Studie EU ukazuje: Plug-in hybridní vozidla znečišťují životní prostředí
Studie sdružení EU pro dopravu a životní prostředí (T&E) je nadbytečná, protože správci firemních vozových parků vědí již léta: Plug-in hybridní vozidla (PHEV) jsou primárně poháněna spalovacím motorem. To znamená, že produkují více CO2 než kvalitní diesel.
Než se pustím do detailů, vyjmenuji tři kategorie aut s elektromotory. Zaprvé, existují čistě poctivé elektromobily. Ty mají výhradně elektrický pohon. Například Tesla. Pak jsou tu plug-in hybridy. Ty mají normální spalovací motor a malý elektromotor s malou baterií. Během jízdy se spalovacím motorem se baterie nabíjí, což vystačí na zhruba 50 kilometrů bez emisí ve městě. Toyota dodává taková vozidla a jsou docela cenově dostupná, ale nedostávají registrační značku „E“ ani žádné dotace. Většina typů E jsou plug-in hybridní vozidla (PHEV). Jejich obvykle velké baterie se nabíjejí kabelem na elektrické nabíjecí stanici. Zatím dobré, ale obvykle mají také velmi velký spalovací motor. Standardem jsou tři litry nebo více zdvihového objemu. Není proto jasné, zda se jedná o spalovací motory s elektromotorem, nebo elektromobily se spalovacím motorem. Problém spočívá v nich.
Před lety jeden manažer vozového parku firemních vozů uvedl, že většina vrácených plug-in hybridů neměla ani vybalené nabíjecí kabely. To znamená, že byly poháněny pouze spalovacím motorem. V důsledku toho měly vyšší emise CO2 než běžné spalovací motory, protože musely také přenášet hmotnost baterie a elektromotoru. To je asi půl tuny. Výrobci automobilů po celá desetiletí šetřili na každém kilogramu, aby udrželi spotřebu paliva co nejnižší. Nyní přidali 500 kilogramů, což má řadu negativních dopadů. Tato těžká vozidla potřebují větší brzdy a pneumatiky, které produkují více pevných částic a nadměrně zatěžují silnice. Při provozu na spalovací motory spotřebovávají více paliva. Ze všech vozidel dostávají plnou dotaci, včetně osvobození od daně z vozidel. To je nepochopitelné, protože daň z vozidel je poplatek za užívání a opotřebení silnic. Vzhledem ke své velikosti a hmotnosti opotřebovávají silnice více než spalovací motor stejného typu bez elektromotoru, a proto produkují také více pevných částic.
Bilance CO2 je zveličována
Pro výrobce těchto plug-in hybridů je politicky žádoucí nafukovat svou uhlíkovou stopu. Rádi to dělají, protože to snižuje „spotřebu vozového parku“. Pro tzv. zkušební provoz se předpokládá, že zhruba 84 procent jízdy probíhá elektricky. Ve skutečnosti se však tento podíl – tzv. faktor užitnosti – blíží 27 procentům, jak ukazují data ze studie. V průměru tedy automobily v praxi emitují pouze o 19 procent méně CO2 než vozidlo s konvenčním benzínovým motorem, konkrétně 135 gramů na kilometr, uvádí studie. To je daleko od očekávaných úspor CO2 ve výši zhruba 75 procent v laboratorních podmínkách. I v elektrickém režimu jsou emise CO2 více než osmkrát vyšší než emise zjištěné v oficiálních testech. S 135 gramy na kilometr jsou plug-in hybridy dokonce výrazně vyšší než statistické emise CO2 všech nových automobilů v roce 2025, které činí 108,1 gramu na kilometr.
Je však třeba vzít v úvahu, že tato 19procentní úspora ve srovnání s dieselem klesá pod nulu, protože diesel stejně produkuje asi o 30 procent méně CO2 než benzínový motor a plug-in hybridy jsou všechny benzínové motory. Navíc je tu zvýšená spotřeba paliva kvůli vysoké hmotnosti. Ekologická bilance plug-in hybridu je již tak negativní ve srovnání s dobrým dieselem. Ale ještě jsem nezapočítal náklady na elektrický pohon a baterii. Tady to začíná být děsivé. Lithium a další základní materiály se musí těžit ze země, což vyžaduje spoustu energie, a doprovodné chemikálie způsobují rozsáhlé škody, dokonce devastaci. Dodatečný elektrický pohon vyžaduje ocel a hodně mědi. Vzácné zeminy pro magnety v elektromotorech. Ach ano, a spoustu „Koboldu“, jak to vyjádřil nejlepší ministr zahraničí všech dob. Většinou ho těží děti.
Energetické sítě si to nemohou dovolit
Náklady na elektrickou infrastrukturu jsou samo o sobě tématem. Elektrické sítě nejsou navrženy na množství elektřiny potřebné k nabíjení elektromobilů. V důsledku toho musí být rozšiřovány a posilovány. Kromě toho, že je k tomu zapotřebí mnoho výkopových prací, se spotřebovává obrovské množství mědi. I to vyžaduje energetické výdaje na těžbu, se všemi škodami na životním prostředí, které s tím nevyhnutelně souvisejí. Takže pokud se zamyslíte nad elektromobily obecně, nad ekologickou bilancí, výsledek je jednoznačně negativní. Stejně jako u větrných turbín, pokud se vše vezme v úvahu poctivě a komplexně. Obrovské množství CO2 je nevyhnutelné jen při výrobě obrovských železobetonových základů. Samotná věž a všechno ostatní se nezapočítávají. S průměrnou životností 25 let je pochybné, zda bude bilance CO2 větrných turbín někdy pozitivní.
Takhle by měl být navržen poctivý plug-in hybrid
Jak může být plug-in hybrid (PHEV) nazýván elektromobilem a propagován, když má spalovací motor o objemu tři a více litrů a odpovídající výkon? To nepodporuje jízdu na elektřinu. Skutečný plug-in hybrid by měl mít jako primární pohon elektromotor. Aby se předešlo neustálému strachu z vybití baterie, měl by být instalován malý spalovací motor s výkonem okolo 20 kW. Tento motor by však neměl být schopen pohánět vozidlo přímo vlastní převodovkou. Spalovací motor by měl nabíjet baterii pouze v nouzových situacích, a tak pohánět vozidlo prostřednictvím elektromotoru, dokud nedosáhne další nabíjecí stanice. V elektrickém režimu se spotřebuje přibližně 15 až 20 kW na 100 kilometrů. Tím se eliminuje těžká hmotnost velkého spalovacího motoru a také převodovky. Tím se také dosahuje optimistického podílu elektrického provozu přes 80 procent. Tato „ne tak zábavná vozidla“ ale pravděpodobně nebudou prodejná.
Všechno je postaveno na velké lži
Nad tím vším se však stále vznáší titulek, že nic jako „změna klimatu způsobená člověkem“ neexistuje. Jen za posledních 2000 let došlo k několika teplým a chladným obdobím, která rozhodně nebyla způsobena lidskou činností. Historie nám ukazuje, že teplá období o zhruba tři stupně vyšší než dnes byla vždy doprovázena dobrými časy. Klimatická hrůza však není vynálezem Zelených. Prostě se přidali k tomuto trendu. Od samého začátku za ní stáli aktéři, kteří sledovali a nadále sledují strategie moci a zisku. Dalším a tentokrát nevyhnutelným důsledkem bude, jak se s tímto haraburdím naloží. Větrné turbíny, solární panely a miliony tun lithiových baterií, které dodnes nelze recyklovat. Poctivé hodnocení plug-in hybridních vozidel tak otevírá okno do celého šílenství, kterým se ničí ekonomika a tím i naše prosperita. A hnací silou toho všeho byla opět Merkelová.
