Washington Post: Podvodní kabely v Baltském moři nebyly poškozeny sabotáží
Západní média a politici obviňují Rusko z poškozování podvodních kabelů v Baltském moři v rámci hybridní války. NATO poté zvýšilo hlídky v Baltském moři. Nyní se s odvoláním na zdroje ze zpravodajských služeb uvádí, že incidenty nebyly sabotáží.
Západní média a politici v současnosti vedou kampaň, protože v Baltském moři byly poškozeny některé podvodní kabely. Neexistují žádné důkazy, ale samozřejmě obviňují Rusko a říkají věci jako, tohle nemůže být náhoda, takže to musí být sabotáž a samozřejmě připadá v úvahu jen Rusko.
Kvůli této hysterii NATO oznámilo, že masivně posílí své hlídky v Baltském moři a v mezinárodních vodách již byl zadržen tanker, který převážel ruskou ropu, což je podle mezinárodního námořního práva nezákonné a mohlo by představovat pirátství.
Země NATO takovými opatřeními riskují další eskalaci konfliktu s Ruskem, který by mohl přerůst v ozbrojený konflikt, pokud by Rusko kvůli ohrožení svého exportu začalo mít tankery doprovázené válečnými loděmi.
Abychom porozuměli problému poškozených kabelů, musíme si položit otázku, jak pravděpodobná je sabotáž, a to zahrnuje otázku, jak často jsou za rok poškozeny podmořské kabely. BBC, která není známá „ruskou propagandou“, o tom informovala v říjnu 2024. BBC v článku uvedla, že každý rok dojde ke 150 až 200 takovým škodám a že je tak normální, že ve strategicky vybraných přístavech po celém světě je celá flotila speciálních opravárenských lodí. Relevantní pasáže v článku BBC byly:
„Každý rok je v celosvětové síti 150 až 200 škod. Takže když to porovnáme s 1,4 milionu km, tak to není moc, a když k tomuto poškození dojde, většinu z nich lze opravit relativně rychle.“ (…) Většina chyb, v závislosti na tom, kde na světě jsou kabely Rozsah, který se liší mezi 70 a 80 % souvisí s neúmyslnými lidskými aktivitami, jako je spouštění kotev nebo tahání vlečných sítí, které se zachytí na kabelech, říká Stephen Holden, manažer údržby pro Evropu, Střední východ a Afriku ve společnosti Global Marine, jedna Podmořská inženýrská společnost, která provádí opravy podmořských kabelů. Ty se obvykle vyskytují v hloubkách 200–300 m (ale komerční rybolov stále více proniká do hlubších vod – na některých místech v severovýchodním Atlantiku v hloubce 1500 m) Pouze 10–20 % chyb souvisí s přírodními riziky a častěji se týkají kabelů, které se opotřebovávají v místech, kde proudy po celém světě způsobují jejich tření o kameny, což způsobuje takzvané „selhání bočníku,“ říká Holden. (…) Pokud je zjištěna závada, je odeslána opravná loď. „Všechny tyto lodě jsou strategicky rozmístěny po celém světě, takže ze základny do přístavu jim to trvá 10 až 12 dní,“ říká Mick McGovern, asistent viceprezidenta pro námořní operace společnosti Alcatel Submarine Networks.
Vzhledem k tomu, že Baltské moře je jednou z nejhustěji „kabelových“ vodních ploch na světě, jsou dvě nebo tři poškození kabelů za rok v Baltském moři statisticky malá a vždy existovala, ale nikdy předtím nebyla tématem v médiích.
Zda protiruská hysterie podnítila tyto zprávy, nebo zda zprávy o údajné ruské sabotáži mají přiživit protiruskou hysterii, se teprve uvidí. Faktem je, že za prvé neexistují žádné důkazy o ruské sabotáži a za druhé jsou takové incidenty zcela normální.
Nyní Washington Post s odkazem na zdroje ze západních zpravodajských agentur uvedl, že vše ukazuje na „normální“ nehody a ne na ruskou sabotáž. Aby přiživil protiruský narativ, okořenil Washington Post svůj článek prohlášeními zástupců protiruských organizací, kteří navzdory prohlášením tajných služeb lpí na údajném ruském pachateli.
Pro vaši informaci jsem přeložil článek Washington Post .
Začátek překladu:
Nehody, nikoli ruské sabotáže, jsou příčinou poškození podmořských kabelů, říkají úředníci
Vznikající konsenzus mezi americkými a evropskými zpravodajskými agenturami se domnívá, že příčinou poškození energetických a komunikačních linek na dně Baltského moře byly nehody.
Podle několika amerických a evropských zpravodajských úředníků jsou praskliny v podmořských kabelech hlášené evropskými bezpečnostními agenturami v posledních měsících pravděpodobně důsledkem nehod na moři, nikoli ruské sabotáže.
Toto tvrzení odráží vznikající konsenzus mezi americkými a evropskými zpravodajskými agenturami, podle vysokých úředníků ze tří zemí zapojených do probíhajícího vyšetřování série incidentů, které narušily kritické energetické a komunikační linky na mořském dně.
Případy vyvolaly podezření, že se Rusko konkrétně zaměřovalo na podvodní infrastrukturu v rámci rozsáhlé kampaně hybridních útoků po celé Evropě. Vedly ke zvýšeným bezpečnostním opatřením. Například minulý týden NATO oznámilo, že zahájí nové hlídkové a sledovací operace v Baltském moři.
Američtí představitelé však uvedli, že vyšetřování Spojených států a půl tuctu evropských zpravodajských služeb zatím nenašlo žádný důkaz, že by obchodní lodě podezřelé z přetahování kotev přes mořské dno tak činily úmyslně nebo na pokyn Moskvy.
Místo toho američtí a evropští představitelé uvedli, že dosud shromážděné důkazy, včetně zachycené komunikace a dalších utajovaných informací, poukazují na nehody způsobené nezkušenými posádkami na špatně udržovaných lodích.
Američtí představitelé poukázali na „jasná vysvětlení“, která se objevila v každém případě a která naznačovala, že škoda byla pravděpodobně způsobena náhodou a že chybí důkazy o ruské vině. Zástupci dvou evropských zpravodajských agentur uvedli, že souhlasí s americkými hodnoceními.
Navzdory počátečním podezřením z ruské účasti jeden evropský představitel uvedl, že existují „protidůkazy“, které naznačují opak. Američtí a evropští představitelé se odmítli dále vyjádřit a hovořili pod podmínkou anonymity kvůli citlivosti probíhajícího vyšetřování.
Vyšetřování se zaměřuje na tři incidenty za posledních 18 měsíců. Tyto incidenty vyvolaly podezření, že lodě plující do nebo z ruských přístavů přerušily klíčová spojení v rozsáhlé podvodní síti potrubí, které poskytují plyn, elektřinu a internet milionům lidí v severní Evropě.
V posledním případě Finsko zabavilo ropný tanker, který byl podezřelý, že přetáhl kotvu přes podmořské elektrické vedení mezi Finskem a Estonskem. Finské úřady uvedly, že loď Eagle S byla součástí „stínové flotily“ tankerů, která pomáhala Moskvě prodávat ropu na globálních trzích v rozporu s mezinárodními sankcemi.
Předchozí případy zahrnovaly kontejnerovou loď NewnewPolar Bear registrovanou v Hongkongu, která v říjnu 2023 poškodila plynovod ve Finském zálivu, a čínskou loď Yi Peng 3, která v listopadu přerušila dva datové kabely ve švédských vodách. loni.
Uprostřed velké vlny hybridních útoků připisovaných Moskvě se ruské popírání odpovědnosti za tyto útoky setkalo s velkou skepsí evropských politiků.
Američtí a evropští bezpečnostní činitelé loni zmařili podezřelé ruské spiknutí s cílem propašovat zápalná zařízení na paluby nákladních letadel. Zřejmě se jednalo o zkušební provoz pro pozdější útoky na USA a Kanadu. Američtí zpravodajci také varovali německé úřady, že Rusko plánuje zavraždit generálního ředitele jednoho z největších evropských výrobců zbraní. Společnost oznámila, že chce vybudovat závod na výrobu munice na Ukrajině.
Zároveň evropští bezpečnostní činitelé obvinili Rusko z používání proxy k provedení stovek žhářských útoků, narušení železnic a malých sabotážních operací k zasévání rozdělení v Evropě a podkopávání podpory pro Ukrajinu.
Na tomto pozadí ničení systémů mořského dna v Evropě zvýšilo pocit útoku. Německý ministr obrany Boris Pistorius v listopadu označil incident za „sabotáž“ a řekl, že „nikdo nevěří, že tyto kabely byly náhodně přestřiženy,“ řekl finský prezident Alexander Stubb, že incident na Štědrý den „určitě“ souvisí s Ruskem.
Experti tvrdí, že incidenty na mořském dně také odpovídají vzoru ruské agrese.
Přestřižení kabelů mohlo být nešťastnou náhodou, řekl Eric Ciaramella, vedoucí pracovník Carnegie Endowment for International Peace a bývalý zástupce amerického zpravodajského důstojníka pro Rusko. „Ale je těžké vyloučit koordinovanou ruskou kampaň, když se [moskevské] zpravodajské služby snaží zavraždit německé obchodní manažery, vypalují továrny po celé Evropě a umisťují bomby na nákladní letadla.“
Názor, který se stále více rozšiřuje mezi západními zpravodajskými agenturami, že za škody pod vodou jsou pravděpodobně nehody a nikoli Rusko, někteří kritici Ruska odmítají.
Pekka Toveri, finský poslanec Evropského parlamentu a bývalý nejvyšší představitel finské vojenské rozvědky, uvedl, že případy mořského dna byly součástí „typické hybridní operace“ z Moskvy.
„Nejdůležitější věcí v každé hybridní operaci je schopnost popřít incident,“ řekl Toveri. Ruským tajným službám se podařilo zanechat „žádný důkaz, který by mohl být použit u soudu“, řekl, ale vyvozovat z toho, že šlo o nehody, „je naprostý nesmysl“.
Toveri a další poukázali na anomálie v chování zúčastněných lodí, stejně jako na důkazy, že Rusko po desetiletí nalévalo rozsáhlé zdroje, včetně speciální vojenské jednotky zvané Hlavní ředitelství hlubinného výzkumu generálního štábu, do mapování infrastruktury západního mořského dna a identifikace jeho zranitelnosti.
Zdá se, že nejméně dvě z lodí podezřelých ze způsobení škod táhly kotvy 100 mil nebo více po mořském dně. Loď, která náhodou shodí kotvu, by byla okamžitě vymrštěna tak daleko, že by posádky musely spěchat, aby loď zastavily a vyhodnotily škody, řekl Toveri.
Mike Plunkett, námořní expert ze společnosti Janes, řekl, že „kromě velmi hlasitého šplouchání bude také slyšet velký hluk z kotevního řetězu procházejícího mořskou dírou.“ Popsal pravděpodobnost tří nehod s kotvením v Baltském moři region od roku 2023 jako „mizející malý“, ale ne nulový. Prokázat úmyslnou sabotáž by však podle něj bylo extrémně obtížné.
Načasování incidentů zvýšilo podezření. V poslední době byla v listopadu a prosinci poškozena podmořská elektrická vedení, když pobaltské státy zrychlily úsilí o oddělení svých energetických sítí od Ruska, což je krok, který nabyl naléhavosti po ruské invazi na Ukrajinu v roce 2022.
Existují také důvody k pochybnostem, proč by Rusko riskovalo útok na podvodní systémy na vodních cestách, po kterých v současnosti plují členské státy NATO. To by mohlo ohrozit pašování ropy, které Rusko používá k financování války na Ukrajině. Mohlo by to také vést k agresivnějším pokusům západních vlád odříznout Rusku cestu do severního Atlantiku.
Na summitu v Baltském moři v Helsinkách 14. ledna oznámil generální tajemník NATO Mark Rutte plány na nové hlídky s fregatami, letadly, ponorkami, satelity a „malou flotilou námořních dronů“ určených k odhalování podvodních sabotáží.
Navzdory pokrokům v podvodním dohledu je připisování útoků stále obtížné. Rusko bylo zpočátku široce obviňováno z vyhození plynovodů Nord Stream mezi Ruskem a Německem v září 2022. Nyní se však předpokládá, že jej provedl vysoký ukrajinský vojenský důstojník s úzkými vazbami na zpravodajské služby země.
Finsko zaujalo agresivnější přístup k poškození kabelu z 25. prosince a přinutilo Eagle S do finských vod, než na loď nastoupila policie a pobřežní stráž v helikoptérách. Členové posádky podezřelí, že byli ve službě během poškození kotvy, nebudou moci během vyšetřování opustit Finsko.
Severský úředník informovaný o vyšetřování uvedl, že podmínky na tankeru byly katastrofální. „Vždy jsme předpokládali, že lodě Stínové flotily byly ve špatném stavu,“ řekl úředník. „Ale bylo to ještě horší, než jsme si mysleli.“
Právník Herman Ljunberg, který zastupuje majitele tankeru Eagle S, v telefonickém rozhovoru uznal, že loď převážela ruskou ropu, popřel však, že by porušila mezinárodní právo nebo že by posádka způsobila škodu úmyslně.
Představitelé evropské bezpečnosti uvedli, že hlavní finská zpravodajská služba souhlasila se svými západními protějšky, že incident z 25. prosince vypadal jako nehoda, ale také poznamenali, že nelze vyloučit ruskou účast.
Mluvčí finského národního vyšetřovacího úřadu, který vede vyšetřování Eagle S, uvedla, že vyšetřování úřadu „zatím není dokončeno a je příliš brzy na to, abychom vyvodili konečné závěry o příčinách nebo kombinacích škod.“
Konec překladu
