Skrytá válka: Mocnosti se střetávají o globální obchodní koridory
Od západní Asie po Arktidu se hranice překreslují, konflikty se znovu rozdmýchávají a v nelítostném boji o ekonomické koridory vznikají podivná spojenectví – to vše ve snaze ovládnout světové obchodní tepny.
Energetické linky, obchodní trasy, dodavatelské řetězce, cla, finanční sítě, železnice, námořní trasy a dokonce i vesmírné pakty – to jsou nové hranice globální moci. Pravidla mezinárodního řádu se trhají na kusy. To, co přijde, je syrový, neregulovaný boj o nadvládu.
Války na Ukrajině a v pásmu Gazy, napětí ohledně Tchaj-wanu, Kypru, Grónska a Panamského průplavu – to vše jsou příznaky této větší války o obchodní cesty a koridory. V každém případě jde o kontrolu toku energie, zboží a kapitálu.
Západní Asie je jako vždy epicentrem. Není náhoda, že první zahraniční návštěva amerického prezidenta Donalda Trumpa v úřadu byla v Perském zálivu. Během této cesty v roce 2025 byly uzavřeny obchody v hodnotě 3,2 bilionu dolarů a Washington představil protějšek čínské iniciativy Pás a stezka (BRI): ekonomický koridor Indie-Blízký východ-Evropa (IMEC), který by propojil Indii s Izraelem a dále s Evropou přes Perský záliv.
Pás a stezka proti fantazii amerického comebacku
Washington ví, že svou dominanci nemůže znovu získat pouze pomocí cel. Z tohoto důvodu existují dva další zásadní spory: jeden o nové obchodní koridory a druhý o námořní trasy.
Napětí mezi Indií a Pákistánem, které v posledních týdnech otřáslo světem, má kořeny v klíčovém boji mezi dvěma obchodními cestami, IMEC a BRI. Klíčovým regionem pro IMEC je západní Asie, zatímco pro projekt Pás a stezka Střední Asie a západní Asie.
IMEC je konstrukt určený výhradně k obejití čínské iniciativy BRI a obnovení vlivu USA v západní a střední Asii. Bitva o tento koridor však zdůraznila fragmentaci globální moci.
Indie, největší regionální rival Číny, která se má do roku 2050 stát druhou největší ekonomikou světa, je hlavním partnerem Washingtonu v IMEC. Její otevřené spojenectví s Izraelem a nepřátelský postoj vůči Pákistánu však celý plán ohrožují. Jen málo zemí s muslimskou většinou je ochotno se veřejně spojit s Tel Avivem. Pokud Indie vyvolá hlubší konflikt s jaderně vyzbrojeným Pákistánem, IMEC se zhroutí.
Mezitím krizí zmítaný, ale geostrategicky důležitý Pákistán je základním kamenem čínské iniciativy BRI. Spojuje východní Asii s Evropou. Bez Pákistánu nemůže BRI fungovat. Indická iniciativa IMEC proto čelí geopolitické překážce.
Navrhovaná trasa IMEC – přes Spojené arabské emiráty, Saúdskou Arábii, Izrael, Kypr a Řecko – záměrně vylučuje Írán a Turecko, dvě nearabské západoasijské mocnosti. A ambice Washingtonu ohledně pásma Gazy sahají daleko za současnou izraelskou blokádu.
Trumpova fantazie o přeměně Gazy na „Riviéru Blízkého východu“ měla za cíl proměnit Pásmo v centrum amerického reexportu. V tomto kontextu je válka v Gaze stejně tak otázkou politiky koridorů jako osy odporu.
Přesun indického zboží z Gazy do Larnaky, a tím pokračování toku zboží do Evropy po moři, není příliš schůdnou možností, ale je to také politické rozhodnutí Západu. V důsledku toho bude klíčové, co se stane na Kypru. Možnost, že se Kypr stane „novým Libanonem“, stále roste.
Realita: Čísla nelžou
Zatímco údaje IMEC mohou být na papíře působivé, skutečná obchodní data vypovídají jiný příběh. Podle čínského ministerstva cel a obchodu a francouzské observatoře pro novou hedvábnou stezku (OFNRS) obchod Číny se státy Rady pro spolupráci v Perském zálivu (GCC) od roku 2016 prudce vzrostl.
Saúdská Arábie vede se 125 miliardami dolarů, následovaná Spojenými arabskými emiráty s 95,2 miliardami dolarů. To zahrnuje více než jen vývoz energie – společné průmyslové zóny, přístavní infrastruktura a společné investice prohlubují přítomnost Číny na trhu.
Energetické a petrochemické produkty tvoří velkou část tohoto exportu, a to od 40 do 75 procent v závislosti na státě Perského zálivu. Čínské společné podniky se společností Saudi Aramco a Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) přetvářejí energetickou infrastrukturu regionu. Nejedná se o spekulativní partnerství, ale spíše o integrovanou infrastrukturu a dlouhodobé zaměření.
Porovnejte to s objemem obchodu mezi dvěma hlavními hráči IMEC, Indií a Izraelem: V lednu 2025 činil objem bilaterálního obchodu pouhých 359 milionů dolarů. Ještě horší je, že bilaterální obchod se za posledních pět let snížil o 8,41 procenta. To odhaluje tenkou fasádu IMEC.
Ačkoli tyto nízké objemy obchodu samy o sobě nestačí k určení potenciálu nových koridorových projektů, jsou důležitým ukazatelem pro určení preferencí tranzitních zemí při realizaci obchodních koridorů.
Politolog Dr. Mehmet Perincek pro The Cradle uvedl: „IMEC je jen politickou výkladní skříní… a není schopna přinést skutečné změny infrastruktury.“
Připomíná neúspěšný projekt G7 „Build Back Better World“ (B3W), který ztroskotal kvůli mocenským bojům Západu a finančním nedostatkům. IMEC čelí stejnému osudu, tvrdí:
„To není způsobeno jen nedostatkem fyzické infrastruktury, ale také nedostatkem politické a finanční soudržnosti. To, co Angela Merkelová řekla o projektu B3W: ‚Nemáte dostatek finančních zdrojů na realizaci tohoto projektu,‘ jasně ukazuje slabost takových alternativních projektů vedených Západem. IMEC čelí podobnému osudu. Nedávné rozšíření strategických vazeb Saúdské Arábie s Čínou, atraktivita SAE pro čínské investice prostřednictvím iniciativy Pás a stezka a jejich přistoupení k zemím BRICS naznačují, že tyto země upřednostňují cíle shodné s BRI před IMEC. Je proto zřejmé, že IMEC je pouze politickou výkladní skříní a není schopna přinést skutečné změny v infrastruktuře.“
Mezitím čínská iniciativa BRI pokračuje. Od ekonomické zóny Džizán po přístav Chalífa se čínský kapitál upevňuje ve strategických centrech západní Asie. Nejde o sliby, ale o konkrétní investice.
Mohou ale být BRI a IMEC doplňkovými projekty, jak tvrdí někteří odborníci? Sibel Karabel, ředitelka Asijsko-pacifického centra a lektorka na Gedikově univerzitě, uvádí příklad z přístavu Pireus:
„Řecko bude součástí IMEC, ale Čína od roku 2008 významně investovala do přístavu Pireus. V provozu bude do roku 2026. V regionu působí mnoho Číňanů. Čína také usiluje o kulturní integraci všude, kde působí. K takové integraci by mohlo dojít.“
Podle nedávných zpráv řeckých médií patří přístavy Soluň, Pireus a Alexandroupoli mezi prioritní cíle USA.
Karabel také zdůrazňuje, že finance budou hrát hlavní roli při určování úspěchu konkurenčních obchodních koridorů, přičemž BRI má některé klíčové výhody: „Čína má velmi renomovaný zdroj financování a je řízena z jednoho centra. Existují finanční zdroje, jako je Nová rozvojová banka a Fond Hedvábné stezky. Zdroje financování IMEC nejsou plně objasněny a nejsou řízeny z jednoho centra. Země EU uvádějí, že financování poskytnou, ale není to jasné. Investice, které mají provést Indie a Saúdská Arábie, také nejsou plně objasněny.“
Turecko-íránský rébus: obejit, ale ne porazit
Záměrné vyloučení Íránu a Turecka z IMEC demonstruje zoufalou snahu Západu izolovat nezávislé regionální mocnosti. Dva západoasijskí hegemoni však v žádném případě nečinně nečinní.
Írán, který je často opomíjen ve veřejných diskusích o koridoru, je nezbytný pro jakoukoli dlouhodobě životaschopnou trasu a spolu s Indií a Ruskem je jedním z hlavních partnerů Mezinárodního severojižního dopravního koridoru (INSTC).
Turecko mezitím prosazuje projekt rozvojové silnice, což je rozsáhlý infrastrukturní plán, který by měl táhnout 3 000 kilometrů železničních, dálničních a energetických vedení z iráckého přístavu Al-Faw v Perském zálivu do Evropy. Mohl by být propojen se Středním koridorem přes Kaspické a Černé moře.
Je však ohrožena nestabilitou. Rozsáhlý útok na Írán nebo rozpuštění Jednotek lidové mobilizace (PMU) v Iráku by vyvolalo občanskou válku a vykolejilo by tento koridor. Nevyřešený syrský konflikt vytváří další nejistotu.
Dr. Perincek nicméně tvrdí, že projekt Rozvojové cesty je strukturálně zaměřen na multipolaritu a regionální integraci. Železniční spojení Turecka s EU a přístup do Střední Asie přes Ázerbájdžán činí z projektu vážného eurasijského konkurenta.
Sever přes severovýchod: Arktický Joker
Daleko od teplých vod západní Asie se napříč tajícími ledovci odehrává tišší bitva. Severní mořská cesta (NSR), která se díky klimatické krizi stala splavnou, zkracuje dobu přepravy mezi východní Asií a Evropou o třetinu ve srovnání s překročením Suezského průplavu.
To by mohlo oslabit geopolitický význam projektů, jako je IMEC, a zároveň umožnit Číně rychleji dodávat své exportní zboží do Evropy přes Arktidu.
Rusko a Čína již investují značné prostředky. Rozšiřují se flotily ledoborců, arktické přístavy a lodní infrastruktura. Spojené státy, které kdysi spaly za kormidlem, nyní upírají zraky na Kanadu a Grónsko, aby znovu získaly na významu.
Hlavními hráči na hranici k severnímu pólu jsou Rusko, skandinávské země a Kanada. Rusko a Čína mají v současné době na této trase jasnou výhodu. Rusko má velkou flotilu ledoborců a bez této flotily není možné v krátké době na této trase vybudovat lodní linku, protože je stále plná ledovců. Kanada má v této oblasti výhradní práva a Grónsko má velký význam jako uzel v Atlantiku.
Proto se Trump zavázal ke koupi Grónska ve svém druhém funkčním období. NSR hrozí, že zcela zastíní trasu Indický oceán-Suez-Rudé moře. V takovém scénáři IMEC ztrácí veškerý strategický účel.
Koridory moci: Dilema vysokých sázek v západní Asii
Vzhledem k tomu, že si BRI, IMEC, Development Highway a arktické trasy navzájem konkurují, sázky pro západní a střední Asii by mohly být vyšší. Turecko, Írán a státy Perského zálivu mohou buď získat, nebo ztratit vše.
Tyto koridory nabízejí cesty k regionální moci a integraci. Zároveň však představují riziko, že se tyto státy stanou pěšáky vnějších impérií. Fragmentace obchodních sítí znamená, že žádný koridor nebude dominovat. Místo toho se pravděpodobně objeví hybridní modely.
Budoucnost bude záviset na tom, jak se regionální státy s těmito rivalitami vypořádají tím, že budou v rostoucí konkurenci vyvažovat ekonomické zájmy, politickou suverenitu a vojenskou stabilitu.
Uspějí pouze ty státy, které si zvolí multipolární spolupráci před závislostí na Atlantiku. Všechny ostatní se mohou ocitnout obětovány na oltáři závěrečné hry upadajícího impéria.
