Pepe Escobar: Jak Čchung-čching pohání Čínu napříč Novou Hedvábnou stezkou
Jihozápadní čínská metropolitní oblast S‘-čchuan je sama o sobě třídou sama o sobě, pokud jde o megaměsta.
Na soutoku dvou řek – jednou z nich je mohutný Jang-c‘-ťiang; obklopené horami, které jsou na nich přímo narostlé; větší oblast s nejméně 32 miliony obyvatel – a jejich počet stále roste; špičkové průmyslové, vědecké a propojené centrum, elektrické, dynamické, gastronomicky horké jako peklo a vždy projevující seriózní metodu uprostřed zdánlivě nezvladatelného chaosu, Čchung-čching exploduje v nesčetných překrývajících se úrovních, obrazech, zvucích, chutech, které dalece přesahují jeho typickou kyberpunkovou charakteristiku.
V reálném kaleidoskopickém životě je Čchung-čching ve skutečnosti postkyberpunkový. Místní vtip praví, že se nejedná o megaměsto ve 4D ani 5D: ve skutečnosti je to 9D – jako všechny ty překrývající se chutě, které se střetávají při dokonalé sečuánské večeři.
Čchung-čching sice leží v provincii S‘-čchuan, ale je jedním ze čtyř velkoměst přímo spravovaných ústřední vládou v Pekingu – další tři jsou samotný Peking, Šanghaj a Tchien-ťin.
Všechno, co se týká Čchung-čchingu, se stáčí k nebývalému, boří zavedená paradigmata. Pokud jde o špičkové propojovací koridory – jedno z opakujících se témat geopolitiky a geoekonomiky 21. století – Čchung-čching opět vyniká způsobem, jaký si jen málokdo mimo Čínu dokáže představit.
A to nás přivádí na velmi zvláštní místo v průmyslové čtvrti Čchung-čchingu, které v podstatě označuje Ground Zero – neboli Km Zero, jak je to definováno místně – Nové hedvábné stezky neboli Iniciativy Pás a cesta (BRI), což je zastřešující rámec čínské zahraniční politiky v 21. století, který poprvé zahájil prezident Si Ťin-pching v roce 2013 v Astaně a poté v Jakartě.
Přímo uprostřed rozlehlého parku Chongqing International Logistics Hub Park se nachází památník oslavující KM Zero s nádhernou reliéfní mapou vytesanou do šedé skály.
Mapa vizuálně ilustruje koncept Yuxinou – vtisknutý prakticky do každého modrého kontejneru, který vidíme pohybovat se po parku. „Yu“ znamená Čchung-čching, „Xin“ znamená Sin-ťiang a „Ou“ znamená Evropu. Tady to máte, jednou zkratkou: železnice Čchung-čching–Sin-ťiang–Evropa v podstatě. Nebo šlachy a střeva BRI na silnici.
Technicky vzato, Yuxinou označuje nákladní železnici mezi jihozápadní Čínou a jejím konečným cílem, Duisburgem v Německu: více než 11 000 km, ujetých za pouhých 13 dní, přepravilo nejen všechny notebooky vyrobené v Číně pro evropské spotřebitelské trhy, ale také obrovské množství elektronických výrobků, strojů, komodit, textilií, vozidel, autodílů, potravin, mezinárodních poštovních balíků, chemických výrobků, lékařských nástrojů a nejrůznějších druhů spotřebního zboží vyrobeného v Číně.
Ale to jde daleko za hranice Čchung-čchingu a Duisburgu: Jü-sinou vytváří to, co je již de facto největší logistickou sítí na planetě a propojuje stovky měst po celé Eurasii. To je vrchol BRI v praxi.
Balet modrých kontejnerů
Jízda po rozlehlém logistickém parku je něco docela zvláštního. Všude vidíme ty modré kontejnery z Yuxinou v pohybu. Ale nejen ony: například i kontejnery od China Railways a z koridoru New Land Sea. V parku se nachází seřaďovací stanice, která má za úkol klasifikovat a seskupovat všechny druhy nákladních vlaků. Není divu, že několik kontejnerů nese motto „Chongqing Freight to the World!“ (Nákladní doprava Čchung-čching do světa!).
Pokud jde o koridor Yuxinou, začíná v Čchung-čchingu, překračuje čínskou hranici s Kazachstánem po zastávce v Alashankou v Sin-ťiangu a poté vede přes Kazachstán, Rusko (s rozvětvením do několika uzlů ve Střední Asii), Bělorusko, Polsko a z Německa zasahuje také Rotterdam a Antverpy a také uzly v Itálii a Maďarsku.
Dělník sleduje, jak vlak naložený kontejnery opouští kontejnerovou terminálovou stanici Čchung-čching v jihozápadní Číně. © AP Photo / Andy Wong
Yuxinou je maximálně praktický: cesta z Asie do Evropy trvá v průměru 13 dní (ušetří se více než měsíc ve srovnání s námořní dopravou); náklady na leteckou přepravu jsou pouze 20 % průměrných; a pohodlné celní řízení, které Číňané popisují jako „jednotné prohlášení a kontrola na celé cestě“.
Společnost Yuxinou (Chongqing) Logistics Co. Ltd je perlou multipolární spolupráce: rozsáhlá železniční dopravní služba a provozní platforma, kterou společně financují China Railways, městská samospráva Čchung-čchingu a oficiální orgány v Rusku, Kazachstánu a Německu.
V posledních devíti letech má Yuxinou také železničního partnera: Mezinárodní pozemní a námořní dopravní koridor (ILSTC), jehož provozním uzlem je rovněž Čchung-čching, ale v tomto případě směřuje do jihovýchodní Asie, nikoli do Evropy.
Obrovské sídlo – nesoucí zkratku NLS, New Land Sea (Nová země a moře) – je jednou z nejimpozantnějších budov v logistickém parku v Čchung-čchingu. ILSTC koordinuje nákladní vlaky mezi Evropou a jihovýchodní Asií přes Čínu a také mezi západní Čínou a jihovýchodní Asií s terminálem v Singapuru.
NLS provozuje 12 hlavních tras: to představuje poměrně komplexní pokrytí Indočíny a rozšiřuje se také do Střední a Jižní Asie.
Jen v rámci Číny tento koridor dosáhl nejméně 111 železničních uzlů propojených s 59 městy a 29 přístavy v 16 provinciích. Mimo Čínu hovoříme o 100 městech v 19 zemích, včetně sousedních zemí ASEAN, jako jsou Vietnam, Laos a Myanmar, kam se dostanete přes provincii Yunnan.
Téměř 40 % – a stále roste – celkového obchodu mezi čínskými provinciemi a ASEAN nyní probíhá přes NLS.
A to souvisí s klíčovou rolí přístavu Kuo-jüan – dalšího významného logistického centra, v tomto případě ve vnitrozemí, a největšího přístavu na horním toku řeky Jang-c’-ťiang. Přístav Kuo-jüan je dalším z typicky efektivních čínských multimodálních dopravních systémů, které integrují železnici, silnici a vodní dopravu. Město Kuo-jüan je klíčovým spojem iniciativy „Jeden konec světa“ s ekonomickým pásem řeky Jang-c’-ťiang.
Hlavní město nákladní dopravy světa
Čchung-čching si nemůže jinak než užívat své role de facto světového hlavního města nákladní dopravy – jehož mezinárodní přeshraniční železniční síť zásobuje průmyslovou strukturu koridoru. Jako klíčová logistická základna si Čchung-čching vybudoval masivní dodavatelský řetězec integrující skladování, mezinárodní distribuci a obchodní služby.
První nákladní vlak spojující Čínu a Evropu vyjel z kazašského Khorgosu poté, co před téměř 10 lety, v březnu 2016, cestoval ze Sin-ťiangu.
Loni v říjnu se nákladní vlak Čína-Evropa, který rovněž odjížděl z Chorgosu do Polska, stal 50 000. vlakem Čína-Evropa (a Čína-Střední Asie), který projel cestou BRI.
Loni v listopadu vyrazil z přístavu Guoyuan intermodální vlak spojující lodní dopravu, který měl přeložit do přístavu Qinzhou v autonomní oblasti Guangxi Zhuang v jižní Číně a poté se přes Pacifik vydal do přístavu Chancay v Peru.
To bylo poprvé – ohlašovalo oficiální začátek jižní pacifické námořní hedvábné stezky.
Čchung-čching se opět dostal do popředí – rozvíjí svůj bezproblémový multimodální systém „jeden účet“, který je v Číně oslavován jako první přímý mezikontinentální spoj do Jižní Ameriky, čímž se zkrátila doba přepravy přibližně o 15 dní a náklady na kontejnery přibližně o 25 %.
Číňané se extrémně rychle přizpůsobují geopolitickým turbulencím. Krize v Rudém moři? Desítky námořních vývozců přešly na prostředí nákladní železniční dopravy mezi Čínou a Evropou: rychlejší a stabilnější, bez problémů se složitými dodavatelskými řetězci – jak opakovaně zdůrazňovalo čínské ministerstvo zahraničí.
Globální hráči jako HP, Acer a Asus s tím řádně souhlasili. Navíc se kvůli logistickému pohodlí a snadnému propojení mimo jiné Porsche a Audi rozhodly usadit v Čchung-čchingu, který je koneckonců výrobní velmocí se solidním základem v automobilovém, motocyklovém a elektronickém informačním sektoru a je přístavem číslo jedna v západní Číně.
Prostředí projektu Chongqing Freight to the World vedlo k rozmachu měst přátelství – od Čcheng-tu-Duisburgu-Vídně-Milána přes Čchung-čching-Düsseldorf-Hamburk-Budapešť až po Wu-chan-Lyon-Bordeaux, nemluvě o spojení mezi Sin-ťiangem a čtyřmi regiony v Kazachstánu hraničícími s Čínou.
Navzdory snahám Západu uzavřít Rusko jako euroasijský dopravní uzel pokračuje doprava po Transsibiřské magistrále, včetně nákladních vlaků odjíždějících ze Si-anu až do Hamburku, které přepravují LCD panely na bázi titanových desek vyrobené v Si-anu pro evropský trh. Železniční přepravní společnosti a speditéři se sídlem v Číně využívají alternativní sítě táhnoucí se přes Kazachstán, Kaspické moře, Ázerbájdžán, Gruzii a Turecko: to je známé jako Střední nebo Jižní koridor.
Nákladní vlaky z Čchung-čchingu a také ze Si-anu navíc překračují Černé moře směrem do EU prostřednictvím intermodální dopravy s využitím rumunského přístavu Konstanca.
I když se vyhneme geopolitickým výzvám a prohloubíme zkoumání geoekonomické konektivity, základní fakt zůstává: Čchung-čching může být nejstrategičtějším uzlem neustále se rozvíjející, mnohovrstevnaté Nové hedvábné stezky.
