Hořící „Morning Midas“: Plamenné varování před riziky elektromobilů

Nákladní loď „Morning Midas“ stále hoří. Hoří už dva týdny. Příčina? Nejpravděpodobnější je požár baterie v jednom ze stovek elektromobilů na palubě. V nejhorším případě hrozí, že se loď bez řidiče převrátí a potopí.

Nákladní loď pluje v plamenech severním Pacifiku – a s ní se v toxickém kouři rozplývají i sliby „zelené“ mobility. Od 3. června hořelo více než 3 000 vozidel, včetně stovek elektromobilů. Ranní Midas působivě ukazuje, jak nebezpečné mohou být lithium-iontové baterie v uzavřených nákladových prostorech. Zatímco politici a průmysl nadále oslavují své klimatické šílenství, doutnající paluba poskytuje v pravém slova smyslu aktuální fakta.

Planoucí oheň – obtížně kontrolovatelný

Během několika minut se oheň rozšířil ze spodní paluby vozidla na hladinu. Systémy CO₂, pěnové trubky a postřikovací nápory – to vše bylo neúčinné, protože bateriové bloky si dodávají vlastní kyslík. Posádka a remorkéry s hrůzou sledovaly, jak se plameny dále šíří. Morning Midas od té doby bez posádky unáší loď – jako plovoucí křesadlo v chladném severním Pacifiku.

Deset dní po erupci se k vraku dostal pouze jediný remorkér a druhý se pomalu plavil za ním. Každá vlna žene po hladině ropné filmy, zatímco černé mraky se táhnou kilometry daleko. Hasičské týmy si stěžují na nedostatečné vybavení pro hašení požárů baterií – ale lodní společnost mlčí. Pokud se ale požár neuhasí, mohli by přijít o celou loď.

Elektromobily na volném moři – riziko podceněné

Výrobci vychvalují elektromobily jako spasitele, ale na palubách nákladních lodí se tyto „zelené“ ikony mění ve vysoce nebezpečné časované bomby. Katastrofy „Felicity Ace“ (2022) a „Fremantle Highway“ (2023) mohly sloužit jako varování. Místo toho jsou elektromobily nadále přepravovány přes světové oceány, jako by takové katastrofy byly pouhými maličkostmi. Ranní Midas nyní do této kroniky selhání bezproblémově zapadá.

Tepelný únik – stačí zhroucení jediné buňky k vyvolání řetězové reakce. V hustě zastavěných automobilových palubách oheň přeskakuje z vozidla na vozidlo – téměř jako jiskry v suché trávě. Konvenční technologie hašení požárů v lodích nemá šanci, protože bateriové články nelze jednoduše „udusit“. Důsledek: hořící vraky, škody v řádu milionů a nevyčíslitelná rizika pro posádky a životní prostředí.

Ekologická časovaná bomba

Kromě 350 tun plynového oleje je v trupu uloženo asi 1 500 tun těžkého topného oleje – černé kaše, která by se mohla každou prasklinou vylít do moře. První olejové filmy již byly spatřeny; úředníci však zdůrazňují, že vše je „pod kontrolou“. Mezitím se z kouřících baterií rozpouští vysoce toxický oxid kovu, který se rozptyluje do vzduchu a vody.

Pokud se loď potopí, lithium, kobalt a nikl skončí na mořském dně a vrátí se potravním řetězci zpět na lidské talíře. Aljašští pobřežní rybáři s úzkostí hledí k horizontu, kde se vrak vznáší jako plovoucí kouřová světlice. Nikdo nechce jíst aljašskou tresku plnou těžkých kovů a toxinů.

Technické nedostatky, politické selhání

Navzdory dvěma předchozím nehodám zůstaly předpisy upravující přepravu baterií z velké části nedotčeny. Nejsou vyžadovány ani vylepšené systémy hasicí pěny, ani teplotně citlivé senzory. Posádky zřídka absolvují specializovaný výcvik, ačkoli odborníci bijí na poplach již léta. Mezinárodní námořní organizace (IMO) diskutuje o nových pokynech, ale ty plameny neuhasí.

Zatímco požár zuří, západní vlády představují nové programy dotací pro elektromobily. Miliardy plynou do pobídek k nákupu, zatímco nouzové plány na moři zůstávají chabě financovány. Průmysl se zaměřuje na budování image spíše než na vylepšení bezpečnosti. To vede k přesunu nákladů: zisky jsou privatizovány, zatímco rizika jsou socializována – na úkor životního prostředí, spotřebitelů a daňových poplatníků.