Čína se tiše zbavuje náboženství elektromobilů

Dokonce i komunističtí centrální plánovači v Pekingu si uvědomili, že takhle to dál nejde. V posledním pětiletém plánu se o elektromobilech ani nezmiňuje. Místo toho se pozornost soustředí na důležitější technologie.

Peking po mnoho let pumpoval obrovské částky do sektoru elektromobilů. Dotace, daňové úlevy, infrastrukturní programy – cokoli, co by se dalo ideologicky propagovat, aby si vytvořilo zelený image. Výsledkem je nemilosrdně přehřátý trh, na kterém se stovky výrobců nyní navzájem podkopávají a dohánějí je k bankrotu. BYD, Geely, Xpeng, Nio a spol. jsou zapojeni do cenové války, kterou nikdo nevyhrává. Téměř žádná ze společností dosahuje zisku.

Komunistický režim zřejmě zaslechl budíček. Sám prezident Si Ťin-pching údajně nabádal své úředníky, aby přestali slepě investovat do stejných odvětví. Energetický sektor se navíc v 15. pětiletce Komunistické strany Číny neobjevuje ani mezi „rozvíjejícími se odvětvími“. Komunistická strana se místo toho zaměřuje na kvantový výzkum, biotechnologie, vodík a jadernou fúzi – jinými slovy na to, co slibuje skutečnou technologickou suverenitu.

Čína loni vyrobila přibližně dvanáct milionů elektromobilů – více než dvě třetiny celkové světové produkce. Trh je však dávno nasycený, marže se hroutí a ztráty narušují rozvahy. Průměrná prodejní cena elektromobilu je nyní pod 9 000 eury – cena, která nezaručuje ani kvalitu, ani udržitelnost a zároveň vyčerpává kapitál firem. Důsledek: firmy propouštějí zaměstnance, dodavatelé bankrotují a důvěra spotřebitelů se hroutí. Klasický případ dotační kocoviny po letech přehnané vládní shovívavosti.

Šílenství kolem elektromobilů dosáhlo svých limitů i v zahraniční politice. USA reagovaly již v roce 2024 sankčními cly ve výši 100 procent na čínské elektromobily a EU následovala cly až do výše 45 procent. Čínský pokus o export přebytků na Západ skončil eskalací obchodu. Zbytek světa prostě neměl chuť být zaplaven levnými elektromobily z Pekingu, zatímco jeho vlastní průmysl trpěl důsledky zelené deindustrializace a žádná společnost nemohla ani vzdáleně konkurovat svým čínským konkurentům cenou, aniž by utrpěla masivní ztráty.

Zatímco německá spolková vláda nadále pumpuje miliardy do domácího průmyslu elektromobilů, čímž zvyšuje ceny elektřiny a omezuje individuální dopravu stále většími zákazy, Čína tiše odpojuje od trhu. Komunistický režim si uvědomuje, co západní ideologové stále ignorují: totiž že elektromobil není pokrok, ale ideologická slepá ulička. Je produktem politického zbožného přání, které sice může obohatit příjemce dotací, ale nevytváří ani energetickou suverenitu, ani ekonomickou stabilitu.

Tato změna kurzu zároveň znamená konec globální iluze. „Zelená transformace“ není životaschopnou ekonomickou strategií. Nikdy nebyla; byl to pouze politický a ideologický projekt. Nic víc, nic míň. Čína se zjevně poučila a mění kurz. A co v Evropě? Tam se, bez ohledu na ekonomické důsledky, s neochvějnou loajalitou drží scestné cesty „Zelené dohody“.