Robert Inlakesh: Izraelské buldozery války: Dokončení toho, co Nakba začala
Washingtonské subvencované dodávky buldozerů umožňují Tel Avivu srovnat Gazu se zemí a oživit taktiky používané během Nakby k etnické očistě Palestiny.
V posledních měsících Izrael zvýšil používání těžce obrněných buldozerů ke srovnání celých čtvrtí, olivových hájů a kritické infrastruktury v již tak zdevastovaném pásmu Gazy. Tyto stroje jsou součástí systematické strategie trvalé změny geografie a demografie Gazy.
V lednu americký prezident Donald Trump schválil převod 134 buldozerů D9 Izraeli po zavedení dohody o příměří mezi Gazou a Izraelem. Tato masivní dohoda byla dříve zmrazena za vlády bývalého amerického prezidenta Joea Bidena. Stroje Caterpillar vyrobené v USA, hebrejsky přezdívané „Doobi“ nebo „Medvídek“, byly rychle nasazeny poté, co Izrael porušil a ukončil příměří. Krátce poté, 16. května, byla zahájena „Operace Gideonovy vozy“, která jen v Chán Júnis srovnala se zemí přes 2 100 budov , krátce po dokončení dohody.
Americké buldozery pohánějí izraelský válečný stroj
V červenci Izrael obdržel od USA zásilku buldozerů, což bylo podle úředníka ministerstva obrany označeno za „největší leteckou a námořní logistickou operaci v historii Státu Izrael“. V únoru Tel Aviv také požádal o další vojenský nákup zbrusu nových buldozerů, jehož celková cena se odhaduje na 295 milionů dolarů. V březnu poté USA urychlily dohodu a podařilo se jim tak obejít schválení Kongresem .
Mnoho z těchto strojů bylo od té doby nasazeno k rozšíření izraelské tzv. nárazníkové zóny v Gaze, která se nyní táhne více než jeden kilometr do pobřežní enklávy a odděluje tento pás od zbytku okupované Palestiny. Izraelské ženijní jednotky – které zahrnují prapory Jahalom, Asaf a Lahav – byly tam použity k buldozerům a výbušninám budov, čímž zničily i většinu zemědělské půdy v Gaze. Podle odhadů OSN bylo 92 procent obytných budov v Gaze částečně nebo úplně zničeno.
Vzhledem k přetížení izraelské armády a nedostatku pracovních sil najalo izraelské ministerstvo obrany soukromé dodavatele, aby provedli demoliční práce. Na sociálních sítích kolují reklamy nabízející až 882 dolarů denně , zatímco investigativní zprávy z Haaretz odhalují, že operace nyní zahrnuje více než 500 těžkých technických vozidel, což představuje náklady téměř 30 milionů dolarů měsíčně .
Ničivé dědictví
Bezprostředně po operaci Al-Aksá, která se konala 7. října 2023, začal Izrael zastavovat vývoz vojenské techniky a tanků a místo toho oznámil nákup desítek buldozerů . Tento krok přišel ve snaze posílit izraelské obrněné jednotky. Izraelská strategie s buldozery má svůj původ v etnických čistkách Palestiny (1947-1949) během Nakby (katastrofy), kdy sionistické milice nejen vyhnaly z jejich domovů asi 750 000 lidí, ale také zdemolovaly přes 400 vesnic jako formu vymazání jejich spojení s půdou.
Caterpillar D9 – který Izrael poprvé získal krátce po svém uvedení na trh v roce 1954 – se od té doby stal základní součástí arzenálu izraelské armády. Byl přidán do řady modifikací, které vedly k modelům D9L, D9N, D9R a D9T, které Izrael dodnes používá. Tato vozidla pak americká společnost prodává Izraeli jako civilní buldozery, přestože jsou často součástí amerických vojenských balíčků, a jsou dotována z amerických daňových poplatníků.
Když dorazí buldozery CAT D9, jsou rychle vybaveny pancéřováním, díly a výzbrojí vyvinutými v Izraeli . Za přestavbu buldozerů pro vojenské účely je primárně zodpovědná zbrojní společnost Israel Aerospace Industries (IAI). Do vývojového projektu D9 se zapojily i izraelské univerzity, například Technická univerzita v Haifě byla zodpovědná za návrh první dálkově ovládané verze D9, která se dnes používá v Gaze.
Izrael nezveřejňuje počet buldozerů D-9, které má v současné době v provozu. Ve skutečnosti se aktivně snaží tuto informaci před veřejností zakrýt. Od doby, kdy Izrael získal buldozery D-9 v 50. letech 20. století, je použil ve všech větších konfliktech jako klíčové válečné zbraně, od Suezské krize v roce 1956, přes první a druhou intifádu až dodnes.
Jeden z největších nákupů proběhl v roce 2001, kdy si pořídil 50 buldozerů , ale v průběhu desetiletí byly nákupy buldozerů občas přerušeny právními spory, jako například případ, který podala rodina Rachel Corrieové – americké mírové aktivistky, kterou v roce 2003 rozdrtil k smrti buldozer D9 – ale tyto případy americké soudy nakonec zamítly a obchod byl znovu zmrazen. V roce 2017 izraelský deník Walla News informoval o zakoupení 20 těžkých technických vozidel od společnosti Caterpillar, které označil za „největší svého druhu za 20 let“. Navzdory absenci oficiálních zásad investigativní článek deníku Haaretz z minulého měsíce zjistil, že vojenskou demoliční kampaň řídí velitelé „v terénu“:
„Jedná se o bezprecedentní inženýrský projekt, který probíhá, přestože ani armáda nemá v této věci oficiální stanovisko, ani politické vedení nepřijalo oficiální rozhodnutí o demolici všech domů v Gaze. Toto stanovisko ve skutečnosti vychází od pozemních sil, od velitelů rot a praporů, kteří se obávají, že budovy, které zde zůstaly, ohrožují životy jejich vojáků.“
Toto odráží implementaci plánu Dalet během Nakby, kdy byly příkazy k vyhnání Palestinců implicitní a jejich provedení bylo ponecháno na polních důstojnících. Tehdy, stejně jako nyní, cíl zůstává stejný – vylidnit a přeuspořádat zemi.
Celostátní demoliční doktrína
Mezi lety 1967 a 2011 Izrael zničil nejméně 28 000 palestinských domů, z nichž mnohé byly zdemolovány buldozery a další těžkou technikou. Toto číslo nezahrnuje ani počet domů zničených v Gaze během jeho velkých útoků na toto území v letech 2012 a 2014, kdy byly buldozery rovněž použity. Strategie buldozerů je v izraelském veřejném povědomí tak zakořeněná, že zesnulý bývalý premiér a válečný zločinec Ariel Šaron byl často označován jako „ Buldozer “ a přezdívka pro tanky D9 byla původně „Pú ha-Dov“ (Medvídek Pú), než se vyvinula v „Medvídek“.
Ačkoli Gaza nese hlavní tíhu, tato strategie se zdaleka neomezuje pouze na obléhaný pobřežní pás. V okupovaném východním Jeruzalémě zneužívají skupiny osadníků izraelský zákon o nepřítomnosti palestinských domů z roku 1950 k vyvlastnění palestinských domů, zatímco stát odmítá stavební povolení, aby ospravedlnil demolice. Od roku 1993 bylo tímto způsobem zničeno přibližně 3 000 staveb . Podobně v Negevu Izrael zavedl systém s beduínskými městy v oblasti, kdy je většina jejich vesnic považována za „neuznané“. Těchto 14 vesnic je soustavně srovnáváno se zemí , přestože jejich obyvatelé mají izraelské občanství.
Na okupovaném Západním břehu Jordánu jsou palestinské domy demoliovány v důsledku trestných opatření, která byla kdysi zakázána, ale v roce 2014 se vrátila jako státní politika. V podstatě, pokud provedete útok na Izraelce, váš rodinný dům bude zničen. Izraelští úředníci a vůdci osadníků se otevřeně odvolávají na biblický jazyk „Judeje a Samaří“, aby tuto politiku označili za božsky schválenou a kolektivní trest transformovali na údajnou náboženskou povinnost. Kromě trestných demolic izraelská armáda ničí domy a sady pod záminkou vojenského územního plánování nebo porušování povolení, zejména v oblasti C. V uprchlických táborech, jako jsou Nour al-Shams a Jenin, byly celé komunity vykořeněny útoky buldozerů, které odřízly vodu, elektřinu a silnice. Podobná taktika se nyní uplatňuje v syrské provincii Kunejtra a jižním Libanonu , kde se izraelská armáda snaží vytvořit nové „bezpečnostní zóny“ se stejnou technikou.
Ve všech těchto oblastech je pod různými právními a bezpečnostními výmluvami cíl stejný. Jen v průběhu srpna izraelští řidiči buldozerů otevřeně zveřejnili desítky videí, v nichž se chlubili demolicí tisíců olivovníků a domů.
Západní spoluúčast a mašinérie etnických čistek
Dálnice D9 může být typickým příkladem této politiky, ale není sama o sobě. K výstavbě osad a srovnání palestinské půdy se zemí byly použity bagry a inženýrské vybavení od amerických, jihokorejských a evropských firem. Buldozery použité při nechvalně známé masové demoliční kampani proti domům v oblasti Masafer Yatta v Al-Khalil (Hebron) byly dodány společností Volvo. Zařízení Volvo bylo dokonce použito při výstavbě nelegálních osad, jako je Har Gilo .
Společnost Hyundai Heavy Industries také dlouhodobě dodává pásová rypadla a další stroje, které izraelská armáda používá při výstavbě nelegálních osad. V roce 2017 bylo zařízení Hyundai dokonce použito při výstavbě silnice pouze pro osadníky na okupovaném Západním břehu Jordánu, což byl projekt, při kterém bylo vyvráceno 700 olivovníků .
Kvůli nedostatku dostatečného množství tanků a obrněných transportérů se Izrael k přepravě svých sil a pracovníků pro provádění demoličních prací spoléhá také na vozy Humvee od AM General HMMWV. Nedávno si objednal další „ stovky “ těchto vozidel. Americká společnost General Motors také v roce 2022 podepsala smlouvu na dodávky vozidel i motorů izraelské armádě.
Spoluúčast západních korporací na buldozerové doktríně umožňuje oslabené izraelské armádě udržovat to, co všechny hlavní skupiny pro lidská práva – včetně izraelské B’Tselem – nazývají genocidou v Gaze. Tato politika poutá samotnou izraelskou společnost k mašinérii vyvlastňování a vtahuje civilní firmy, dodavatele a dělníky do architektury etnických čistek. Dnešní buldozerová kampaň tak oživuje stejnou strategii vymazávání, která byla poprvé rozpoutána během Nakby.
