EU chce dále zpřísnit kontrolu nad spalovacími motory: Opět se zaměřuje na nové požadavky na testování

EU chce znovu šetřit na peněženkách řidičů: Diskutují se nové požadavky na testování emisí pro starší vozidla s naftovým a benzínovým motorem, stejně jako každoroční technické kontroly pro starší vozidla. Miliony řidičů by byly postiženy nejen vyššími náklady, ale také obavami, že jejich vozidla by již nedostala nálepku.

Je dobře známo, že politici chtějí ze silnic dostat spalovací motory a v ideálním případě by rádi zcela zrušili soukromou motorovou dopravu. Není tedy divu, že Brusel pracuje na nových požadavcích na testování. Opět jde o okrádání a otravování řidičů.

Emisní test (AU) čeká další reforma. Po zavedení měření částic (měření PN) pro moderní dieselová vozidla v roce 2023 se nyní stále více volají po rozšíření postupu na benzínová a starší vozidla. Tuto myšlenku podporují testovací organizace, jako jsou TÜV a GTÜ. Než bude implementována, bude to však nějakou dobu trvat – kromě regulace je nutné nejprve stanovit limitní hodnoty a metody měření pro benzínová vozidla.

Od poloviny roku 2023 platí pro dieselová vozidla splňující emisní normu Euro 6/VI v rámci generální kontroly nový zkušební postup – tzv. měření částic (měření PN). Zkušební organizace jsou spokojeny. „Měření částic je velkým úspěchem. Nyní můžeme určit, co skutečně vychází z výfukových plynů,“ říká Axel Sprenger, zástupce technického ředitele GTÜ. Společné hodnocení všech německých zkušebních center ukazuje, že přibližně tři procenta dieselových vozidel Euro 6 emisním testem neprojdou – u starších vozidel je to až šest procent.

Důsledky pociťují i ​​výrobci: například Ford musel na konci roku 2024 v Německu svolat zhruba 164 000 vozidel kvůli problémům s filtrem pevných částic.

Podle deníku „ Automobilwoche “ plánuje Evropská komise v budoucnu rozšířit metodu měření i na vznětové motory splňující emisní normu Euro 5b a také na moderní benzínové motory. Zkušební organizace to vítají. „ Měření PN přispívá ke zlepšení kvality ovzduší, a tím významně přispívá ke zdraví, životnímu prostředí a klimatu,“ tvrdí sdružení TÜV. To jsou „argumenty“, které občané nyní začínají vnímat podezřívavě, a to z dobrého důvodu.

Varování: Stará technologie nemůže splňovat nové požadavky

Ve skutečnosti ne všichni tento optimismus sdílejí. GTÜ považuje rozšíření na starší vozidla s dieselovým motorem za přehnané. „Je absurdní testovat stará vozidla novou měřicí technologií a klást nové požadavky na starou technologii,“ kritizuje Axel Sprenger, zástupce technického ředitele GTÜ. Stará technologie používaná ve vozidlech Euro 5 prostě nedokáže to, co moderní vozidla.

Pokud by se předpisy rozšířily, majitelé vozidel by mohli muset do svých vozů instalovat modernější filtry pevných částic než ty, které jsou standardně montovány. To za předpokladu, že vhodné filtry pevných částic budou k dispozici i pro starší vozidla, pokračoval Sprenger.

TÜV a GTÜ se však shodují v jednom bodě: měření částic by mělo být zavedeno i v moderních benzínových motorech – benzínové motory mohou mít stejně časté poruchy jako dieselové. „Není důvod monitorovat emise částic u dieselových motorů, ale ne u benzínových,“ vysvětluje Sprenger.

Vzhledem k tomu, že i Federální úřad pro motorovou dopravu (KBA) může podvádění v oblasti emisí právně prokázat jen s vynaložením značného úsilí, zdá se tvrzení TÜV nepřesvědčivé. Takový přístup by výrazně zvýšil rozsah každé generální kontroly, a tím i náklady. Právě proto, aby se tomuto úsilí vyhnul, provádí KBA namátkové kontroly, které opakovaně vedou ke svolávacím akcím určitých modelů vozidel z důvodu emisí. TÜV dosud nebyl schopen prokázat, že počet vozidel stažených ze silnic by v těchto případech skutečně měl měřitelný dopad na kvalitu ovzduší ve městech.

Kromě měření výfukových plynů vyžaduje TÜV u vozidel starších deseti let každoroční generální prohlídku (HU) – údajně z bezpečnostních důvodů ( uvedl Report24 ).

Plánované zpřísnění předpisů, které by přirozeně navýšilo rozpočet testovacích organizací, by pro řidiče představovalo další zátěž. Každý nový požadavek na testování znamená dodatečné náklady, více byrokracie a potenciální potřebu drahých oprav nebo dodatečné montáže. Existuje také riziko, že vozidla již nebudou nálepku dostávat a nebudou moci být provozována.

Zda rozšíření měření částic nakonec skutečně přinese měřitelné zlepšení „kvality potěšení“, nebo především ještě více prodraží vlastnictví automobilu, je na čtenáři, aby si sám domyslel. Sílí dojem, že pod rouškou ochrany zdraví a klimatu jsou řidiči stále více zatěžováni nadměrnou regulací.