský suchý kanál: Peking si získává Latinskou Ameriku

Komunistický režim v Pekingu se stále více prosazuje na západní polokouli. Latinská Amerika je zákeřně infiltrována ve snaze změnit tamní mocenskou rovnováhu. To zahrnuje i nové infrastrukturní projekty pod čínským vedením.

Čínská lidová republika v současnosti enormně těží z levicových vlád v Jižní Americe. Vliv Pekingu roste, zatímco vliv Washingtonu upadá. Zatímco Američané si zajistili trvalou kontrolu nad Panamským průplavem, komunistický režim v Pekingu hledá alternativní dopravní trasy, aby rozšířil ekonomickou dominanci Říše středu.

Nejnovější převrat nese neškodně znějící název „Centrální bi-oceánský železniční koridor“ – transkontinentální železniční trať z Atlantiku do Pacifiku, která by obešla Panamský průplav. To, co je však místním lidem prodáváno jako důležitý infrastrukturní projekt pro lepší budoucnost, je ve skutečnosti geopolitický trojský kůň: přímý přístup Pekingu na západní polokouli.

Od brazilského atlantického pobřeží poblíž Ilhéusu až po peruánský hlubinný přístav Chancay má trať vést přes Amazonii a Andy. Financována, plánována a postavena samozřejmě Čínou. Oficiálně jde o obchod, přepravní časy a „ekonomickou spolupráci“. Ve skutečnosti jde o kontrolu. Protože tam, kde Čína staví, vzniká závislost – ekonomická, politická a v konečném důsledku v dlouhodobém horizontu i vojenská.

Peking používá nejstarší recept imperiální mocenské politiky: dluh a závislost. Pod rouškou rozvojové pomoci jsou země lákány do úvěrových pastí, přístavy, železniční tratě a elektrické sítě jsou zastaveny – a když dluhy splatí, veškerá vybudovaná infrastruktura přechází do čínských rukou. Stejný vzorec, který stál Srí Lanku přístav Hambantota, se nyní šíří Jižní Amerikou. Jen tentokrát nejde o zemi, ale o celý kontinent.

Samotná železniční trať je pouze viditelnou částí projektu. Skutečným ziskem pro Peking jsou hlubokomořské přístavy. V Chancay na peruánském pobřeží se staví megaport, který kontroluje čínská státní společnost COSCO – údajně pro „civilní obchod“. Ale každý, kdo si dá dvě a dvě dohromady, ví: hlubokomořské přístavy jsou vojensky důležité. Poskytují útočiště velkým lodím, včetně válečných. Pokud čínské námořnictvo v budoucnu zakotví u jihoamerického pobřeží, Washington pochopí, co to znamená, že ztratil svou vlastní polokouli ve prospěch svého rivala.

Nejde jen o moc, ale také o vliv. Čína železnicí vytváří ekonomický koridor (stejně jako dříve v Africe), který propojuje Latinskou Ameriku s jejími dodavatelskými řetězci – a tím ji přímo integruje do své geopolitické sítě. Brazílie, Peru, Bolívie: to vše země se surovinami, které Peking naléhavě potřebuje. Rudy, sójové boby, ropa, vzácné minerály – poklady kontinentu brzy efektivně potečou přes Pacifik do východní Asie. Bývalý „dvorek CIA“ se stane hřištěm rudého draka.

Takhle vypadá nová kolonizace: ne s kanóny, ale s půjčkami. Ne s misionáři, ale s inženýry. A Západ? Je zahlcen klimatickým a genderovým šílenstvím, zaujatý sám sebou a zástupnou válkou proti Rusku, místo aby se zabýval zásadním geopolitickým a globálním ekonomickým vývojem. Zatímco Evropa se potýká se „zelenou transformací“, do Latinské Ameriky, Afriky a Střední Asie přichází „rudá transformace“.