Globální ekonomika ohrožena, protože izraelská válka v Gaze ovlivňuje lodní dopravu v Rudém moři

Velitelé lodní dopravy a logistiky A.P. Moller-Maersk, Hapag-Lloyd a MSC zabránili svým lodím vplout do jižního vstupu do Rudého moře poté, co jejich plavidla byla napadena jemenskými Húsíy (Ansar Allah) v reakci na izraelskou válku a blokádu palestinského pásma Gazy.

Maersk a Hapag-Lloyd oba oznámili své rozhodnutí zastavit lodní operace v jižním Rudém moři 15. prosince.

V prohlášení Maersk uvedl, že jeho rozhodnutí přichází po téměř neúspěchu, který se týkal jeho lodi Maersk Gibraltar 14. prosince a dalšího útoku na kontejnerové plavidlo následujícího dne. Společnost nařídila všem plavidlům Maersk v oblasti, která měla proplout úžinou Bab el-Mandeb, aby pozastavila svou cestu až do odvolání.

„Jsme hluboce znepokojeni vysoce eskalovanou bezpečnostní situací v jižním Rudém moři a Adenském zálivu,“ uvedl Maersk v prohlášení. „Nedávné útoky na komerční plavidla v této oblasti jsou alarmující a představují významnou hrozbu pro bezpečnost a ochranu námořníků.“

Mezitím mluvčí Hapag-Lloyd Nils Haupt 15. prosince řekl, že některé lodě společnosti byly požádány, aby se zastavily a pluly mimo úžinu, úzký úsek vody, který spojuje Indický oceán s Rudým mořem. Je to také klíčový průchod, který umožňuje lodím cestovat do egyptského Suezského průplavu.

Hapagova loď Al Jasrah byla podle Haupta zasažena neznámým objektem dříve během dne, když cestovala úžinou.

„Je to velmi znepokojující, protože lodě mířící do Suezu musí proplout úžinou,“ řekl Haupt. „Zastavujeme některé lodě, ale zatím neexistuje žádné obecné pravidlo, i když se to může změnit.“

MSC, největší světový lodní dopravce, se k těmto dvěma připojil 16. prosince a oznámil, že jeho plavidla již nebudou proplouvat Suezským průplavem poté, co byla jeho kontejnerová loď MSC PALATIUM III napadena o den dříve při proplouvání Rudým mořem pod širým nebem. 

„Kvůli tomuto incidentu a kvůli ochraně životů a bezpečnosti našich námořníků, dokud nebude průchod Rudým mořem bezpečný, lodě MSC neprojedou Suezským průplavem na východ a západ. Již nyní budou některé služby přesměrovány tak, aby šly přes Mys Dobré naděje,“ uvedla MSC v upozornění.

Společnost vysvětlila, že nová trasa ovlivní plavební řády o několik dní pro plavidla zarezervovaná pro Suezský tranzit.

„Za těchto vážných okolností vás žádáme o pochopení,“ pokračovalo upozornění.

Húsíové, kteří ovládají velkou část jemenského pobřeží Rudého moře, jsou součástí takzvané Osy odporu, kterou podporuje Írán a staví se proti Izraeli. Od vypuknutí války v Gaze skupina vypálila několik raket a dronů na nejjižnější izraelské město Ejlat. Napadl také řadu izraelských lodí.

Začátkem tohoto měsíce Húsíové oznámili, že v reakci na izraelskou blokádu Gazy začnou cílit na jakoukoli loď proplouvající Rudým mořem na cestě do Izraele, bez ohledu na to, zda je vlastnictví lodi spojeno se zemí. Skupina později zamířila na několik plavidel poblíž průlivu Bab el-Mandeb.

Průliv Bab el-Mandeb se nachází mezi Africkým rohem a Blízkým východem. Spojuje Rudé moře s Adenským zálivem a Arabským mořem, které se vlévají do Indického oceánu. Strategickou vodní cestu využívají kontejnerové lodě a export ropy a zemního plynu z Perského zálivu.

Přibližně 12 % světového obchodu, který zahrnuje 30 % všech globálních kontejnerů, se pohybuje přes Suezský průplav. To se pak napájí Rudým mořem a Bab el-Mandeb.

Nedávné útoky Húsíů donutily lodě mířící z Asie do Izraele, aby se vydaly na cestu, která obíhala Afriku, čímž se cesta prodloužila o tři týdny a prodražila. Navíc se téměř úplně zastavil příjezd komerčních lodí do přístavu Ejlat.

Rozhodnutí Maersk, Hapag Lloyd a MSC zastavit lodní dopravu přes úžinu Bab el-Mandeb jen zesílí dopad blokády. Společný podíl na trhu lodí těchto tří obřích společností je přibližně 40 % celosvětového obchodu.

Napětí ve strategickém průlivu přišlo poté, co Panamský průplav kvůli letošnímu velkému suchu drasticky snížil svou propustnost.

Podle zpráv z minulého týdne se přepravci velkoobjemového obilí, kteří vozí úrodu z exportního centra na pobřeží Mexického zálivu Spojených států do Asie, plaví na delší trasy a platí vyšší náklady na dopravu, aby se vyhnuli přetížení plavidel a rekordně vysokým tranzitním poplatkům v kanále zasaženém suchem.

Ceny za vedení lodí Panamským průplavem již rostou, zatímco ceny za plavbu přes Suez oficiálně porostou se začátkem příštího roku.

Pokud Húsíové udrží svou blokádu na Bab el-Mandeb na dlouhou dobu; a pokud je sucho postihující Panamský průplav silné a zůstane v platnosti do dubna nebo dokonce června; pak bude globální dodavatelský řetězec čelit velkým problémům, které se odrazí na globální ekonomice.

USA a evropské země, nejen Izrael, budou trpět touto lodní krizí. Při současných výdajích na válku na Ukrajině, rozsáhlých sankcích a zapojení do mnoha dalších konfliktů nemusí ekonomika Západu přežít.