Čínská národní strategie pro vodíkovou energii

Vodík, nyní integrovaný do energií budoucnosti a zelených paliv, získává strategickou roli v národní energetické bezpečnosti. Tento rychlý vývoj jeho strategického významu by mohl předznamenat značné rozšíření infrastruktury.

Rok 2026 je prvním rokem 15. pětiletky a klíčovým obdobím pro vodíkový průmysl, které má za cíl přejít z demonstrační fáze do fáze rozsáhlého vývoje.

Zpráva o činnosti vlády, která byla letos předložena na obou zasedáních, kladla zvláštní důraz na vodíkovou energii a toto téma zmínila dvakrát.

Soudě dle kontextu, v němž se vodíková energie objevuje ve vládních zprávách, fráze jako „rozvoj nových faktorů růstu pro vodíkovou energii“ odkazují na hospodářský růst, „zelené palivo“ na dekarbonizaci průmyslu a „energie budoucnosti“ na energetickou strategii. Když se tyto tři kontexty setkají v oblasti vodíkové energie, znamená to, že ta již není izolovaným problémem, ale je nyní integrována do základní logiky celkového rozvoje země.

Vzhledem k vývoji vodíkové energie v národních politikách je zřejmé, že signál vyslaný tentokrát je mnohem významnější, než se zdá.

V březnu 2019 byla vodíková energie poprvé zahrnuta do zprávy o činnosti vlády, která se zaměřila na výstavbu vodíkových čerpacích stanic, přičemž prioritou byla podpůrná infrastruktura a prezentována jako „doplněk k novým zdrojům energie“. Ačkoli vstoupila na politickou scénu, v energetické krajině vždy hrála podpůrnou roli.

V roce 2024 se vodíková energie vrátila, když ji vládní zpráva o činnosti výslovně zařadila mezi rozvíjející se odvětví a vyzvala k urychlenému rozvoji. Tento skok vpřed ukazuje, že rozvoj vodíkové energie se již neomezuje pouze na výstavbu čerpacích stanic, ale směřuje k vybudování kompletního průmyslového ekosystému a pokroku směrem k jejímu rozsáhlému nasazení.

V roce 2026 zažije vodíková energie svůj třetí rozhodující skok vpřed. Výraz „nový motor růstu“ znamená, že se vodíková energie stane hlavním motorem budoucího ekonomického rozvoje; toto nové postavení jako „energie budoucnosti“ ji posouvá nad kategorie „rozvíjející se průmysl“ a „strategický průmysl“ a činí z ní klíčovou strategickou volbu pro čínský energetický systém.

Ve skutečnosti byl rozvoj vodíkové energie integrován do národního plánu již v roce 2015. V té době patřila výroba vodíku z obnovitelných zdrojů a vozidla s palivovými články mezi klíčové oblasti technologických inovací a průmyslového rozvoje a jejich strategická pozice se od té doby neustále zlepšuje.

Čínský vodíkový průmysl se v současnosti řadí na první místo na světě, co se týče objemu, s produkcí přesahující 37 milionů tun do roku 2025, včetně více než 250 000 tun zeleného vodíku ročně. Jeho výrobní kapacita pro základní zařízení, jako jsou elektrolyzéry, patří již nyní k nejlepším na světě. Odborníci z oboru předpovídají, že do roku 2030 čínská produkce zeleného vodíku překročí 3 miliony tun ročně, což bude představovat trh v hodnotě přesahující jeden bilion juanů.

Nicméně i přes tyto působivé výsledky čelí rozvoj čínského vodíkového průmyslu stále mnoha výzvám, což vysvětluje nižší než očekávaný vývoj.

„Čínský vodíkový průmysl čelí systémovým překážkám, které brání jeho rozsáhlému rozvoji .“ Ma Yongsheng, člen Národního výboru Čínské lidové politické poradní konference a akademik Čínské akademie inženýrství, nedávno médiím řekl, že toto odvětví trpí čtyřmi hlavními problémy: strukturální slabinou v sektoru skladování a dopravy s výrazným zpožděním mezi výrobou a prodejem; nedostatečnými mechanismy plánování a řízení a absencí specifických národních plánů; neefektivním mechanismem propojení elektro-vodíku, což vede k tomu, že projekty zeleného vodíku se sice vyrábějí, ale nepoužívají, nebo jsou nerentabilní; a roztříštěným průmyslovým řetězcem s nedostatkem systematické integrace v celém řetězci.

Z hlediska komerčního využití bude rok 2025 znamenat konec demonstrací vozidel s vodíkovými palivovými články, i když se celkový růst trhu bude postupně zpomalovat. Podle údajů Čínské asociace výrobců automobilů (CAAM) a Ministerstva průmyslu a informačních technologií (MIIT) dosáhla kumulativní výroba a prodej vozidel s palivovými články v Číně v letech 2015 až 2025 31 697, respektive 31 298 kusů, což je stále daleko od cíle 50 000 kusů na silnicích do roku 2025.

Nedostatečná infrastruktura a zpoždění ve výstavbě vodíkových čerpacích stanic brání komercializaci vodíkové energie. Podle statistik z databáze vodíkové energie Xiangcheng měla Čína v roce 2025 493 vodíkových čerpacích stanic (bez zbořených). Z nich bylo do roku 2025 postaveno 43 a tempo výstavby stanic se za poslední tři roky výrazně zpomalilo.

Navíc kvůli technologickým omezením je skladování a přeprava vodíku hlavní překážkou dosažení vysokých cen pro koncové uživatele a největší překážkou komercializace této energie. Skladování a přeprava tvoří 30 až 50 % nákladů na vodík používaný na koncovém trhu. Potrubní doprava je nejúspornějším řešením, ale moje země má v současné době pouze asi 150 kilometrů vodíkových potrubí, soustředěných v chemických průmyslových zónách.

V Číně je dnes primární metodou přepravy vodíku „návěs s dlouhými trubkami“: vysokotlaké ocelové lahve se nakládají na nákladní automobily a přepravují se v dávkách. Tato metoda má značné omezení: její ekonomický dojezd je přibližně 200 kilometrů. Za tuto vzdálenost náklady na přepravu převyšují náklady na samotný vodík.

Tato situace vytvořila pro vodíkový sektor v mé zemi zásadní problém: značnou nerovnováhu mezi výrobou a poptávkou. Region „Tří severů“, který zahrnuje Vnitřní Mongolsko, Sin-ťiang a Kan-su, je bohatý na větrné a solární zdroje a je hlavním centrem pro velkovýrobu zeleného vodíku. Naopak východní pobřežní oblasti, charakterizované chemickým a ocelářským průmyslem, jsou hlavním bojištěm pro průmyslové využití vodíku. Tyto dva regiony jsou od sebe vzdáleny tisíce kilometrů a skutečnost, že zelený vodík lze vyrábět, ale nelze jej přepravovat a zůstává nedostupný, je hlavní překážkou rozsáhlého rozvoje tohoto sektoru.

Jediným řešením, jak tuto patovou situaci překonat, je výstavba vodíkových potrubí. V tomto ohledu Ma Yongsheng, člen Národního výboru Čínské lidové politické poradní konference a akademik Čínské akademie inženýrství, navrhl posílení strategického plánování, vybudování národní sítě vodíkové infrastruktury, integraci této sítě potrubí do národního územního plánu a zvláštního plánu pro výstavbu národní energetické infrastruktury, vypracování národního střednědobého a dlouhodobého plánu pro tuto síť a koordinaci trasování strategických tras pro přepravu vodíku ze západu na východ.

Navrhl také přiznat vodíkovým plynovodům stejný status jako ropovodům a plynovodům, vyjasnit administrativní povolovací postupy a priority v oblasti předností, urychlit vývoj průmyslových standardů pro přepravu čistého vodíku a jeho míchání v plynovodech a pomoci velkým energetickým společnostem s realizací pilotních projektů pro meziprovinční vodíkové plynovody. Tato masivní investice do vodíkové infrastruktury by měla vyvolat významnou vlnu investic a plně aktivovat celý průmyslový řetězec, od výroby potrubí a kompresních zařízení až po výstavbu infrastruktury.

Dříve Zhang Wei, předseda a tajemník Národní skupiny pro ropovody, také navrhl inovativní koncept vybudování nové „kvalitní“ energetické sítě. Cílem je integrovat různé zdroje energie, jako je elektřina, plyn, vodík a teplo, a dosáhnout synergie, skladování a inteligentního řízení více zdrojů energie prostřednictvím „konverze kvality energie“ (např. ze zelené elektřiny na vodík) a „mezikvalitní konverze“ (např. z vodíku na zelený amoniak). Síť vodíkových potrubí je jedním ze základních pilířů tohoto nového energetického ekosystému.

Síť hmotné energie zahrnuje energii a hmotu, včetně větrné a solární energie, elektřiny, vodíku, alkanů, amoniaku a alkoholů. Prostřednictvím flexibilní konverze lze větrnou, solární a elektrickou energii transformovat na vodík, alkany, amoniak a alkoholy a poté podle potřeby na požadovanou energii (např. pro výrobu elektřiny spalováním). Tento systém umožňuje mnohostrannou konverzi, časoprostorovou regulaci a meziregionální přenos a distribuci hmoty a energie.

Zhang Wei zdůraznil, že přeprava energie a surovin v energetickém sektoru se spoléhá především na energetické sítě a potrubí: energetické sítě díky svým schopnostem okamžitého přenosu energie mohou vyřešit problém „prostorového zpoždění“ mezi výrobou a prodejem energie; potrubí díky „celostátní jednotné síti“ přepravy, skladování a distribuce mohou vyřešit problém „časového a prostorového zpoždění“ mezi výrobou a prodejem energetických nosičů.

Během posledních dvou nebo tří let vstoupila výstavba sítě pro přepravu vodíku v mé zemi do fáze zrychleného rozvoje.

V roce 2023 byl slavnostně otevřen první meziprovinční plynovod v mé zemi přepravující čistý vodík, který spojuje Ulanqab ve Vnitřním Mongolsku s petrochemickou společností Yanshan v Pekingu a jehož počáteční plánovaná délka je přes 400 kilometrů. Během pouhých dvou let prošel plynovod strategickým rozšířením a bezpečnostním posouzením, čímž se jeho celková délka zvýšila na 1 145 kilometrů a bude zahrnovat pět provincií a obcí. Jeho dlouhodobá roční kapacita přepravy vodíku dosáhne 500 000 tun, což bude znamenat přechod z pilotního projektu na regionální síť.

Kromě toho, že projekt plynovodu Sinopec Peking-Vnitřní Mongolsko úspěšně prošel bezpečnostní kontrolou, stane se plynovod Haitai New Energy Kangbao-Caofeidian prvním čistě vodíkovým plynovodem o délce přes tisíc kilometrů, který bude v Číně postaven v roce 2025. S celkovou délkou přibližně 1037 kilometrů, průměrem 813 mm, projektovaným tlakem 7,2 MPa a roční přepravní kapacitou vodíku 1,55 milionu tun stanoví několik národních rekordů v dálkové přepravě vodíku.

Souběžně se zrychleným tempem zaplňují mezery v průmyslových normách. V říjnu 2025 byla zveřejněna první národní norma mé země specificky zaměřená na potrubí pro skladování a přepravu vodíku s názvem „Specifikace pro tlaková potrubí – Část 5: Vodíková potrubí“, která bude oficiálně zavedena v květnu 2026. Tato norma pokrývá technické požadavky na tlaková potrubí v celém procesu výroby, skladování, přepravy a použití vodíku; specifikuje také požadavky na uvádění do provozu, provoz, údržbu a řešení nouzových problémů dálkových potrubí, čímž zaplňuje technologickou mezeru v čínském sektoru vodíkové energie.

S implementací norem, aktualizací plánů a urychlením výstavby potrubí se postupně skládá skládačka vodíkové energetické infrastruktury. Budoucí vodíková síť nebude jen přepravním kanálem, ale bude také kompatibilní s různými nosiči energie, jako je vodíkový směsný zemní plyn, zelený methanol nebo zelený amoniak. Kromě toho promění klíčové uzly sítě v „centra přeměny energie“, přispěje ke koordinované optimalizaci celého energetického systému a změní prostorové rozložení energie na národní úrovni.

V současné době se rozvoj vodíkové energie v mé zemi nachází v klíčovém bodě zlomu, kdy se posouvá od politicky řízeného k tržně řízenému přístupu. Zatímco odvětví vodíkové energie stále čelí výzvám, jako jsou vysoké náklady na skladování a přepravu, nedokonalý systém norem a nedostatečná koordinace dodavatelského řetězce, signály ze dvou zasedání v roce 2026 jasně naznačily, že základní logika průmyslového rozvoje se vyvine z „rozvíjejícího se odvětví“ na „nový motor růstu“ a „energii budoucnosti“.

Podstata ekonomického rozvoje vždy spočívala ve vývoji infrastruktury. Od dálnic, které mění národní ekonomickou krajinu, až po širokopásmové sítě, které stimulují digitální ekonomiku, jsou vodíkové dopravní sítě spojeny nejen s náklady a přepravou této energie, ale také s odolností, efektivitou a energetickou transformací směrem k dekarbonizovanému národnímu energetickému systému.

V budoucnu „kvalitní energetická síť“, sestávající z vodíkových potrubí, inteligentních sítí a doplňkových multienergetických uzlů, nově definuje výrobu, distribuci a spotřebu energie, stimuluje růst průmyslových klastrů v hodnotě mnoha bilionů juanů a stane se novým motorem růstu čínské ekonomiky.

Zdroj: Global Zero